Nachtaktiver

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Na dann ist ja gut, dass wir drüber geredet haben

Der FSI ist zwar technisch etwas speziell, dafür ist er zwei Motoren in einem. Man kann ihn wirklich sehr sehr sparsam, gemütlich und untertourig fahren, oder eben auch drehen, die Leistung abrufen und dabei auf der Bahn an der 230er-Marke kratzen. Die Tücken des FSI liegen in erster Linie im Kühlsystem (hohe Temperaturen und folglich hohe Drücke, da kann mit der Zeit schonmal was undicht werden) und in der Drallsteuerung im Saugrohr. Für mich sind das Peanuts, die Motoren selbst sind absolut robust und machen viel Freude. Wenns hier Probleme gibt, ist das allermeistens der Inkompetenz der Werkstatt geschuldet. Mit nem 1.4er-Benziner mag ich nicht tauschen, dem fehlt es einfach an Leistung. Auf der Autobahn werden beide Benziner aufgrund des Drehzahlniveaus recht laut, hier fahre ich lieber TDI mit langer Übersetzung, mein FSI dient hier als Kurzstreckenmobil (bis 50km ums Haus) mit etwa 15.000km pro Jahr.

Teilenummer passt. Ist nicht schwer. Kuschelhaube ab, Deckel runter, großen Stecker seitlich losschrauben, Steckerchen im Kopf abziehen und raus damit. Rein genau andersrum, Deckel wieder drauf. Dauert ne gute Stunde mit allem drum und dran...

Der Kabelbaum der PD-Elemente kost um die 60€ und gibt bei Defekt dein Fehlerbild. Den könnte man mal aufs Geradewohl erneuern, wenn man wirklich garkeine Zeit hat, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen...

Sollte kein Problem sein, am TÜV kommst aber nicht vorbei. Entweder sagen sie dir da, dass die Reifen schon in der Betriebserlaubnis enthalten sind, oder sie machen ne Einzelabnahme. Wenn sie sich doof anstellen, nächste Prüfstelle...

Du hast 2 Probleme: 1. Es gibt keine auf Anhieb passenden Nachrüstlautsprecher. 2. Es gibt keine kaufbaren Adapter von A2 auf Euronorm. -> Viel Erfolg beim Schnitzen.

Um den Thermostat zu tauschen, muss idealerweise die Lichtmaschine weg. Sonst kommst nur mit sehr, sehr schlankem Werkzeug an die obere Schraube des Stutzens.

Tempgeber. Klammer nicht vergessen. Ist bisserl fummelig, geht aber. Brauchst danach nen guten Liter fertig gemischten Kühlerfrostschutz G12.

Ich geh davon aus, dass deine ABS-Lampe ne Begleiterscheinung der Motoraussetzer ist. Diese können viele Gründe haben. Kabelbaum der PDs, Unterdruckschlauch unten am Lader abgerutscht...

Hm, das ist so ein Fall für die Kristallkugel. Bitte Fehlerspeicherinhalt hier posten...

Die hält die Trommel auf der Nabe, solang kein Rad montiert ist. Sobald das Rad da dran hängt, läuft die Kraft über die Radschrauben. Kannst also getrost weglassen.

Vermutung: Weil sie kalkulatorisch zwar ein Aufwand sind, gleichzeitig aber einen Ertrag darstellen, da ja liquide nix abfließt.

Hehe, "einwandfrei fahrbereit" kommt erfahrungsgemäß nicht vom Transporter bis zur Bühne, ohne auseinander zu fallen. Wenn an nem 1.2er über 150.000km noch nichts an Kupplung und Getriebe gemacht wurde, besteht da Handlungsbedarf. Außerdem muss der Druckspeicher neu und der Gangsteller ölt sowieso immer.

Naja, wenn man drauf steht, mehrere Wochenenden mit einem Zahnriemen zu verbringen...

Ist beim Longlifeservice immer dabei.

Heiß machen geht auch, mag der Kleber auch net.

Ich bin jetzt davon ausgegangen, dass man eh alles neu macht, wenn der Riemen schonmal runter ist. Alles andere wäre im Hinblick auf Teile- und Arbeitspreis Blödsinn.

Die Schraube in der Mitte lösen und dann die Rolle mit dem Inbus entspannen. Beim Einbau andersrum, dabei darauf achten, dass sich die Aussparung hinten an der Rolle am Block "festhält". Die Schraube in der Mitte bekommt 20 NM. P.S. Schick mir mal ne PN mit deiner Emailadresse.

Du gibst den Maximalbetrag und die Tage der Auswärtstätigkeit an und schreibst den vom Arbeitgeber dafür erhaltenen Betrag ins entsprechende Feld. Den Rest rechnen die sich selbst aus.

Jep, was?

Jep, das ist ne recht unkomplizierte Sache. Habe so auch schon in ner Stunde nen von der Werkstatt diagnostizierten "Motorschaden" behoben. Schau nur, dass der Deckel auch wieder dicht ist, da gibts ab und an Probleme.

Ja, ist schon so. Gerade die Longlife-2 Öle (0W30) haben doch eine extrem geringe Hochtemperatur-Scherstabilität, obwohl es sonst durchweg ordentliche Vollsyntheseöle sind. Bei Ford sind solche Öle weiterhin zwingend vorgeschrieben, würde mich wirklich mal interessieren, ob an den Motoren konstruktiv etwas verändert wird deswegen. Im VW-Konzern wurde ja vor geraumer Zeit auf Longlife 3 (5W30) umgestellt. Ich schätze, die Scherstabilität dürfte neben den geringeren Kosten (teilsynthetisch) ein Grund dafür gewesen sein. Ein Liter Longlife 3 kostet den Freundlichen im Fass übrigens um die 4€, das Altöl kann er dann noch gewinnbringend nach Afrika verkaufen. Er muss also nicht zwingend 23€ für nen Liter kassieren, weil das Öl in der Herstellung ja so teuer ist.

Auweh, da lohnt sich ja ein Kurzurlaub...