karlchen

Hier ist ein Satz 3 Jahre alter Alu Spikeräder mit 8-10mm Profil für 180€ zu verkaufen: https://www.tori.fi/keski-suomi/5x100_15__alut_nastarenkailla_118794230.htm?sa=1 Die sind in 185/65R15, passen aber auf den A2 laut Erfahrungsberichten ausserhalb von Deutschland. Sehr leichte Tachonacheilung. Ich könnte die kaufen und nach Helsinki mitbringen, wenn jemand mag

Es müssen laut Anleitung 4 kleine Klekse Silikon Dichtmasse an den 4 Ecken angebracht werden, 2 davon an der Tandempumpe. Ich habe die gleiche Dichtmasse verwendet wie z.B. für die Ölwannendichtung Ich weiß nicht, ob ich das zitieren darf, tue es aber mal: “Versehen Sie die Übergänge am hinteren Lagerdeckel und Zylinderkopf mit einem Tropfen Dichtmittel (Ø ca. 5 mm)“

Meine Abgasuntersuchung in Finnland habe ich mit per Software deaktiviertem AGR auch bestanden

Was meinst du genau?

Bin auch zufrieden mit H+R Stabis vorne und hinten. Nur eines ist echt unschön: Parkplatz mit Schotter, starke Unebenheiten/Pfützen bei Regen. Da willst Du nicht mal im Schritttempo drüber fahren, so steif ist das Fahrwerk

mit Nebelscheinwerfer, danke für den Hinweis

… ohne Softlack Probleme Danke! Karl

Manche der Hitzeschutzbleche müssen abnehmbar sein, z.B. um die Handbremsseile tauschen zu können. Alles direkt an der Karosserie festkleben ist keine gute Idee

Na ich habe schon deutlich mehr hinter mir. In Norwegen und Finnland muss die Kugel jedes Jahr zur HU 🤔

Siehe hier: Es hält immer noch… Edit: inwiefern das an den BAD passt, kann ich leider nicht sagen.

Ich hatte bei meinem ATL die mittlere dieser drei Schrauben lose. Da das Gewinde in der Konsole hin war. Das kann man mit einem Helicoil reparieren, wenn man es richtig macht. Hatte ich aber nicht, und beim nächsten Zahnriemenwechsel kommt eine neue Konsole rein. Die gibt es bei Audi Tradition für einen knappen Hunderter zu bestellen. Bei mir waren, im Gegensatz zu @Nagah, keine Geräusche aus dem Motorraum, als die Schraube lose war. Vielleicht ist das ja bei Dir noch eine davon unabhängige Baustelle?

Sie hatte in zig Videos Hintergrundmusik verwendet, die vor Jahren explizit als kostenlos kommerziell verwendbar deklariert war. Die Besitzer der Rechte haben später diese Lizenz widerrufen, was wohl eine sehr miese Masche ist, um damit die vollen Werbeeinnahmen von Ginas Videos für sich selbst abzuzweigen. Gina will jetzt die Tonspur der meisten dieser Videos wieder neu besprechen und die Videos irgendwann wieder einstellen, wenn sie Zeit findet. Das erklärt sie auch in ihrem neuesten Videos Auch die Problematik mit dem fehlenden Meisterbrief.

Ich falle vom Hocker, sie macht ja echt tolle Videos. Und jetzt kommt neben der Urheberrechtssache mit der Hintergrundmusik hinzu, dass sie keine fremden Autos reparieren darf, da sie keinen Meisterbrief hat??? Oh Mann, Deutschland

I see you are from Finland as well. No, I do not know that car, but I drive the ATL also. Btw, search for IT24, will be in February in Finland again

Bei Euch in Deutschland ist es wohl gerade sehr heiss und entsprechend belastet die Klimaanlage den Motor schon im Standgas stark. Bei meinem ATL rappelt es auch stärker unter den Bedingungen. Nichts für ungut. Es kann sich dennoch lohnen, mal Pendelstütze, Motorlager und Getriebelager auf Verschleiß zu prüfen und ggf. zu erneuern. Zusätzlich ist bei mir die Aufhängung des Airbags im Lenkrad etwas ausgeleiert, das trägt auch zum Rappeln bei unter den Bedingungen. Halte mal das Airbag Element mit Hupe gut fest, wird es dann besser?

Anmeldung IT24 A2magica seinelektriker durnesss + ? AL2013 + ? karlchen

War bei mir auch dabei 😎 ich bin gerne das Risiko eingegangen, dass die alten O-Ringe irgendwann lecken. Wenn es so sein sollte, melde ich mich wieder hier. Hat aber schon ein Jahr gehalten.

Ich hatte kein Problem beim Rausschrauben. Den alten O-Ring wieder verwendet.

Man sollte einfach in einen geeigneten Drehmomentschlüssel für die 2Nm investieren, dann erledigt sich die Diskussion um die Schraube. Hat bei mir funktioniert. Ich habe z.B. einen 1/4“ von Hazet, der offiziell 4-40Nm abdeckt, aber auch 2Nm kann https://www.hazet.de/de/produkte/drehmomentwerkzeuge/drehmomentschluessel/2822/drehmomentschluessel Mein nächstgrößerer ist dann schon der 1/2“ zum Radwechsel, mehr brauche ich nicht.

Meine nächsten Winterreifen werden 185/60R15. Muss man in Deutschland eintragen lassen. Ich stimme zu, es sind keine Niederquerschnittsreifen und wohl eher „weicher“. Aber ebenfalls großer Abrollumfang.

Danke @Nuerne89 , mal wieder sehr fundiert. Noch eine Frage: ich hatte in einem Fall gemessen, dass im unbelasteten Zustand Federn aus dem Zubehör kürzer waren als Original Audi Federn, nur eingebaut (ohne Zuladung) dann länger waren, was ja auf eine steifere Feder schließen lässt. Hast Du auch Daten zur Federlänge im unbelasteten Zustand? Dann könnte man die Federlänge im eingebauten Zustand berechnen, mit und ohne Zuladung

Hast Du die Lagerschale mit der Beschriftung „outer“ nach innen montiert? So sollte es sein, wenn auch missverständlich. Manche haben es falsch montiert (also outer aussen), scheint aber trotzdem zu halten

… neu bezogen am besten. Und wenn jemand alternativ einen guten und günstigen Sattler im Raum Bonn/Koblenz kennt, bitte auch Bescheid geben. Danke!

Alter Schwede. Willkommen im Forum!

Hallo, hier ein Erfahrungsbericht mit ein paar Tipps: ATL mit 335.000km vorher keine Symptome wie Ölvermehrung oder schlechtes Anspringen hier übrigens direkt verlinkt die Anleitung des Herstellers, zusätzlich zu den natürlich notwendigen von Audi über ErWin: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0536/7883/3847/files/07eins_PDA_Einbauanleitung-PDE-Korpushalter-2021-11.pdf?v=1637603456 Das Demontieren der Ventildeckeldichtung ist etwas fummelig beim ersten Mal. Habt eine 1/4" Knarre mit kurzer Verlängerung und Kardanelement bereit. Zum Demontieren der Kipphebelwelle reicht ein normal kurzer 1/2" M10 Innenvielzahn Aufsatz, aber für den M6 Innenvielzahn der drei PD-Elemente braucht ihr entweder einen langen Aufsatz, wie in der Audi Anleitung, oder aber einen 1/4". Ich habe einen 1/4" genommen, passt dann auch direkt auf meinen 1/4" Drehmomentschlüssel. Ein kurzer 1/2" M6 Aufsatz ist zu breit "unten", passt nicht. Ich habe keinen Abzieher für die PD-Elemente verwendet wie in der Audi-Anleitung, sondern mit einem L-förmigen Gegenstand (Zange) die Elemente nach oben ausgehebelt, Geht einfach. Wie auf den Bildern zu sehen, gab es Einlaufspuren im Zylinderkopf und oberflächlich auch an den PD Elementen. Es hatten sich auch tatsächlich sehr dünne ringförmige, lose Grate aus Aluminium gebildet, die mit heraus kamen. Ich habe entschieden, da die Einlaufspuren subjektiv milde waren und die PD Elemente recht einfach raus gingen, keine neuen O-Ringe und Dichtungen anzubringen - do not touch a running system. Ich habe den PDE- Kabelbaum nicht erneuert. Es sah noch alles in Ordnung aus. Ich habe die Stütz-Endmasse mit montiert. Auch durch die zentrieren sich die Elemente selbst - man muss da nichts mit dem Messschieber abgleichen. Ich vermute, dass das manuelle Positionieren in der Audi-Anleitung nur nötig ist, wenn keine Korpushalter eingebaut werden. Mit denen, und den Stütz-Endmassen, ist kein Versatz der M6 Schraube beim Anziehen mehr möglich. Und jetzt vielleicht das Wichtigste: Ich habe die drei M6 Gewindelöcher vor der Montage penibelst mit Bremsenreiniger entölt und zusätzlich mit Pressluft gereinigt. Dadurch verhindert man ein Zerstören der Gewinde im Alu-Zylinderkopf. Ich denke, es ist derselbe Grund, warum man Radmuttern/Radschrauben nicht fetten oder ölen darf. Auf jeden Fall habe ich schön die 12Nm+270 Grad ohne Beschädigung festziehen können. Danke an die vorigen Erfahrungsberichte, daraus habe ich gelernt. Übrigens, die M6 Löcher von Zylinder 1 und 2 waren Sacklöcher, Zylinder 3 nicht - da fliesst der Bremsenreiniger nach unten irgendwo weiter. Ich habe so einen Strohhalm-Sprühkopf für den Bremsenreiniger genommen. Sicheheitshalber habe ich laut Anleitung neue Dehnschrauben genommen. Laut Anleitung sollen auch die M10 Innenvielzahn Schrauben der Kipphebelwelle ersetzt werden. Habe ich nicht getan, auch nichts entölt. Hat funktioniert Letztendlich wieder das Kalibrieren des Betätigungsweges der PD-Elemente mit Messuhr, was auch das Drehen der Kurbelwelle mit beinhaltet. Habe ich durch Einlegen des 5. Ganges und Schieben das A2s durch den Hof erreicht. Naja. Ich denke, man kann sich das alles sparen, wenn man die Einstellungen der Kipphebelwelle am Anfang nicht antastet und die PD-Elemente einfach wieder in den jeweils ursprünglichen Zylinder wieder einbaut. Was soll sich da grossartig verstellen? Wenn es vorher lief, sollte es auch später wieder laufen. Hätte mich einiges an Zeit gespart. Obwohl ich eine neue Ventildeckldichtung besorgt hatt, habe ich die alte weiterverwendet. Die sah noch super aus. Die 4 Tropfen Silikondichtmittel hatte ich noch von der Tube übrig wegen des Austauschs der Ölpumpenkette etc. Ich habe seitdem 3000km zurückgelegt, alles 1A. Mein Tipp: macht es eher dieses Jhr als nächstes Jahr, es wird definitiv nicht besser sonst!