Carpinus

Genau die gleichen Symptome bei mir gestern. Die gleiche Entwicklung innerhalb eines Tages mit einer 1070 km-Fahrt: Zuerst nur leichtes Ruckeln zwischen 1700 und 2400 Umdrehungen, zuletzt stark rußend und Kontrollleuchte im Kombi, dazu erhöhter Verbrauch....

Es scheint alles wie bei den hinteren Scheibenbremsen des A2 zu sein, nur rechts hinten ist (jedenfalls beim 9N1) ein Belag mit Verschleißanzeige (und Kabel) verbaut. Aber auch dort gilt es den Sattel schön "schwimmfähig" zu halten, doch das ist für Dich ganz sicher kein Problem.

:)Gestern gab es ein sehr spontanes Mini-Treffen 2er A2 am östlichen Berliner Ring.....abgesprochen gegen 14 Uhr, konkrete Zeit ausgemacht gegen 17,45, getroffen 18,15: Daniels (Mütze) A2 mit Dachkoffer zu sehen.....(leider gab es nur eine Handy-Camera.

Ich hab ja woanders schon mal geschrieben: Das A und O ist die Schwinnfähigkeit des Sattels, er muß sich auf den Führungsbolzen seitlich verschieben lassen. Sonst gammeln Dir auch neue Scheiben bzw. Klötzer wieder weg. Dazu noch nichtrostende Scheiben.......bei meinem scheint das Problem nun wirklich erledigt zu sein. Und teurer scheint es mit EBC nur, wenn Du jetzt schon den 2. normalen Satz rein machst.

@abi2004: Wenn die Bremsscheiben erst kurze Zeit drin sind sollte es sich noch wechseln lassen, aber Du hast dann zu Beginn wieder eine Zeit, in der die Bremswirkung hinten nicht sehr groß ist, denn die Beläge müssen sich der Scheibe erst wieder anpassen (einschleifen). ABER - wenn ich Dein Bild sehe frage ich mich, ob die Werkstatt die Sättel auch mal sauber gemacht hat???? Wenn nicht, und auch die Rückseite der Beläge völlig trocken eigesetzt wurden, dann wird die Bremswirkung trotz EBC wohl nicht so gleichmässig auf den Scheiben sein wie auf meinen Bildern zu sehen. Natürlich ist das für eine Werkstatt eigentlich eine Routinesache, aber unser A2 ist da besonders sensibel.

erst mal das Forum hier durchforsten mit der Suchfunktion, dann event. eine andere Werkstatt aufindig machen, die z.B. den 3l-Lupo kennen und heil bekommen. Im I-net gibt es auch ein Lupo-Forum, vielleicht kannst Du da mal fragen. Wenn Du es nach dem "alten Schema" in genau der alten Werkstatt machen läßt, dann kannst Du ja schon errechnen, wie lange es nur hält.

Daß der Gangsteller bei korrektem Einbau bereits nach 5 tkm erneut defekt sein soll kann man gar nicht glauben, so etwas habe ich auch hier noch nie gelesen. Da steckt ganz sicher eine andere Ursache dahinter, die zu finden der Werkstatt aber wohl zu schwer zu sein scheint. Diese Dinge wie Ölstand für diese spezielle Hydraulik, Laufzeit der Pumpe nach dem Öffnen der Fahrertür hast Du schon geprüft?

Der Gangsteller ist ein eigenständiges Bauteil beim 1,2er. @Dynamit: Wo ist der denn das letzte mal gewechselt worden, in einer Audi-Werkstatt? Ist da die Getriebegrundeinstellung gemacht worden? Ist ist ja wirklich ein sehr spezielles Auto, wo nur sich nur wenige Werkstätten auszukennen scheinen. Hast Du hier im Forum schon ein bißchen gesucht - die 1,2er Fahrer sind ja auch hier nicht sooo häufig, deshalb kann eine Spezialistenantwort schon ein wenig auf sich warten lassen. Aber normalerweise sollte die letzte den Gangsteller wechselnde Werkstatt Dein erster Ansprechpartner sein.

Der Sattel muß seitlich verschiebbar sein. Es gibt nur einen Kolben je Bremsscheibe - um die 2 Bremsklötzer von beiden Seiten gegen die Scheibe zu drücken bewegt sich also der Sattel in seinen Führungsbolzen. Bei gelöster Handbremse und demontierten Rad kann man dies (aber nur minimal) mit der Hand reproduzieren.

Das A und O ist m.M.n. die Schwimmfähigkeit des Bremssattels, die Führungsbolzen müsssen sauber und gut gefettet sein, die Staubschutzmanschetten dicht und die Stellen der Bremsklötze, die am Sattel anliegen, sollten z.B. mit Plastilupe oder einem anderen geeigneten Mittel vor dem Festbacken geschützt werden. Ich habe dazu Antiquitschpaste von LM genommen.

Also meine bremst hinten gut und die nun 8 Monate alten EBC-Scheiben sind wunderbar blank im gesamten Reibbereich.

Meine BlackDash (hinten) sind nun ca. 8 Monate drin. So sehen nach dieser Zeit aus: Beim 2. Bild kann man rechts oben den noch immer schwarzen Rand sehen, der außerhalb des Reibbereiches liegt uns bisher keinerlei Spuren von Rost zeigt.

Solche wunderbaren Detailbilder sind prima, und mit den Beschriftungen geradezu perfekt für den Reparaturfall. Danke!!

1. Im Moment nur die EBC-Scheiben für hinten, soweit ich weiß. 2. Nein, die Kontakt- bzw. Reibflächen werden blank. Der Rest bleibt bei den EBC schwarz.

Eloxieren in einem Goldton geht.

Meinst Du wirklich es hätte etwas mit dem Alter zu tun?? - da musst Du mich auch schon in diese Kategorie stecken! Und meine Frau, ebenfalls A2-Besitzerin und auch "jenseits der vierzig", erzählt mir noch immer von anderen A2, die sie gesehen hat, oder deren Benutzern, mit denen sie gesprochen hat.

Ich hätte Interesse....

Prima, es funktioniert und war also doch nur die Codierung. Wenn Du beim Ausschalten der Zündung zuletzt im Navigationsmodus warst ist es glaub ich normal.

Danke für den echt guten Tipp, vor allem sogar mit Teile-Nr.. Bleibt noch die Frage, wie lange eine angebrochene Tube halt- bzw. verwendbar bleibt. Und wie sie optimal gelagert werden sollte, ein vor einiger Zeit von mir benutzter Gummiklebstoff muß z.B. in die Gefriertruhe.

Geht mir genauso.

Genau so hatte ich es auch gemeint: Wenn es sich nicht anders reparieren lässt.

Beim Espace habe ich zuerst den Beifahrersitz um 180 Grad gedreht, dann die Lehne des Beifahrersitzes nach "hinten" (nun also nach vorn bis Höhe A.-brett) gestellt und die Lehne eines hinteren Sitzes umgeklappt. Darauf kam das Brett, die Masten darunter, mit 2 Gurten an den beiden Sitzen fest gezurrt und gut war es. Die gerollten Segel sind doch dann nicht das Problem, entweder daneben oder noch oben drauf.

Vielleicht hatte den Wagen vor Dir ein besonders schwerer Fahrer? Möglicherweise hilft da schon der Austausch des Sitzkissens, also jenes Schaumstoffteiles, welches sich unter dem Stoff- oder Lederbezug findet. Neupreis dafür ca. 56 Euro. Aber ist denn da nicht noch diese Sitzwanne aus Kunststoff darunter??

Stimmt, habe ich auch bei meinem so gefunden. Es gibt aber auch welche, die diesem Bügel nicht drin haben. Für die Befestigung der Armlehne spielt es absolut keine Rolle. Bei vorhandener Lordosestütze habe ich die Nieten geöffnet und anschließend das Teil mit Schrauben wieder befestigt.

ein RNS-E-Display habe ich nur 1 oder 2 mal bisher zum Verkauf gesehen, einmal in der Bucht, und einmal in Motortalk. Gesuche dagegen habe ich schon öfter gelesen. Leichter scheint es die Lasereinheit bzw. das Laufwerk als ganzes zu bekommen.... Du wirst nur suchen können, nach "Navi-Raparatur", "RNS-E Ersatzteile" oder ähnlich und dann die Anbieter kontaktieren.... Im schlimmsten Fall - zu Glück sind die Preise gefallen.