Carpinus

Freut mich für Dich, dann hat sich die Mühe wenigstens gelohnt. Ist schon erstaunlich, was für eine Wirkung solch einfaches Verdrillen hat.

War schon gut so, so war ich gezwungen sie zu suchen....und nun kommt sie an den richtigen Platz, im Auto.

Anika, Du hattest hier doch heute morgen eine Frage stehen, oder? Nämlich die nach der exakten ABE...... Jetzt habe ich sie rausgesucht, nein die Sache mit anderen Scheiben vorn steht NICHT als Bedingung drin. Übrigens halte ich eine Überbremsung hinten für praktisch nicht möglich...., es sei denn Du bremst mit Fuß- und Handbremse gleichzeitig oder mit letzterer allein...

die gehört irgendwie einfach dazu, zum RNS-E, die beiden harmonieren wirklich ideal, zumindest für einen Viel- oder wenigstens Häufigtelefonierer wie mich.

Falsch, genau dies geht eben im A2 NICHT. Stecker B Pin 3 ist richtigerweise für das V-Signal Stecker B Pin 7 ist der "Bose-Pin", der einfach auf Masse gelegt wird, also z.B. Stecker D Pin 12. Wenn tatsächlich am Stecker B Pin 3 mit 7 verbunden ist dann stimmt dies nicht! Auch Kufatec macht Fehler, habe ich auch erlebt.

So viele verschiedene Störungen wie Du hatte ich nicht, es war nur EINE, leicht drehzahlabhängig. Den letzten Fehler habe ich erst bei der Nachrüstung von SDS am RNS-E gefunden - ich hatte eine abschirmende Masse falsch angeschlossen, was wohl der relativen Unübersichtlichkeit bei Verwendung des Kufatec-Adapters geschuldet war. Seit 1 Jahr und ca. 2 Monaten ist alles o.k. Nach Deiner Beschreibung (größere Störung bei Verlegung am Handschuhfach) würde ich meinen es liegt vor allem an der fehlenden Abschirmmasse.... Die Signalleitungen vom Radio zum Verstärker habe ich nicht miteinander verdrillt sondern jeweils einzeln mit Masse. Zum Rest können Dir andere sicher mehr sagen.

Hallo Anika, gibt es, auch für den 66 KW A2, erst nachdem es diese gab habe ich sie bei ihm geordert. Früher gab es sie nämlich (noch) nicht, ich hatte schon 2006 mal bei EBC direkt angefragt.....

Oh....das wußte ich natürlich nicht, aber man hätte drauf kommen können, denn von ELSA träumen viele, ran kommen aber nur wenige.... Die Telefonstelle kannst Du ja mal durchprobieren.....

Ergänzung: Ich habe von Kufatec nicht alles 1a bekommen. Du solltest prüfen ob der Can-Bus wirklich an die richtigen Pins am RNS-E geht, den der Fehler des Ausschaltens nach 30 min bedeutet doch nur, dass das Zündungsplus, welches eben über den Can-Bus übertragen wird, nicht ankommt. Geh mal auf diese Seite: http://de.openobd.org/audi/rns.htm nach unten bis zum RNS-E, das erklärt Dir die Codierungen..... Aber ehrlich gesagt, beim Freundlichen würde ich so etwas nicht mehr machen lassen wollen, die haben davon i.d.R. nicht viel Ahnung, wissen oft gar nicht um die Möglichkeiten. Vielleicht gibt es jemand aus dem Forum in Deiner Nähe, der VAG-Com hat?

Nein, die 3. Stelle ist unwichtig, steht für Fehlerdiagnose Frontlautsprecher. die letzte 1 hinten sagt KEIN Wechsler UND kein MFL.

Vor dem Umbau auf die Sprachsteuerung hatte ich folgende Codierungen: RNS-E: 0519717 (habe Wechsler drin und MFL), bei Dir müsste als letzte Stelle eine 1 stehen. Kombi: 08030 FSE: 0010811 Damit solltest Du weiter kommen. Beim Telefon-Interface brauchst Du hinten den Buchstaben C, F, M, H..... nicht ohne Buchstabe, nicht J, nicht G.

Oh je, ich hoffe es findet sich noch jemand alle Deine Fragen zu beantworten, denn ich muß meine ganzen Zahlen (vom Codieren) erst suchen. Nur soviel: Das RNS-E darf nicht auf A4 codiert bleiben, sondern muß auf A6 codiert werden! noch etwas mehr.... Was für ein Jahrgang ist Dein A2, lag CAN schon am Radio an? Die Steckerbelegung des RNS-E hast Du ja auf dem Gerät abgebildet, da findest Du zumindest einen Pin für das V-Signal.....ich mag meines heute abend nicht mehr heraus ziehen. Nachtrag: Die relativ alten Steuergeräte des Telefons können nicht mit dem RNS-E zusammen kommunizieren, jedenfalls nicht besonders gut, das wäre event. schon die Erklärung für die fehlende Lautstärkeregelung am Navi für das Telefon. Wenn Du es optimal haben willst brauchst Du ein neues Steuergerät, muß ganz bestimmten Index-Buchstaben haben. In der Bucht standen jetzt oft welche, aber so ab 180,-....

Verlassen würde ich mich bei einem solchen Stecker wohl nur auf den originalen, denn kommt der Fehler wieder ist eben das gesamte Airbagsystem deaktiviert. Übrigens musst Du den Fehler nach dem Aufstecken eines solchen Steckers (oder dem Wiedereinbau des Sitzes) löschen lassen oder per VAG-Com selbst löschen - er verschwindet m.M.n. nicht von allein. Der Stecker kostet ca. 40 Euro.

2 Gb-Karten sollten gehen, 500 Dateien bzw. Ordner, FAT32 formatiert. Ansonsten hier http://www.navi-forum.net/board/viewforum.php?f=24&sid=642d7f692e71096fc5a2160a7cf2a102 mal schauen oder nachfragen.

Da hast Du -aus unserer Sicht LEIDER- wohl recht Achim. Aber auch dieser Weg von Audi scheint nicht (mehr) ohne Hindernisse. Gestern abend im ZDF: Rückgang der Neuzulassungen im (wichtigen) Monat Mai - alle haben ein Minus, darunter z.B. Audi -16%. Zugelegt haben nur Kleinwagen, wie z.B. Smart und Fiat 500. Es ist leider so: Für eine Weiterentwicklung des A2 auf bisheriger Basis kam die CO²-Diskussion und die Entwicklung der Kraftstoffpreise 3 Jahre zu spät.

Vermutlich sind die hinteren Scheiben eher verrostet, fast möchte man sagen "vergammelt". Ein Problem mit dem TÜV hatten schon einige deshalb. 300,- sollten aber auch bei Audi dafür reichen, es sei denn, sie machen Dir andere, mit einem Rostschutz versehene Scheiben eines völlig anderen Herstellers (RBC) drauf, was aber nicht anzunehmen ist. Möglich wäre allerdings auch noch, daß die Führungsbolzen u./o. die Manschetten mit erneuert werden müssen. Hast Du ein Foto?

...der dann auch noch ohne größere Umbauten passt? Eine solche Info wäre gut......

....dann musst Du die EBC-Scheiben nehmen. Schade, Du hättest sie Dir in NSU anschauen können.

Große LKW (bin nicht sicher ob ab 12 oder schon ab 7,5t) dürfen auf Landstraßen ohnehin nur 60 fahren, nur z.B. 7,49er ohne Anhänger dürfen auch da 80 km/h fahren. Nur bei 2 Spuren je Richtung UND klarer Mitteltrennung (baulich) dürfen auch große außerorts 80 fahren. Dies nur mal so am Rande.....

Um es Dir noch ein bißchen schwerer zu machen: Auch die Greenstuffs sind bremsstaubreduziert!

Das ist wirklich interessant, was Du da gefunden hast @Kane.326 - aber der MKB ist wohl bei allen ATL, und damit ganz schwer zu unterscheiden, oder?

Nein, habe ich nicht! Jedenfalls höre ich nichts. Das Angebot bei ebay kannst Du nehmen.

vorn brembo max + ebc green ca. 170, hinten ebc blackdash + ebc green ca. 230,- Ist teuer, ja, aber ich wollte es so. Nicht zu rosten scheinen nur die ebc-Scheiben, wobei der Rost an den brembo nur innen und an der Stirnfläche ist, durch die bessere Wirksamkeit der Klötzer vorn aber nicht von Bedeutung ist und auch nicht so sichtbar wie hinten. Wenn Du alles rostfrei haben willst mußt Du auch für vorn ebc nehmen, dann werden es aber 500 Euro. Irgendeine andere Firma bot auch noch rostfreie an, hab ich letztens gelesen, weiß aber nicht mehr wo bzw. welche...., wobei da immer noch das Problem bliebe, ob sie auch für den A2 zugelassen sind.

Für hinten mit den Klötzern etwa 230,-€, aber das war es mir wert, denn denn einerseits wären die alten Scheiben immer TÜV-problematisch und zum anderen wollte ich dort keinen Rost mehr sehen, es passt einfach überhaupt nicht zu dem Auto.

Genau diese Kombination fahre ich nun seit Februar, sie ist nicht gerade billig, aber ich bin sehr zufrieden, sowohl von der Bremswirkung als auch der Tatsache, dass bisher keinerlei Rost an der hinteren Problemscheibe aufgetreten ist.