Carpinus

Genau diese Angaben sind in der Anfrage an SCC auch mit drin. Man muß zwar einiges messen, aber die Chance auf eine wirklich passende Antwort bzw. passende Platten ist damit hoffentlich gegeben.

Unter http://www.spurverbreiterung.de/index.php?lan=de&ecu= gibt es sehr spezielle für den A2, jedenfalls scheint es so. Unter Katalog - Spurverbreiterung nach Marken - Audi - A2. Im Zweifel kann man auf der Seite auch ein Formular finden, in dem die Maße der Achsstümpfe und der neuen Felgen eingetragen und dann bei SCC angefragt werden können. Es scheint demnach z.B. auch Platten mit nur 6 mm und (doppelter) Zentrierung zu geben. Ich selbst habe aber noch keine Erfahrungen mit denen gemacht, bin aber am Überlegen, weil ich für meine Felgen 5 mm Platten brauche und durch die zusätzlichen Zentrierringe vorn wirklich nur ein Hauch von originaler Mittenzentrierung bleibt. @baeckerbursch: Deine nicht passenden Platten würde ich zurück schicken!

hinten UND vorn? denn vorn ist ein Stück kürzer......

Das war @Mütze, der früher zum Glück mal mehr freie Zeit hatte und als wahrscheinlich erster gewagt hat ein RNS-E in den A2 einzubauen.......

An der vorderen Spritzwand kommt man ohne Demontage selbiger nicht sehr hoch. Auf der Beifahrerseite muß mindestens das Handschuhfach heraus. Im Bereich Fußraum Fahrer und Beifahrer ist es eventuell effektiver die "Geheimfächer" am Boden zu dämmen, so habe ich es gemacht. Mit Alubutyl und ähnlichem. Hinten die Fußräume ebenfalls. Habe aber keine Meßergebnisse, nur den subjektiven Eindruck: Verbeserung! Eine weitere Lärmminderung könnte eventuell erreicht werden, wenn die Radinnenhausschalen auf der Rückseite noch etwas gedämmt werden, ich habe es bisher aber erst bei einer gemacht. Weitere Möglichkeiten: Motorhaube, zwischen äußerer Haube und innerer Versteifung, Platten sind dort allerdings schwierig einzubringen, nur teilweise möglich, eventuell noch mit Schaum arbeiten.... Beim Benziner sind Maßnahmen im / am Motorraum vielleicht nicht erforderlich?!

Garagendecke?

Es dauert 1-1,5 Stunden, jedenfalls wenn Du morgens da bist. Nur in Ausnahmefällen -ich war leider einer- dauert es länger, was aber nicht am Material und nicht am Fahrer lag. In der Gegend, wo die Werkstatt ist, kannst Du nur sonst nichts machen außer warten. Es ist der 0,65 er....

NEIN, komplett, also incl. Einbau. Allerdings ohne Leihwagen oder ähnliches.

275,- plus Mwst.

Für Frankfurt habe ich nichts, aber oft gelobt wurde Holger Otto bei Fleischhauer in Aachen. Gehört zum Meister Ludwig Schmitz (Durchwahl -45). Termine unter 0241-51803-45 Die sollen sich sehr gut den Besonderheiten des 3 l-Autos auskennen.

Stimmt, und keine Sekunde bereut, auch wenn der Preis nicht unerheblich ist. Das gleiche gilt für die EBC-Scheiben - ich freue mich sogar, wenn ich sie durch die Felgen sehe.

Ist denn der Sensor (Drehzahlfühler) vorn wirklich getauscht worden? Ist dort drin alles sauber? Mancherorts wird berichtet, daß (möglicherweise vom Vorgänger für die Bremsen verwendete) Kupferpaste Probleme machen soll.....

Meiner Meinung nach ist es die von Sydmeko wert, zumal man da auch noch an den hinteren Getränkehalter ankommt, sofern vorhanden. Sehr sehr stabil ist sie auch.

Hallo, habe auch eins bei T-online - und kann es bestätigen: seit 2 Tagen kein Spam mehr.

Nach ca. 3500 km sehen meine neuen hinteren Scheiben nun so aus, der äußere Rand scheint tatsächlich zumindest bis jetzt vor Korrossion geschützt zu sein, wie auf der Herstellerseite ja auch versprochen.

Die Hinterachslast zu erhöhen ist zwar möglich, läuft aber der Verbrauchsoptimierung zuwider. Neben dem gelegentlichen Handbremseinsatz ist m.M.n. die Erhaltung der Beweglichkeit des SCHWIMMsattels besonders wichtig. Vielleicht in Kombination mit anderem Material, siehe auch https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=29183&highlight=Bremsscheiben

So ist es es bei der Deaktivierung eines Seitenairbags, wenn man z.B. mit ausgebautem Beifahrersitz fahren möchte. Für den Beifahrerairbag kenne ich nur die Variante mit (werksseitig) verbauter Abschaltung im Handschuhfach.

Es sollten schon viele bis sehr viele Kilometer gefahren werden, bevor man dies testet. Wenn man nicht gezwungen ist besser die ersten mind. 1.500, besser noch 3.000 km keine Vollbremsung machen. @sebastian: das Quietschen die ersten km hatte ich auch, hat sich aber wohl gegeben.

Eine Höherlegung konnte ich bei meinem nicht beobachten, aber alle Vorteile kann ich nur bestätigen.

Ich meine wir haben die!! Kenne auch Autos ohne dies, da führen minimale Lenkbewegungen bei hohen Geschwindigkeiten zu relativ markanten Richtungsänderungen, beim A2 zum Glück nicht, was auch ein Grund dafür ist, daß er sich auch in dem höheren Geschwindigkeitsbereich m.M. nach gut fahren läßt.

Stimmt so nicht, ich lasse meine Ladebuchse unverändert, kann dennoch die Haube abnehmen. Das Kabel habe ich in jenem Bereich verlegt, wo die Durchführung für den Waschwasserbehälter ist.

Es gibt sie leistungsmäßig kleiner, von der Bauart sind sie es wahrscheinlich nicht, denn da ist meines schon recht klein. Sie hatten sicher schon gelesen, daß ich zwei Kabel von der Batterie nach vorn zur Serviceklappe gezogen und dort eine originale Steckbuchse von diesem Ladegerät untergebracht habe. Diese Buchse hat eine recht solide aussehende Gummikappe, so daß auch längere Nässeeinwirkung nicht zu Problemen führen sollte. Am besten man gewöhnt sich bei dieser Variante an, beim Weg ins Auto vorn herum zu gehen, denn einmal wäre ich auch FAST mit eingestecktem Kabel los gefahren:huh:.

The TMC-Box in your A2 is originally in the A-column/pillar, bottom, left side.

TMC-Box: Pin 2 + Pin 8 CAN-LOW und Pin 3 + Pin 9 CAN-HIGH

Hello, on the TMC-box you have to bridge the CAN-bus because this filters the car's CAN. But the RNS-E needs all messages for communicating with the car. That means: look for the TMS-box, pull out the plug and in the plug bridge the CAN-bus by connecting CAN-H with CAN-H and CAN-L with CAN-L. Then pull out the aerial/antenna cable and connect both of those cables directly. You don't need the TMC-Box for RNS-E. Good luck!!!