Klassikfan

Hm.... Also bissl schmalbrüstig kommt mir das TEil schon vor. Zudem rollt ein Teil beim Hochfahren auf dem Boden mit. Ist also wohl nur was für alsolut ebene und glatte Unterlagen. Zudem: Kann man den Wagen überhaupt in dem Bereich anheben? Die Auflagefläche ist ja jenseits der Wagenheberpunkte. Und nur dort ist der Wagen doch stabil genug für solche Aktionen, oder?

Hm... Also ich hab jetzt mal alles durch. Ausgebaut und angestöpselt, Stellgliedtest - beide Motoren bewegten sich. Grundeinstellung, alles ok. Wenn man mal davon absieht, daß die Motoren anschließend nicht in Einbauposition geparkt waren. Also wieder raus, mittels Netzteil in Endanschlag, Klappen eingerichtet und mit Schaumstoff blockiert, Motoren eingebaut. Dabei fiel mir auf, daß leider inzwischen eine der Arretiernasen des Rahmens weg war. Abgebrochen. Hatte ich nicht gemerkt, wann und wie das passiert ist. Zum Glück die obere, da konnte ich den Rahmen nach dem Einbau mit einem Stück Schaumgummi festklemmen. Dann das Übliche, Grundeinstellung, Test, Fehlerlöschen... Probefahrt. Tja... Und offenbar ist jetzt alles in Ordnung. Mein Problem ist, ich weiß nicht, warum? Weder weiß ich, warum es voher nicht klappte, noch wieso es jetzt geht. Sowas hab ich nicht gern... Egal, jetzt gehts erst mal. Kennt jemand die Teilenummer des Motorrahmens?

Ich hab jetzt erst mal abgebrochen, weil es einfach zu sehr regnet. Hab den Fehler nochmal gelöscht, die Grundeinstellung gemacht, Stellgliedtest - Fehler wieder da. Beim Ausprobieren fiel mir aber am Verhalten nichts auf. Also wenn die Luft zur Windschutzscheibe gehen sollte, war sie da, wenn nicht, dann nicht. Also zumindest ein 180°-Fehler ist mir sicher nicht unterlaufen. entwerder irgendwo ein Zahn versetzt, oder - und das wäre der Hammer - ausgerechnet jetzt wäre auch hier das Poti ausgefallen. Aber noch geb ich nicht auf.

Na, es gibt ja zwei Anschläge. Die Klappen haben welche und die Motoren auch. Und richtig rum stecken die Zahnräder auch drauf. Hab die ja nicht runtergebosselt

Ich hab die Motoren im ausgebauten Zustand mittels Netzteil bis an den Endanschlag gefahren, wie er in #3 Bild 1 gezeigt wurde. Der ist ja durch ein Formteil unterhalb des Zahnkranzes definiert. Weiter fährt der nicht. Die Klappen hab ich von Hand in die Positionen von #4 gebracht, dann die Motoren eingebaut. Was ich nicht gemacht habe, ist im eingebauten Zustand nochmal die Motoren durchfahren zu lassen. Vielleicht liegt da ja der Fehler? Allerdings hab ich mich das auch nicht getraut, weil ich den Stand der Motoren/Klappen im eingebauten Zustand schlecht überprüfen kann. Anschließend habe ich die Zündung eingeschaltet und mittels OBDEleven auf Kanal 001 eine Grundeinstellung vorgenommen.

Hm.... Jetzt bin ich ratlos. Hab alles noch mal ausgebaut, die Motoren in Endanschlag gebracht, die Klappen an den Endanschlag gedreht und mit Schaumstoff fixiert, den ich nach der Montage der Motoren herausgezogen hab.... und das Ergebnis ist dasselbe wie gestern: Temperaturklappe ok, Defrosterklappe "blockiert oder spannungslos". Wat nu? Stimt das am End emit "Anschlag" nicht? Zumindest bei der Defrosterklappe? Leider hab ich keinen Ersatzantrieb, mit dme ich es versuchen könnte. Und Poti tauschen geht ja nicht, da die noch nicht verfügbar sind. Zumal es in meinen Augen ein Zufall nahe der Unmöglichkeit wäre, wenn ausgerechnet jetzt das Poti im Defrostermotor den Geist aufgegeben haben sollte. *frust*....

Verständlich. Ich werd morgen mal versuchen, Schaumstoff unter die Zahnräder zu stecken, vielleicht mit Faden dran, um die Stücken nacher rauszuzuiehen. Motoren zurückdrehen, montieren... und dann schaunwermal... Auf jeden Fall ein sehr hilfreicher Faden hier! Vor allem wenn man sich anschaut, was die Vertragswerkstatt für den Wechsel berechnen würde. Wie kommen die eigentlich darauf, das Armaturenbrett auszubauen...? Ach ja, nochwas: Die "10er"-Schrauben waren bei mir 8er und die "13er" 10er. Ist das mal geändert worden, oder hast du dich vertan?

Hm.... Also solche Unterschiede wären mir jetzt neu. Wenn es technische Unterschiede gibt, sind normalerweise die Teilenummern verschieden. Der Buchstabe am Ende ist nur die Revisions-"Nummer". Ab und zu werden die Dinger halt mal überarbeitet, oft genug auch nur neu benamst. Wichtig ist halt nur, daß du das Benzinfilter mit dem seitlichen Anschluß kaufst. Gibt auch eine ältere Version ohne Druckregler, wo Zu- und Ablauf mittig axial verlaufen. Ich hab mir damals dieses gekauft: MANN-FILTER Online Catalogue Europe - Product Details Fuel Filter WK 59 x ...und den originalen Druckregler aus dem alten Filter umgesetzt.

Nicht streiten, Jungs.....

Werd ich versuchen, wenn der Regen weg ist. Die Defrosterklappe muß bis zum mechanischen Anschlag bewegt werden, ja? Übrigens: Für die Positionierung der Motoren habe ich ein Kabel aus einem Computergehäuse verwendet. Da gibt es ja die Verbindungsdrähte für die Gehäuse-LEDs und Schalter (Power, Reset), die auf Pfostenstecker auf dem Mainboard gesteckt werden. Meist zweipolig, manchmal einzeln. Die passen perfekt auf die Stromversorgung!

Na ja... mit Sehen ist da leider nicht viel. Man sieht während des Einbaues genau nix. Die Zahnräder der Motoren sind vom Betrachter abgewandt, und die der Klappen werden vom einzubauenden Motoren-Block abgedeckt.... An der Temperaturklappe hilft einem immerhin die Schwerkraft. Aber oben an der Defrosterklappe.... Und es ist eben alles sehr leichtgängig...

Also der Tip, den Ersatzmotor in dieselbe Position zu fahren wie den ausgebauten, war schon mal sensationell falsch! Klang zwar logisch, hat aber einen Haken: Die Klappen sind nicht schwergängig genug dafür. Vor allem die Temperaturklappe fällt beim Ausbau der Motoren von selbst in die Position des unteren Anschlages. Wenn dann der Motor nicht auch da ist, haut es nicht hin. Hab ich aber erst nach der Probefahrt gemerkt, als der Fehler "Stellmotor für Temperaturklappe blockiert oder spannunglos" hinterher wieder auftrat. Zum Glück hatte ich nur die Motoren und noch nicht das ganze andere Gerassel wieder eingebaut. Also nochmal raus, Motoren in Endanschlag gefahren, Klappen in Endstellung gebracht und wieder eingebaut. Grundeinstellung gemacht. Probefahrt mit Test, obs korrekt warm und kalt wird - und das war der Fall (vorher kams maximal lau)! Aber ganz durch bin ich noch nicht. Denn jetzt hab ich denselben Fehler mit der Defrosterklappe! Die hab ich wohl nicht genau genug positioniert... Gibts Tips dazu? Also außer "auf Anschlag links"? Ist irgendwie sehr frickelig, zumal man nicht wirklich kontrollieren kann, ob die Zahnräder beim Einbau in Position bleiben...

Danke! Ja, das Thema mit den Potis verfolge ich auch interessiert. Wenn sich da was tut, werd ich sicher eine Handvoll bestellen. Aktuell hab ich ja einen Stellmotor aus einem Polo aus der Bucht, den ich einbauen kann. Aber so wie es aussieht, wird das nicht der letzte Stellmotor sein, dessen Poti aufgibt.

Eine wichtige Frage, ehe ich mich selbst ranwage: Muß ich die Stellmotoren beim Einbau in eine bestimmte Stellung bringen, oder kann ich die Dinger einbauen, alles anschließen und dann eine Grundeinstellung durchführen? Oder ist die Idee grundfalsch, weil Stellmotoren und Klappen in eine definierte Ausgangsstellung gebracht werden müssen, damit sie zueinander passen?

Ernsthaft? Die haben einfach so das Sportfahrwerk in die Standardkugeln eingebaut? Weiß man, ab wann?

Alkohol am Steuer ist Mist. Wenn ein Schlagloch kommt, verschüttest du alles.....

Ist aber nicht der Conti-Komplettsatz, sondern dem ganz oben genannten vergleichbar: Riemen Conti, der Rest laut Anbieter "Verschiedene Markenhersteller, je nach Verfügbarkeit"

Sieh es mal so: Dein Angebot ist ganze 30 Euro billiger als der Conti-Komplettsatz, und die Schrauben fehlen noch. Angesichts des möglichen Schadens eines Versagens eines der Bauteile (es ist ja oft/meist nicht der Riemen sondern eine der Rollen) wäre es mir das nicht wert.

Vielleicht mal Contitech anschreiben und fragen, ob die die Teile von Autlog beziehen? Könnte ja der Standard-Zulieferer für die Komplettsätze sein, womit die Teile in Ordnung wären. Ansonsten mal nach Contitech CT957WP1 googlen. Das ist der offizielle Komplettsatz von Conti mit Pumpe, Rollen und Schrauben, den es aktuell ab etwa 125 Euro gibt.

Haben die die Pumpe selber besorgt, oder ist das der Komplettsatz von Contitech? Ich vermute erstes, denn der Komplettsatz inklusive Pumpe von Contitech trägt am Ende das Kürzel "WP..." Wenn du nicht sicher bist, kauf die Pumpe separat. ZB. von Valeo.

Doch, Tho! Das ist ja der Witz an dem ganzen Abgas-Skandal! All die Presseabteilungen der Autokonzerne (ist ja nicht nur VW) werden/wurden nicht müde zu betonen, daß ihre Autos genau den gesetzlichen Bestimmungen entsprächen! Da sitzen ja Juristen dahinter, die alles abklopfen. Der Witz ist ja, daß nicht nur die Abgaswerte, sondern auch das Prüfverfahren gesetzlich festgeschrieben ist. Und im Prüfzyklus haben die Wagen die Schadstoffgrenzwerte immer eingehalten! Sie haben sich also buchstabengetreu an das geltende Recht gehalten! Davon ab haben die Kunden aber in Treu und Glauben gehandelt, und mit der Typzulassung hat der Staat ihnen mit Brief und Siegel versichert, daß der Wagen dem geltenden Recht entspricht. Was hätten die Kunden also noch machen können?

Wobei zu diesem Schnäppchen zu sagen ist, daß es sich um einen typgeprüften und zugelassenen Neuwagen handelt, der zum Zeitpunkt des Kaufes allen aktuellen technischen Anforderungen und Umweltgesetzen entsprach. Wenn man mit solch einem Teil schon 2 oder drei Jahre später nicht mehr in Deutschland rumfahren darf, haut was nicht hin! Und dann muß entweder der Hersteller kostenlos nachbessern oder der Staat, der das Verbot erläßt, in Regress gehen. Meine Meinung. Es ist einfach weder zielführend noch rechtens, die Kunden, denen man nicht mehr vorwefen kann, als sich an Recht und geltendes Gesetz gehalten zu haben, genau dafür zu bestrafen.

Schöne Farbe! Aber Frau und Anhängerkupplung?

Ich hatte mal "van Wetzel" Nebelscheinwerfer bestellt - es kamen welche von "TYC". In derselben besch....eidenen Qualität. Ist also offenkundig eine reine Vertriebs-Marke.

Ich vermute, daß die beiden Seiten (Innenkanten) parallel verlaufen. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob das beim A2 überhauptder Fall ist. Zumindest im untersten Fach (Ablage bzw. Klimadedienteil bei DoppelDIN) ist es definitv nicht gerade.