Klassikfan

Das ist ja schön für dich! Dann kannst du ja vielleicht Bernis Frage beantworten?

Hast du in den Einstellungen den "Layout"-Schieber auf "Pro" stehen? Wenn ja, und alles läuft - bist du auf Pro. Sonst müßte beim Schieben die Aufforderung zur Eingabe des Codes bzw. zum Kauf desselben kommen. @slk-A2: Ja, natürlich gibt es sehr viel billigere OBD-Bluetooth-Geräte und kostenlose OBD-Software. Um ein paar Daten zu lesen und auch mal den Fehlerspeicher auszulesen, langt das auch. Aber in der Regel ist da auch Schluß. Löschen kann man die Fehler oft schon nicht mehr. Von anderen Aktionen ganz zu schweigen. Und das hat schon seinen Grund, denn wenn man schreibend auf Steuergeräte zugreift, sollte nix schiefgehen.

Gesucht wird also ein experimentierfreudiger 1.2-Besitzer mit Androiden-Telefon und OBD-Eleven.... Gibbet sowas?

Hm.... Ja, daß du hinten keine Lautsprecher hast, ist nicht ganz unwichtig. Denn in dem roten Stecker sind die Anschlüse für den dazugehörigen Verstärker - und halt die Can-Bus-Kabel. Eine Frage: Was für ein Radio hast du aktuell, und wenn du es wechseln willst - was für eines willst du einbauen? Leuchte mal in den Radioschacht rein, ob da nicht doch noch zwei arbeitslose Drähte rumlungern - vielleicht mit Iso-Band irgendwo festgeklebt. Sie müßten orange-lila und orange-braun sein. Mit etwas Glück findest du sogar in einem verstaubten Winkel den roten Stecker. Original sollte der ja mal da gewesen sein, auch wenns ein italienischer A2 ist. Ach ja... du vermutest, daß das Radio die Batterie leersaugt? Trotz, daß du es ausschaltest?

Wenn man gut sucht, findet man sie auch für um die 180 Euro. Das sind dann Sätze für den Polo 9N. Die sind meines Wissens baugleich. Zumindest tragen sie dieselben Bilstein-Teile-Nummern. Manche wollen wohl einen Audi-Aufpreis herausschlagen...

Genau so stelle ich mir das vor. Der Hersteller gibt vor, 7 Jahre - und die Zulieferfirma versucht, das so billig wie möglich zu bewekstelligen. Und Sepp hat auch nicht ganz unrecht. Aber das Thema hatten wir neulich in einem anderen Thread auch schon: "Qualität" ist nicht per se "gut" sondern letzten Endes nur eine Vorgabe definierter Eigenschaften. Und richtig: Was nicht im Lastenheft steht, wird nicht gemacht. Und das Argument "Der Kunde will nicht mehr bezahlen" kann ich nicht mehr hören. "Der Kunde" ist, was Hersteller vorgeben, wie er zu sein hat. Und dann "wünscht" der Kunde eben auch Autos, bei denen man den Motor ausbauen muß, um eine Glühkerze zu wechseln. So jedenfalls die Ausreden der Hersteller. Und ihre einzige Begründung: "Der Kunde kaufts ja!" Klar kauft der das! Aber hat zB. Mercedes seinen V-Van damit beworben, daß der Wechsel einer 20-Euro-Glühkerze 3500 Euro kostet - weil man den Motor ausbauen muß? Eben! Und da ich gerade zum Thema bissl gegooglet habe. Ich halte es für eine Legende, daß Potis, die wirklich ein Autoleben lang halten, teurer sein müssen. Die hier zB. sind sogar nahezu verschleißfrei und kommen aus dem Industriedrucker: Folienpotentiometer – Wikipedia

Ich bin ja ohnehin der festen Überzteugung, daß da in Hinterzimmern Absprachen mit den Vertretern von Werkstätten (gibt ja auch Ketten und große Glaspaläste) existieren. Die Werkstätten haben ja immer wieder unter den Entscheidungen der Hersteller zu leiden. Die setzen bundesweit Rabattkationen durch und legen Listenpreise fest, so daß das Neuwagengeschäft kaum noch Gewinne abwirft. Im Gegenzug verpflichtet sich der Hersteller, gezielt Schwachpunkte und Fehlkonstruktionen in seine Autos einzuubauen, die zwar für Frust beim Kunden sorgen - aber eben das Hauptgeschäft der Werkstätten, Reparaturen nämlich, auf lange Sicht sicherstellen und ankurbeln. Der Klassiker schlechthin als Beleg für systematisches Vorgehen waren ja die völlig grundlos verkonstruierten Leuchten, bei denen für den einfachen Wechsel einer Glühlampe Werkstattbesuche mit Kosten bis in den dreistelligen Bereich nötig wurden. Und das herstellerübergreifend! Es nutzte also auch keiner der Konkurrenten den angeblichen Vorteil kundenfreundlicher Kontruktionen. Die vorgeschobenen technischen Gründe existierten nicht, denn kaum drohte die EU mit einem Gesetz, wurde zB. der Wechsel der Lampen beim neuen Golf V wieder zum reinen Kinderspiel. Das hat System. Potentiometer etwa könnte man - wenn man wollte, durch nur geringfügig aufwendigere, berührungslose und damit verschleißfreie Winkelgeber ersetzen, die dann ein Autoleben lang funktionieren. Aber das würde die Werkstätten ja um diese sicheren Verschleißreparaturen bringen. Und solche Fehler ziehen sich durch das ganze Auto. Die Hälfte der Basteltips hier im Forum beschäftigt sich mit genau solchem Kleinkram scheibar unüberlegter und zu billiger Teile, der sich leicht hätte vermeiden können, und zudem mitunter einfach und kostengünstig wiederherstellen läßt - wenn man weiß wie und Zeit zum Basteln hat. Ich denke da nur an den Massekontakt im Scheibenwischermotor. Ausbauen, öffnen. reinigen, Kontakt sauberkratzen und nachbiegen, wieder zusammensetzen und einbauen - geht wieder. Werkstattlösung: "Da muß'n neuer Motor rein - macht 250 Euro".... Und, und, und...

Ich beim zweiten Versuch auch!

Nun, die Ingenieure sollen ja ihre wertvolle Arbeitszeit auch nicht dafür verschwenden, Teile zu entwickeln, die ein Autoleben lang halten, sondern dafür zu sorgen, daß man die viel zu früh verschleißenden Teile nicht so einfach selber reparieren kann. Das ist ja wohl, wenn ich richtig gelesen habe, der "Hauptvorteil" der neueren Version, daß man die noch schwerer aufbekommt...

Vielleicht eränzend: Die Verkokungen der DK entspringen einer Verkettung unglücklicher Umstände. Ich weiß jetzt nicht, wie die Kontruktion beim AUA ist (ich glaub, ein klein wenig anders), beim BBY jedenfalls kommen mehrere Dinge zusammen: 1. Frischluft 2. Abgase 3. Ölrauch 4. Ölnebel Frischluft ist klar. Die soll da auch sein. Dafür ist die Drosselklappe ja schließlich da, die Frischluft auf dem Weg zum Motor zu dosieren. Abgas: Am Flansch der DK kommt ein Rohr der Abgasrückführung an. Im Teillastbereich soll das in den Ansaugtrakt zurück geführte Abgas helfen, den Verbrauch zu senken und die Abgase sauberer zu machen. Und zusätzlich kommt am DK-Flansch noch ein Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung an. Im Kurbelgehäuse fliegt eine Menge Ölnebel und bei hohen Temperaturen auch Ölrauch rum. Damit das nicht unkontrolliert nach außen dringt, nutzt man den Unterdruck im Ansaugtrakt aus, diese Gase abzusaugen, und durch den Verbrennungstrakt zu jagen, womit sie unschädlich gemacht werden. Dazwischen ist noch ein Ölabscheider, aber alles kann der auch nicht zurückhalten. Und damit kommt es an der Drosselklappe zu einem fatalen Zusammentreffen eines Gemisches aus Frischluft, Abgasen (Ruß), Ölnebel und Ölrauch. Angesichts dieser Tatsache ist es erstaunlich, daß das überhaupt langfristig funktioniert....

Jein, Papa.... Sicher kann man vorher mal nachfühlen. Aber eine Abnahmegarantie gibts vorab ganz sicher nicht. Die Vorschriften besagen nunmal, daß man mit den Felgen und Reifen AUF dem Auto vorfahren muß, damit es geprüft werden kann.

Ja, die A3-Wählscheiben sind wirklich extrem leicht. Und mit den passenden Reifen extrem komfortabel (wegen der Höhe der Reifenflanke und den geringen ungefederten Massen) Ich empfehle dir ausdrücklich die Kombi mit dem 185/60. Da du die Felge ohnehin vom TÜV abnehmen lassen mußt, kannst du auch gleich noch die Reifen mit abnehmen lassen. Ist ein Aufwasch und kostet meines Wissens nicht mehr. Lies dich mal hier ein: A3 Schmiedefelgen für meine Kugel - A2 Forum In dem Thema wird auch ein TÜV-Gutachten zu einer Zehnder-Felge angeboten, die einen geringfügig größeren Abrollumfang hat als die 185/60. Das genügte in meinem Fall, um Wählscheibe und Reifen durchzubringen. Kannst mich auch anPNnen, dann mail ich dir die Unterlagen, die du brauchst.

Der hier, nicht? Audi VW A4 A6 A8 Reparatur Stellmotor Klima Klimatronic | eBay Ist notiert. Hab allerdings inzwischen einen gebrauchten Stellmotor aus einem Polo geschossen. 30 Euro inklusive Versand und laut Angabe des Verkäufers aus einem Wagen ausgebaut, der nur 14.000km geschafft hat. Ich hoffe, der macht es dann eine Weile. Wenn nicht, kann ich ja den ausgebauten raparieren lassen....

Bei mir wurde genau diese FG-Nr. schon mehrmals kontrolliert. Und zwar beim DEKRA. Die haben da eine Datenbank, wo die Nummern jeweils zu finden sind, und schauen nach, ob sie mit dem FZ-Schein übereinstimmt.

Werd ich gelegentlich mal probieren. Wegen Ersatz: Ich sehe das richtig, daß es bis jetzt nicht gelungen ist, Austausch-Potis zu finden? So wie es aussieht. sind die ja durchaus ersetzbar - wenn man denn Ersatz hätte. Gebrauchten Ersatz zu beschaffen, ist ja gerade angesichts des Verschleißes dieser Teile eher "suboptimal". Und noch was: Die Teile mit den entsprechenden Teilenummern passen bei allen A2, ja? Weil da was steht von neuen Stellmotoren ab Mj04...

Das nenne ich prompte Hilfe! Hat funktioniert! Heißt also im Kartext, daß das Poti so langsam aber sicher den Geist aufgibt? Hm... muß ich den Tausch wohl demnächst mal angehen...

Will ich ja tun. Aber unter dem Punkt "Grundeinstellung" verlangt meine Software (OBDEleven) die Eingabe eines Kanals.

Ok. Und wie mache ich die Grundeinstellung? Welcher Kanal?

Mich scheints erwischt zu haben. Heute beim Fahren hatte ich plötzlich das Gefühl, daß es doch verdammt kalt zu den Füßen hin zieht (Außentemperatur 8,5°C). Lüfter läuft, Klimabedienteil regelt. Sprich, wenn ich die Temperatur hochstelle, dreht auch der Gebläselüfter hoch - aber es kommt nur kalte Luft - nicht heiße, wie im Ausgangspost als Fehlerbild beschrieben. Fehlermeldung Klimabedienteil: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe blockiert oder spannungslos - statisch Wie kann ich feststellen, was es ist?

Na ja.. man hat ja teilweise gar keine Wahl mehr als den Weg der Einzelabnahme. Beim A2 3L gibt es kaum noch Winterreifen in der Originalgröße zu kaufen. Die sind praktisch ausgestorben, und die Händer verkaufen ihre Restbestände teilweise zum Doppelten und Dreifachen des Listenpreises. Und auch bei den normalen Kugeln wirds teilweise schon eng. Jedenfalls dann, wenn man einen bestimmten Reifen haben möchte, und nicht irgendwas, Hauptsache rund und schwarz. Die Standardgröße 175/60 R15, mit der mit Abstand die meisten A2 ausgeliefert wurden (1.4er Benziner) gibt es derzeit schon mit vielen aktuellen Profilen nicht mehr zu kaufen. Bei Conti zB. gibts die Eco5 nicht - nur noch die alten Eco3... Und so weiter...

Richtig. Wenn das eine originale A2-Felge ist, geht es nur um die Reifen.

Mei Leipzisch is mein klein Paris....

So diese Angabe denn stimmt. Es wird ja gerade mit Maßen und Gewichten gern mal getrickst. So liest man immer mal wieder, daß zwar zum EU-Leergewicht ein voller Tank und ein 75-Kilo schwerer Fahrer gehören - aber das Auto nur in der Grundausstattung. Sonst müßte man ja auch für jedes Ausstattungsdetail der Extra-Liste einen anderen Fahrzeugschein beim KBA hinterlegen. Da gabs ja mal den prominenten Supergau mit der zu dicken S-Klasse von Mercedes. Da hatte sich der Hersteller mit dem zulässigen Gesamtgewicht böse verrechnet: Automobile: Großer Zweisitzer - DER SPIEGEL 26/1991

Wie soll sich das geben? Der Polo ist im Vergleich zum A2 nunmal sackschwer. Laut Wiki wiegt der schwerste Polo V 200 Kilo mehr als der schwerste A2. Das sind 8 (heutige) Zementsäcke, die man ständig mit rumfährt. Und die bleiben auch nach der Einfahrzeit drin...

Gut, daß es Tester gibt!