Klassikfan

Wenn keiner mit VCDS oder vergleichbarem Diagnosetool da ist, kann man es gleich vergessen. Der Fehlerspeicher muß ausgelesen und gelöscht werden, und Drosselkappe/AGR-Ventil müssen grundeingestellt werden. Sonst wirds nix.

Bei Bluetoth steht und fällt ja alles mit dem Übertragungsformat. Also der Art und Weise, wie die Töne drahtlos auf das Gerät übertragen werden (Datenrate etc.). Wie sind denn deine Erfahrungen mit dem Klang? Das aufwendige Umpinnen kann man sich übrigens mittels eines Adapters ersparen - was auch den Rückbau vereinfacht. So sehen die aus: http://www.car-audiosystems.com/ebay/img/articles/Con_Audi_Mini-ISO_Block-Adapter%28A14296%29.jpg Originalstecker in die große Buchse, und den blauen Teil des dreiteiligen Mini-ISO-Steckers durch den blauen des Bluetooth-Adapters ersetzen. Und rein ins Radio. Ist übrigens bei den Standard-ISO-Anschlüssen (Strom, LAutsprecher) unumgänglich, da die PINs normaler ISO-Stecker nicht in die VW/Audi-Stecker passen.

Das ist meiner Meinung nach (bin kein Elektriker) zu kompliziert gedacht. Ich kenne es so, daß Drehstromlichtmaschinen einen Anschluß namens "D+" haben. Läuft die Lichtmaschine, liegt dort ein plus seitens der Lichtmaschine an. Läuft sie nicht, ist D+ über die Erregerspule, mit der es verbunden ist, auf Masse kurzgeschlossen. Das auszuwerten, brauchts keine komplizierte Elektronik: + = Lima läuft, Masse = Lima aus, Batterie wird nicht geladen. Ursprünglich war die Schaltung sogar strunzeinfach: Plus von Batterie auf Ladekontrollampe, und von dort weiter auf D+, und damit auf die Erregerspule. Im Stand also auf Masse = Lampe leuchtet. Anlasser dreht, Lima dreht, Erregerspule baut durch die Last (Kontrollampe) ein kleines Magnetfeld auf, Magnetfeld induziert Strom, Lima springt an, D+ führt jetzt Plus = Kontrollampe geht aus, weil keine Verbindung zu Masse mehr, sondern zweimal plus mit kaum Spannungsunterschied. Simpel aber effektiv! Hab ich bei mir sogar fürs Tagfahrlicht zweckentfremdet. D+ geht auf ein Relais, das den Strom fürs TFL erst einschaltet, wenn die Lichtmaschine läuft. Das ist ja der Geniestreich von Jopo! "l/100km" würde in der Anzeige zuviel Platz verbrauchen. "cl/km) ist kürzer und der Zahlenwert ist derselbe! Da mußt du nix mehr umrechnen! l/km wäre dagegen die falsche Einheit.

Ist das nicht eine Telefonantenne? Die Länge würde jedenfalls gut zu 900/1800 MHz passen (4cm = lambda/4 bei 1800 MHz) Könnte man also auch stumpf dichtmachen, da wohl keiner mehr sein Handy an eine Außenantenne anschließt....

Mal abgesehen davon, daß das doch schon ganz schön in Spielerei ausartet, hat jopo mit dem Einwand, daß die Nadeln rot eingefärbt sind, recht. Wenn man die zB. dann blau oder grün beleuchtet, ist das Ergebnis irgendwas undefinierbar schmutziges. Aber eine Anleitung zum Wechseln der Beleuchtungs-LEDs fände ich gut.....

Ok. Allerdings ist Coding mit OBDEleven Pro durchaus möglich: Ich weiß nur nicht, wie komfortabel bzw. unkomfortabel die diesbezügliche Vorgehensweise damit ist, da ich von dieser Materie keinen Schimmer habe.

OBDeleven für Android-Smartphones ist dir keine gangbare Alternative? OBDEleven Fahrzeugdiagnose - A2 Forum Hätte den Vorteil, daß es für alle VAG-Fahrzeuge taugt (K-Line, CAN, CAN-UDS). Und die Kosten enden bei nicht mal 50 Euro für die Vollversion inklusive Interface.

Was für den Endanwender (das Wort "Verbraucher" hasse ich) das Problem mit sich bringt, daß ein künftiges Update recht schwierig anzustellen sein wird? Laptops mit RS232 dürften in freier Wildbahn so gut wie ausgestorben sein. Meine beiden haben nur noch einen Expresscard-Slot. Wie zuverlassig sind denn da die RS232-Karten? Karten-intern dürfte das ja letztlich auch über USB gehen.

Das tut mir sehr leid.... *duckundwech*

Meine Frage geht ja vor allem in die Richtung Helligkeit bei Tag und Nacht. Sprich, wenn es bei Tag hell genug ist, um gut ablesbar zu sein - ist es dann vielleicht nachts schon zu hell und umgekehrt?

Hängt die Hintergrundbeleuchtung eigneltich an der Dimmung mit dran?

Ändert sich das Problem je nachdem, ob der Motor noch kalt oder bereits warmgelaufen ist? Ich erinnere mich da an einen Problemkandidaten (AUA) in der VOX-Sendung "Autodoktoren". Der lief immer, wenn er warm geworden war, unrund (Zündaussetzer an einem Zylinder), nahm schlecht Gas an. Und auch da waren bereits mehrere Werkstätten gescheitert. Die haben dann dort den Kopf runtergenommen, alles geprüft, die Hydrostößel gewechselt - die passenderweise am passenden Zylinder platt waren..... aber nichts führte zum Ziel. Am Ende waren es die Ventile an dem Zylinder, die im warmen Zustand nicht mehr richtig schlossen, wodurch die Kompression fehlte. Daß die Kompression bei dir am zweiten Zylinder grenzwertig ist, könnte in diese Richtung deuten. Ist natürlich nur Glaskugel, aber sowas gibts.

Ich habe mir in mühevoller Kleinarbiet etwas eigenes gebastelt. Habe also keine Erfahrungen mit Can-Bus-Adaptern. Der paßt. Er ist für Audi (wichtig wegen der Vertauschung von Dauerplus und Zündungsplus), und generiert aus dem Can-Bus ein Zündungs-Plus, "S-Kontakt" (ist im Prinzip das Gleiche, bedeutet aber daß das Radio an bleibt, wenn der Motor aus ist und erst beim Abziehen des Schlüssels ausgeht), und dazu die Instrumentenbeleuchtung. Leider scheint das Tachosignal zu fehlen. Wenn dein Radio "GALA" unterstützt (also je nach Geschwindigkeit lauter oder leiser macht), wäre das wünschenswert.

Das ist offenbar ein Einbauset für A2 vor der Einführung von Can-Bus. Antennenversorgung und Blenden passen, und es ist ein (in der Ausführung vermutlich sehr billiger) Aktivsystemadapter dabei. Was definitiv fehlt, ist ein Can-Bus-Interface/Adapter. Dieses Set paßt also definitiv nicht an einen A2 Mj.04!! Es wird nix kaputtgehen, aber das Radio bleibt einfach aus. Ich kann dir aber auch keines empfehlen, da ich selbst nie sowas verbaut habe.

oops. Hier hat sich das Posting verdoppelt. Das hier kann weg.

Exakt. Allerdings kann es bei diesen billigeren Adaptern passieren, daß die Soundqualität auf den hinteren Lautsprechern (wegen der doppelten Umwandlung der Audiosignale) eher schlecht ist. Das kommt auf den Versuch an. Aber um das Radio erst mal anzuschließen, ist sowas geeignet. Dazu brauchst du dann noch den Antennenadapter und die Blenden rechts und links.

Viele tun es, ja. Das Beleuchtungskabel ist ja auch Bestandteil der ISO-Norm. Kannst ja mal an dem Anschlußkabel deines Radios schauen, ob Pin 6 belegt ist. ISO 10487 – Wikipedia

Unterschätze das Tachosignal und die Beleuchtung nicht! Zudem hat das vom Adapter geschaltete Plus den Vorteil, daß das Radio erst beim Ziehen des Schlüssels abgeschaltet wird - und nicht schon beim Abstellen des Motors. Aus diesem Grunde habe ich mir das Zündungsplus auch nicht vom Klimabedienteil geholt, sondern den Schlüsselkontakt via Relais angezapft. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Suche nach dem "S-Kontakt" Ist halt so: je mahr man nachdenkt, um so komplizierter wird die Materie...

Du schiebst den Beifahrersitz ganz nach hinten, nimmst die Fußmatte raus, und dann klappst du den Teppich von der hinteren Kante (direkt vor dem Sitz) nach vorn hoch. Dann siehst du einen Alu-Deckel mit drei Schnappschrauben. Darunter ist das "Geheimfach". Beim Beifahrer ist dort serienmäßig nur die Endstufe für die hinteren Lautsprecher drin - beim Fahrer die Hauptelektrik, MSG, KSG..... Nun, die Can-Bus-Adapter liefern üblicherweise ein geschaltetes Plus, das Tachosignal (für die Lautstärkeregelung), Beleuchtung (Dimmung!!) und oft auch noch die Info für den Rückwärtsgang.

Um dir zu helfen, wäre interessant zu wissen, wie bastelbegabt du bist, und wieviel Aufwand du treiben möchtest. Wenn ich so an meine Bastelei zurückdenke (auf die ich stolz bin!), würde ich heute wohl eher eine einfachere Variante bauen. Also Can-Bus-Adapter für den Radioanschluß und Bypaß-Kabel für den Anschluß der hinteren Lautsprecher.

Ist eine Fritzbox in der Nähe? Dann vielleicht Fritz DECT 200. Schaltet bis 10A. Und ein kurzes Googlen ergabn, daß sich wohl schon Leute mit Scripten dazu beschäftigt haben. Auch wenn ich selbst in diese Materie nicht einsteige....

Nein. Ab der 2. Generation von Radios im A2 (Chorus 2, Concert 2, Symphony 2) kommt serienmäßig nur noch Dauerplus beim Radio im ISO-Stecker an. Das vom Zündschloß geschaltete Plus fehlt. Das ist nur bei der ersten Generation verbaut. Dafür existiert im Auto jetzt ein Can-Bus, der dem Radio digital mitteilt, wann die Zündung eingeschaltet wird, welchen Stand die Dimmung der Instrumentenbeleuchtung hat, wie schnell das Auto fährt, und wann man den Zündschlüssel wieder abzieht. Ein ISO-konformes Radio kann diese Informationen nicht auswerten und benötigt Dauerplus und Zündungsplus. Der Can-Bus-Adapter übernimmt die "Übersetzung" der digitalen Signale in die ISO-konformen Stromschaltungen. Indem er zB. aus dem anliegenden Dauerplus und der digitalen Info "Zündung eingeschaltet" aus dem Can-Bus ein zusätzliches, geschaltetes Plus generiert und so weiter.

...und das Nachrüsten heute ist selbst unter der Prämisse, daß man es selber macht, nicht unter 400 Euro nicht zu bewerkstelligen.....

Klingt halt gut. Ebenso wie "8fach bereift"... Das stimmt. Ich war es auch gewohnt, das Auto mittels offener Fenster ringsum voll durchzulüften, etwa, wenn es im Sommer beim Parken aufgeheizt war. Das geht jetzt nicht mehr auf Knopfdruck. Die hinteren Fenster einen Spalt offen zu lassen, hat sich allerdings auch geerdet, weil es dann im A2 heftig wummert

Ist das der Preis oder der Kilometerstand? :D:D