Klassikfan

Hast du ein Multimeter? Dann kannst du es am Lichtschalter selbst ausmessen, ob der noch durchschaltet. Ausbauen des Lichtschalters: Knopf reindrücken und auf halbe Stellung zwischen Aus und Standlicht drehen - dann rausziehen. Strom kommt, wenn ich den Stromlaufplan richtig lese, am Pin 1/Xz an (schwarz/gelbes Kabel) und wird fürs Abblendlicht auf Pin 7/56b (gelbes Kabel) durchgeschaltet.

Als VW mit der CO2-Nummer kam, hatte ich für einen kurzen Moment die Hoffnung, daß die jetzt die Flucht nach vorn antreten. Denn nicht nur bei den Stickoxiden ist VW ja nicht die einzige Firma, die Abgaswerte manipuliert. Bei CO2 (respektive Kraftstoffverbrauch) tricksen ALLE Hersteller! Und genau das hatte ich mir als öffentliche Diskussion mit den entsprechenden Konsequenzen nach einer ehrlichen Bestandsaufnahme der Gesamtsituation im Automarkt gewünscht. Aber leider war es, wie Cer prophetisch schrieb, nur ein verlogenes, mediales Ablenkungsmanöver....

Man liest ja öfter mal, daß die Stabzündspulen beim BBY nicht so sehr lange halten. Gibts Trends, ob Drittanbieter-Spulen, etwa von NGK, Bosch oder Beru, besser sind? Und wenn ja, welche?

In Rätseln du sprichst. Etwas genauer du ausdrücken dich solltest....

Wenn ich es noch richtig im Kopf habe, dann sind in dem Stecker zur Stromversorgung seit der 2er-Radio-Generation original nur noch drei Kabel: Dauerplus (rot-weiß), Masse (braun) und K-Line (grau-weiß) für die Radiodiagnose. Lautsprecher-Ausgänge sollten klar sein, und im Mini-Iso-Steckerfeld muß das Can-Bus-Signal stecken. Oder war bei dir original Bose eingebaut?

....und üblicherweise steht die Pin-Belegung auch auf einem Papier, das auf dem Original-Radio klebt.

Nein, ist es nicht. Das originale Relais wird weiterverwendet. Der Komfortblinker-Adapter wird lediglich eingeschleift.

Glückwunsch! Wir sind alle auf erste User-Berichte aus dem harten Auto-Alltag interessiert!

Weitere hilfreiche Erkenntnis: Die App muß bei Nichtgebrauch explizit angehalten werden. Bei Android 5 tut man das, indem man auf den Menü-Button tippt, und "laufende Anwendungen" aufruft. Dort kann man im Hintergrund laufende Apps stoppen. In meinem Falle genehmigte sich OBDEleven seit heute Mittag 26% des Akkuverbrauches, obwohl ich es seitdem nicht benutzt habe. Es bleibt offenbar - wie leider viele Apps - im Hintergrund aktiv, um jederzeit den Kontakt wiederherzustellen.

Link ist da! Erstes Posting, Zeile 3

Nun, auf der Herstellerseite und bei Google Play gibt es einige Fotos, die zumindest die Oberfläche gut wiedergeben. Und.... ich weiß gar nicht, ob ich Bilder dieser App veröffentlichen darf? Wie ist das denn rechtlich?

So! Durch ein Posting von jopo10 aufmerksam geworden, habe ich mir jetzt zu Weihnachten das Diagnoseinterface von OBDEleven (litauische Firma) samt Pro-Lizenz zugelegt. OBDeleven Ich eröffne dieses Thema, damit wir die Möglichkeit haben, unsere Erfahrungen mit diesem Tool zu bündeln. Denn leider werden wohl die Nutzer sich gegenseitig unter die Arme greifen müssen, da der Hersteller sich mit Informationen dazu sehr zurückhält. Was schade ist, denn dieses Tool hat eindeutig Potenzial! Die (unnötigen) Probleme gehen bei der Inbetriebnahme schon los. Ich hatte die App (Android) heruntergeladen und installiert und auf der Tüte des OBD-Devices befand sich der Aktivierungscode für die Pro-Funktionen. So weit, so gut. Leider fand ich nirgends in der App eine Stelle, an der man den Code hätte eingeben können. Und unter dem Punkt "Anmelden" findet man Eingabefelder für E-Mail und Passwort, aber keinen als solchen zu erkennenden "Registrieren"-Button. Auf der Website ebenso nichts. Erst, wenn man in der App aus lauter Verzweiflung das Briefumschlag-Symbol über der E-Mail-Eingabe (neben Twitter und Facebook) antippt, öffnet sich ein Dialog zum Registrieren der App. Dann die E-Mail-Verifizierung abschließen - und man kann die App endlich benutzen. Ähnlich ist es bei den Pro-Features. Eine einfache Abfrage des Aktivierungscodes etwa bei der Registrierung gibt es ebensowenig, wie einen Unterpunkt "Pro-Features freischaten". Man muß in den Einstellungen auf "Layout" gehen und dort den Schieberegler "Pro" nach rechts schieben. Dann öffnet sich plötzlich ein Fenster, das zum Erwerb der pro-Lizenz auffordert, bzw. die Eingabe des Codes ermöglicht! Da kommt man nicht so schnell drauf, zumal der Schieberegler grün eingefärbt ist, egal in welcher Position er sich befindet, was dem Einsteiger signalisiert, daß hier ein Pro-Layout aktiviert sei. Dann aber kann es losgehen. OBD-Device in die Buchse, Zündung an, Verbinden (Bluetooth nicht vergessen!), und die Diagnose geht los. Die Oberfläche ist recht gut strukturiert, die einzelnen Steuergeräte sind gut auszuwählen, gefundene Fehler werden rot signalisiert (bei mir nur der übliche "Keine Kommunikation mit dem Radio" vom KI - hab ja ein Zubehörradio). Also perfekt für die einfache Diagnose, für die ja auch die Freeware-Version ausreichen würde, bei der die App kostenlos ist, aber wohl unbedingt das OBD-Device von OBDEleven (30 Euro) benötigt wird. Mit 10-Euro-Chinaböllern gibt es wohl Probleme. Vielleicht finden sich ja noch einige Mitnutzer, die hier ihre Erkenntnisse kundtun, vielleicht auch welche, die VCDS benutzen und die Daten vergleichen können. So würde mich zB. mal interessieren, welche Messwerte sich hinter den einzelen Kanälen verbergen. Da bekommt man eine Fülle von Informationen, die aber in der App nicht bezeichnet sind, so daß man raten muß. Eine gezielte Suche wäre da besser, etwa wenn es darum geht, anhand unplausibler Daten einen fehlerhaften Sensor zu identifizieren. Ach ja... Man sollte unbedingt noch den "Device-Alert" abschalten. Sonst erschrickt man zu Tode, wenn man sich nach dem ersten Einsatz vom Fahrzeug entfernt. Ein schriller Alarmton erinnert einen daran, daß man das OBD-Device im Auto zurückgelassen hat... Und jetzt schaun'wer mal! Wer Fragen hat - ich kann es jetzt testen.

Bei aller berechtigten Kritik am schnäppchenjagenden Kunden, das beliebte Kundenbashing führt in die Irre. Es wird medial bewußt am Leben gehalten, um ein grundsätzliches Nachdenken über unser Wirtschaftssystem zu unterbinden. Die Botschaft lautet: Wenn WIR ergoistischen Kunden einfach nur richtig konsumieren würden, wäre die Welt ein Paradies. "König Kunde" lautet das Schlagwort. Aber es ist falsch. Als Kunde habe ich nichts wichtiges zu entscheiden. Ich kann nur zwischen vorhandenen Waren auswählen. Wie, wo und unter welchen Bedingungen die hergestellt werden, ja ob überhaupt das hergestellt wird, was ich benötige - all das liegt in der Entscheidungsmacht ganz anderer Leute. Bestes Beispiel: Textilien. Es klingt oberflächlich betrachtet logisch, daß ein T-Shirt etwas kosten muß, damit es zu menschenwürdigen Löhnen und Arbeitsbedingungen hergestellt werden kann. Der Umkehrschluß, daß dies bei teuren T-Shirts genau desalb so ist, ist aber grundfalsch. Sicher: Beim 2-Euro-Kik-Shirt ist klar, daß für die Arbeiterinnen am Ende nicht mal Centbeträge rauskommen. Aber das 79,90-Euro-Fantrikot von Adidas wird zu denselben Bedingungen hergestellt! Und füllt mit dem unagemessen hohen Preis nur die Taschen jener, die dafür verantwortlich sind, daß die Zustände in den Nähereien, Webereien und Färbereien so sind, wie sie sind. Wir Kunden sind ebenso machtlos wie die Arbeitertinnen. Wir haben nur zu funktionieren in einem System, das andere steuern. So funktioniert das System, das wir endlich mal auf dne Schrotthaufen der Geschichte werfen müssen. Aber damit wir das nicht tun, wird uns eingeredet, daß niemand in diesem System soviel Macht hat, wie "König Kunde"... EIn schöner Beleg dafür ist der Brief vom Bridgestone-Kundendienst. Motto: "Der Reifen, den Sie brauchen, wird nicht mehr hergestellt, wir haben aber noch andere hübsche Reifen im Angebot, und wenn Sie sich ein wenig Mühe geben, und die beim TÜV konstenpflichtig eintragen lassen, können Sie damit sogar fahren....."

Als ich meine Kugel gekauft habe, war links die Buchse rausgewandert und es klonkte laut. Der Kostenvoranschlag des Glaspalastes belief sich auf 450 Euro. Davon 130 Euro Materialkosten Stabi. Der Rest war Arbeit. Das sollte man also nicht unterschätzen, auch wenn der Stundensatz bei 105 Euro lag. Da wird nämlich die Achse mit Spezialtools abgesenkt, weil sonst der Stabi gar nicht raus geht - inklusive Folgearbeiten wie Achsvermessung.

Na, es müßte schon etwas hartes, unflexibles mit einem "Kragen" sein, damit der Stabi auch wirklich da bleibt, wo er hingehört. So gesehen ist die Messingmuffe von der Grundform her nicht übel. Aber halt von den wenigsten nachzubauen...

Kurze Nachfrage: Die Messingmuffe hat original innen eine Gewinde, das du rausgedreht hast, oder?

Also ich wäre dabei!

Heute war ich eine halbe Stunde eher zu Hause und hab mal ein paar Bilder vom Ergebnis gemacht. Ich finde, so paßt das sehr gut. Da die Hella gerade konstruiert sind, das Loch in der Karosserie aber schräg, ist das Ganze natürlich ein Kompromiß. Entweder man läßt innen ein kleines Loch oder man schiebt außen Teile des Scheinwerfergehäuses mit durchs Loch ins Freie. Wie man sieht, hab ich mich für Variante 1 entschieden. Empfinde ich als harmonischer.

Es ist sauschwer. Ich hab die Gummitülle irgendwann so weit aufgeschnitten, daß das Kabel gerade in den Innenraum durchging, und die Öffnung hinterher wieder dicht zugetapet.

Hab übrigens noch 4 Stecker-Bausätze übrig. PN an mich, wer sie zum Selbstkostenpreis haben möchte. Derjenige bekommt auf Wunsch auch noch je eine Gewindehülse M5/8mm je Stecker für die äußere Befestigung dazu.

Gibbet auch nicht, Artur! Aber da die Standlichtbirne von einem Streutubus ummantelt ist, wars mir da herzlich egal, da Blendung ausgeschlossen. Bin auch anstandslos damit durch die HU gekommen. Wollte heute noch Fotos der Ansicht der verbauten Scheinwerfer mit Abdeckungen machen - aber ich hab mein Auto heute nicht bei Tageslicht zu Gesicht bekommen...

...ich hab LED-Loichtmittel drin..

Öhm... Das Abblendlicht ist auf allen Fotos aus, Mehrschwein! MAn sieht ausschließlich die Nebelscheinwerfer plus Standlicht, und am Ende das TFL allein. Und ja, es war beim Benutzen schon mein subjektiver Eindruck, daß sie dunkler sind. Den Weißabgleich hinzubekommen, ist immer etwas schwierig, ja. Aber wenn man die Bilder vergleicht, sieht man rechts im Bild ein kleines Giebelchen, das immer dieselbe Farbe hat - das Licht vom nahen Parkplatz. Also scheint es zumindest halbwegs gleich zu sein. Und überrascht hat mich auf den Fotos der starke Blauton der Hellas auf der Straße. Das sieht in echt nicht so blau-fleckig aus. Da "sieht" die Kamera eben anders als der Mensch. Es ist ein flächig, kühlweißes Licht.

Was ich jetzt nicht ganz verstehe: Wagen springt beim Anlassen nicht an - LICHTMASCHINE?? Die ist doch an dem Vorgang gar nicht beteiligt? Erst wenn der Motor läuft, kommt von dort Saft! Wenn er kommt...

Da könnte was dran sein. Wobei es ja nicht nur die Helligkeit an sich ist, sondern auch der größere Winkel zwischen Scheinwerferlicht und Auge. Aber generell ist es wichtig, daß möglichst wenig nach oben geht. Und zumindest das erfüllen die Scheinwerfer gut. Sogar besser als die Originalen, wie man am Licht an der Wand sieht.