janihani

Es gibt noch eine Seite Messungen und Prüfungen

Schau mal ins Wiki und suche nach GGE.

Der "Trick" besteht darin, das System drucklos zu machen, damit nicht ~4V anliegen, sondern <2V. Wenn du mit 4V startest, kommst du nie auf 1,85V. Also System drucklos machen und dann mit dem Einstellen des KNZ starten.

Mit 5L Reiniger ca. 300€.

Da ich aktuell gerade 2 Sätze FSI-Einspritzventile (EVs) da habe, und ein Bekannter den FSI seiner Mutter auch wieder zum laufen bringen muss, haben wir so ein billiges Injektorenreinigergerät gekauft. Es ist schon spannend, den EVs bei der Arbeit zusehen zu können. Während die beiden linken EVs eine Vernebelung aufweisen, "pissen"/strahlen die beiden rechten. 20250922_203424.mp4 Leider konnten auch mehrere Reinigungsdurchgänge im beheizten Ultraschallbad inklusive Antaktung nichts daran ändern. Die beiden rechten EVs wollten einfach nicht vernebeln. Wie gut, dass wir 3 Sätze haben und nur 2 Sätze brauchen. Es ist schon sehr interessant den EVs bei den verschiedenen Testprogrammen zuzusehen und später die Mengen leicht vergleichen zu können. Schade, dass der "Kraftstoffdruck" nur auf rund max. 9Bar kommt, da im FSI der Kraftstoff mit >70Bar eingespritzt wird. 20250922_235150.mp4 Anhand der Ergebnisse konnten nun 2 "gleichmäßige" Sätze zusammen gestellt werden, und der FSI von der Mama läuft schon wieder super. Meiner wird noch etwas brauchen, weil aktuell der Motor ausgebaut ist. DR.MOTOR AUTOMOTIVE DRM01209S Injektor-Reparatursatz AJUSA 01044900 Dichtung AJUSA 01045000 Dichtung AJUSA 01045100 Dichtung AJUSA 01078400 Dichtung ELRING 239.100 Dichtung, Ansaugbrücke Febi 39735 Ansaugkrümmer ELRING 045.390 Dichtungssatz, Kurbelgehäuseentlüftung (optional) Werkzeug

https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/kleines-raumwunder-grosser-sparkuenstler-25-jahre-audi-a2-16857

Ich bin kein Fan von den neuen (Strahl)Düsen. Zum einen ist es echt mühselig die 4 Düsen einzustellen und zum anderen sprühen die 4 Wasserstrahlen die Scheibe nicht so gut/schön ein, wie es die alten Fächerdüsen gemacht haben. Die Fächerdüsen lassen sich auch einfacher einstellen.

Na klar, reparieren. Mal im Ernst. Du weißt nicht genau, was los ist und fragst nach einer Lösung. Was steht im Fehlerspeicher genau drin? (Text, Code) Kommt der Fehler wieder, wenn der Fehlerspeicher gelöscht wurde? Schon mal in den Motorraum geschaut, ob es Auffälligkeiten gibt?

Bezugsquellen für den Turbo (wie der Titel vermuten lässt) oder für die Verschlauchung?

Frage bei einem Boschdienst an.

The pre owner thought it's a automatic transmission...

Eine kurze Nuss ist ausreichend.Eine lange Nuss ist nicht zwingend erforderlich. Man braucht aufgrund den Länge der Antriebswellen min. eine Verlängerung. Ich habe die Tage gerade einen Motor ausgebaut und bin mit einer kurzen und langen Verlängerung klar gekommen. Wer es komfortabler mag, nimmt 2 lange Verlängerungen.

Die haben sich aktiv (vor uns) versteckt, damit sie nicht auffallen.

Guck mal, bei der VHS gibt es diverse Kurse https://vhs-bodenseekreis.de/Programmbereich/cmx67da804cb30ea.html

Ist nicht schwer. Link aus dem Browser kopieren und hier einfügen.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schlüssel#Mit_Funkfernbedienung

Ich finde schon, dass es (mir zumindest) hilft. Das Paket wiegt deutlich unter 31,5kg, spich, ich könnte noch über 4kg an Verpackung drauf tun und wäre damit nicht am Gewichtslimit. Toll wäre noch die Paketgröße, da ich davon ausgehe, dass die AHK länger als 1,2m ist, und somit Sperrgut wäre.

In Teil 29 sitzt das drin. bzw. 7 Der grüne Steckeranschluss ist der Doppeltemperturgeber, der schwarze Steckeranschluss ist das Heizelement Probiere den Katalog mal aus. Interessant ist der "Analoga"-Tab, der alternative Anbieter des Ersatzteils auflistet.

Jede Hand verdient mit und Lagerplatz ist auch nicht kostenlos zu haben.

Einfach mit einer Wasserpumpezange an dem dünnen Rand die Schraube einen Ticken lösen, damit sich die verklebten O-Ringe lösen. Danach kann man ganz normal die Schraube mit einer 10er Nuss lösen.

Das ist ein Standard Tacho ohne FIS. Also nix besonderes. Davon habe ich mehrere da. Dein Tacho funktioniert aktuell? Wenn ja, kann man die Daten auslesen und auf den anderen übertragen.

Was hast du bisher für einen Tacho? Mit oder ohne FIS? Ich habe einige Tachos da. Da du anscheinend nicht mehr fahren kannst, müsstest du wohl den Tacho. und das MSG ausbauen und einschicken, damit die WFS angelernt werden kann.

Neu bedeutet nicht gut/fehlerfrei. Ich habe mal eine neue Lambdasonde gekauft und die war out of the Box fehlerhaft. Wenn also ein bzw. 2 Motorsteuergeräte im Fehlerspeicher die Lambdasonde bemängeln, und die Verkabelung erneuert/geprüft wurde, wird es wohl an der Lambdasonde liegen.

Gebrauchtwagen bis 5000 Euro

Die 2 Geber G239 und G240 befinden sich seitlich am Gangsteller und sind mit 2 Schrauben befestigt. Schraubt man den Geber ab, sieht das dann so aus: Bei der Montage muss man drauf achten, dass die Nase in der Nut steckt.