janihani

Und? Meist wurde nur ein Stecker gelöst, z.B. beim Ausbau eines Sitzes oder des Lenkrads, und dann die Zündung eingeschaltet und schwupps ist die LED dauerhaft an. Fehler bezüglich Airbag müssen gelöscht werden, ansonsten bleibt die LED an. Also Fehlerspeicher auslesen, Fehler löschen und schauen, ob der Fehler wieder kommt. Es ist nicht der erste A2, dessen Tankknopf defekt ist. Neuen kaufen und einbauen. auch nicht ungewöhnlich für einen 1.2er.

Der Verletzte sollte doch auch einen Verbandskasten dabei haben. Somit könnte der Helfer dem Verletzten mit seinem Verbandskasten helfen, oder?

Laut Anleitung sollen seitlich Löcher gebohrt und dann die Armlehne angeschraubt werden. Ferner sieht es für mich so aus, dass das Ablagefach abgedeckt wird. Es gibt noch eine Armlehne von Kamei. Da diese nur an die Sitzschienen geschraubt wird, ist sie schnell ein- und wieder ausgebaut.

Mir fällt auf, dass "viele" 2.0 TDI Motor- und oder Getriebeprobleme ab 200tkm haben.

Ja, das ist meine Anzeige

61PS anstatt 45 PS Das Getriebe schaltet später Vmax möglich, in Eco im 5. Gang nur 3.000U/min, 160km/h möglich Start-Stop ist aus

Das Problem mit dem AGR Ventil aus dem Zubehör ist hier im Forum bekannt, aber nicht in den Werkstätten. Und die vertrauen auf ihre Zuliefer und gehen davon aus, dass das Ersatzteil was sie bekommen auch funktioniert. Leider haben hier auch unzählige User "Pech" gehabt und Lehrgeld bezahlt.

Gute Frage. Kann man den mit VCDS in den MWBs prüfen?

Als ich den ersten Absatz gelesen habe, dachte ich an die Wegfahrsperre (WFS). Blinkt das Schlüsselsymbol im Tacho? Damit scheidet die WFS aus. Könnte sein, aber sollte der Diesel bei Start-Stop so schnell zurück fließen? Ich würde mal den Nockenwellensensor kontrollieren.

Bei meinen beiden Motorumbauten habe ich immer das MSG mit übernommen. Ferner habe ich auch immer komplette Wagen angekauft, so dass ich alles habe. Der Rest wurde verkauft und letztlich wurden meine Motorumbauten spott billig. Man muss halt den Platz haben, wo man die beiden Karren hin stellen kann. Und die Entsorgung der Karosse ist auch kein wirkliches Problem. Schrotti anrufen und der holt ab. Der ganze Müll passt super in die leere Karosse. Dank der Alu-Karosse musste ich in B nichts zahlen.

Wenn man das MSG vom AUA nimmt, dann wird der BCB nur mit 75PS laufen, was ja ok ist. Ansonsten denke ich, werden die Blöcke äußerlich identisch sein. Was VAG genau gemacht hat, um 30PS mehr aus dem Block zu holen, wird vielleicht in einem der SSPs stehen. Da der BCD wahrscheinlich standfester ausgelegt sein sollte um die 30PS Mehr-PS zu verkraften, wird das eine gute Alternative zum AUA sein.

All A2s have the same bushing. The bushing have to side, so take care to assemble it in the right way. the flat side faces outwards. The side with the cone/ the deeper side points to the control arm.

Ja, ist ein einzelnes Teil. TN 8Z0 121 333 Index E sieht so aus: Index G sieht so aus: Welcher für welchen Motor ist, kann ich dir nicht sagen.

Klar, in so einem Winter-Rentner-Urlaub freut man sich über eine Abwechslung einen Tagesausflug. Dafür, dass das Klimabedienteil kein Softlack hat, sieht es ganz schön mitgenommen aus.

Der ATL hat einen elektrischen Zuheizer. Standardverhalten, was so gewollt ist, auch wenn die Temperatur schwanken sollte Dann wird wohl das (Kühlwasser) Thermostat defekt sein, da es ständig offen ist.

Aus- und Einbau eines Motors macht Arbeit. Logo. Die Anpassung des 1.4ers AUB war nicht allzu groß, aber ich habe halt viel Zeit investiert, um die Unterschiede in der Verkabelung heraus zu finden und anzupassen. Würde ich es nochmals tun? Ja. Die Idee mit dem BCB finde ich äußerst sexy und ich habe hier einen AUA stehen, der nicht gut läuft. Ich werde mir wohl einen BCB besorgen und den einbauen um die Karosserie vom A2 zu retten. Aber ich habe auch noch andere Baustellen, die mir wichtiger sind.

Ich hatte einen FSI auf 1.4 16V 100PS AUB umgebaut.

Ja, in englisch. https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/converting-a-1-4-petrol-a2-to-a-1-6-non-fsi.51167/ Richtig, kein FSI, ein einfacher Sauger.

Nein, 105PS, 1.6 16V Es liest sich so, dass es der 1.6er wenig Anpassung eingebaut werden kann.

Ich denke, gleich die 1., da ist das Loch in der Kugel kaum noch zu erkennen.

"The engine is physically the same size and design so given that you have to use the AUA/BBY cambelt cover too, the fitment will look completely factory." Sehr gut. Die Anbauteile vom A2 übernehmen und gut. "The car will also run on its factory AUA/BBY ecu and no modifications to the wiring loom will be needed." Das wird ja immer besser. Aber ich würde auch das BCB MSG einbauen wollen.

Ist doch kein Akt, selbst wenn das eine Werkstatt machen muss.

Ich denke, diese Frage kann dir (hier) keiner beantworten. Das musst du wohl selbst heraus finden. Ich denke schon, denn die Motorsteuergeräte (bzw. die Software) sind ja auf den jeweiligen Motor abgestimmt. Selbst beim Umbau von AUA zu BBY muss man das BBY MSG nehmen, da der AUA nur 2 "Zündleitungen" hat, der BBY 4. Die Frage ist, was muss an der Verkabelung geändert werden? Dazu musst du dir die Stromlaufpläne vom Spenderfahrzeug und A2 anzugucken, die Unterschiede heraus finden und entsprechend anpassen. Passen die Stecker vom BBY MSG auch an das vom BCB? Wie sind die Geber, Sensorik, ... am Motor verkabelt? Kann der vom BBY angepasst, erweitert werden? Wie schaut denn die Leistungskurve aus?

Sehr gut, dann ist eine wichtige Hürde genommen, denn wenn man beim Ausbau viel kaputt macht, ist auch nichts gewonnen. Geile Idee. Der A2 hat mehrere einzelne Kabelbäume, so dass man diese einzeln austauschen könnte. Aufgrund meiner 2 Motorumbauten konnte ich so ganz einfach den Motorkabelbaum tauschen. Da die Türen am Innenraumkabelbaum hängen, wird das ein wenig schwierig. Im Grunde das Herzstück, und ein sehr großer Haufen Kabelbaum. Wirklich! Und um den auszubauen, muss nicht nur der Innenraum raus, und der Teppich, sondern auch das Armaturenbrett. Aber, am Innenraumkabelbaum sind auch die Steckverbindungen für den Motorkabelbaum enthalten. Da du 2 unterschiedliche Motoren hast, wird es sehr wahrscheinlich kleinere Änderungen geben. Ich denke, zusätzlich zum Umbau der beiden Innenraumkabelbäume kommt noch das Umpinnen, Anpassen dazu. Schau mal in das Fach unter dem Fahrerfußraum nach den gekennzeichneten (Motor) Steckverbindungen. Daher wird es einfacher zu sein, nur die zusätzlichen Leitungen zu verlegen. Teppiche und Sitze sind schnell ausgebaut. CAN-Bus = 2 verdrillte Leitungen, alle Bus-Teilnehmer sind "parallel" angeschlossen, Grundfarb-Ton der Leitungen: orange. CAN-Low ist or/bn CAN-High ist vom Bus abhängig Im A2 gibt es 3 CAN-Busse, siehe Wiki: Antrieb (Motor, Bremse, Lenkung, ...), or/sw Komfort (Türen, Radio, ...), or/gn Infotainment (Navi), or/li Ja, findest du an der Kupplungsstation A-Säule, im Fußraum unten. Wirst du wohl auch an der Kupplungsstation A-Säule finden