Sebor1202

Eher freier Journalist der seine Artikel frei anbietet und an mehrere Blätter verkauft.

BMW Z4 Coupe find ich persönlich sehr schön.

Sei so lieb und mach ein paar Fotos von der Bastelstunde und lade die hier gleich mal rein.

Wenn ich mir das so durchlese habe ich die Vermutung, dass dir Gesamtkosten entstanden sein müssen die sich in Berreich eines Austauschmotor bewegen . Natürlich unterm Strich immer noch günstiger als ihn dem Gebrauchtwagenhändler zu schenken.

Hallo und Willkommen! an die Mods: Möchte vielleicht jemand die Threads mit Neuvorstellungen in das passende Forum verschieben. Da sind in letzter Zeit einige in der "Allgemein" Kategorie gelandet.

....verglichen mit der Multitronic ruppig. Natürlich ist das jammern auf hohem Niveau

Frag mal einen Händler ob er dir auf einen Audi >100.000km mit Multitonic eine Händlergarantie gibt. Das ist denen i.d.R. viel zu heiß. Schalten tut sie ja butterweich und nicht so ruppig wie das DSG, aber was hilfts wenn die Reihenweise krepieren. Kann über das DSG nichts schlechtes sagen, ausser dass sie wie gesagt etwas ruppig schaltet. Aber dafür kann man sie prima auch in schwachen Motorisierungen verwenden.

Hatte auch nach Radiowechsel immer eine leere Batterie. Bei mir lag das Problem mit leerer Batterie bei auf Dauerplus gepinnter Phantomspeisung.

Was meinst du genau mit FIS? Leider nicht bei Wien. Der ist Ex-VAG Mechaniker und kann (fast) alles wieder heil machen. Sitzt nahe Graz.

Ich gebe hier mal ein Statusupdate zu: Mein Schrauber hat den Wagen 2h lang beackert und ausgemessen. Lima ab Heizung ab, Radio ab. Den Regler der Lima konnte man recht zügig ausschliessen, da im Ruhezustand 20mah gezogen wurden. D.h. die Batterie war ca nach 3-5 Tagen je nach Ladezustand platt. Letztlich war es der Antennenverstärker der auf Dauerplus gepinnt war. Ausserdem war das Lima Kabel schon arg von Korrosion betroffen und hätte bald die Grätsche gemacht. Dadurch ist mir u.u ein teurer Defekt erspart geblieben.

Danke, ich lese mich mal durch.

Mir fällt auf, dass sich der Wagen nicht die Komfortfensterheber Programmierung merkt. Ich muss sie immer wieder anlernen (Fenster ganz runter u. wieder rauf). Ich weis, dass dies normalerweise nur der Fall ist wenn man die Sicherung oder die Batterie abgehängt hat. Das KSTG habe ich von Lau reparieren lassen. Seitdem habe ich auch keinen Ausfall mehr, dass ein Fenster gar nicht mehr hoch mag. Hatte jemand ein ähnliches Problem, oder weis warum der Wagen sich die Funktion nicht merkt?

Schön wenn man das große FIS hat. Meiner hat das nicht eingebaut und ich bin schon das 2. mal vor der Kiste gestanden mit leerer Batterie. Ist super wenn man in der Stadt wohnt. Komfortsteuergerät hatte ich schon reparieren lassen auf Verdacht, dass auch der Fehler damit behoben wird. Zu früh gefreut. Jetzt gehts in die Werkstatt zum Ausmessen, und der Lima Regler wandert ganz nach oben auf der Ursachencheckliste. Der scheint ja reihenweise den Geist aufzugeben. Gut, dass er nicht so teuer ist.

Möchtest du hier mal ein Update geben wie das Verhalten in den letzten Tagen / Fahrten war? Konntest du den Fehler damit dauerhaft beheben?

Ich hab den gleichen Fehler. Ich kann das Problem auch nicht lösen. Es scheint mir Temperaturabhängig zu sein wann der Fehler auftritt. Meiner ist BJ 09/2000.

Hallo A2 Gemeinde, ich konnte im Forum mein Fehlerbild leider nicht finden deswegen mache ich einen eigenen Thread dazu auf. Beschreibung des Fehlerbilds: Bedienteil der Klimaanlage reagiert nicht auf Tastenbefehle. Beleuchtung vorhanden, Klima kühlt. Auftreten des Fehlers: Sporadisch aber eher selten während der Fahrt. Jedoch häufig nach Anlassen des Motors wenn Fahrzeug nicht auf Betriebstemperatur ist. Nach meist 15-20min reagiert das Bedienteil wieder normal auf Befehle. Zündung ein/aus hilft hier nichts. Temporäre Lösung: Temperatur auf 22C° und AUTO Stellung. Meine Sorge ist allerdings der kommende Winter. Mein A2 parkt in einer Wohnstrasse und da wird es häufig vorkommen das Scheiben angeeist oder beschlagen sind. Da benötige ich ein funktionierendes Gebläse. weitere Elektronikmacken zur Crossfehlerdiagnose Komfortfunktion Fensterheber defekt leergesaugte Batterie (Batterie test OK) sporadischer Fensterheberdefekt sporadischer Fehler bei akustischer Fahrtlicht AN Warnung - tutet obwohl Licht aus ist - Zündung ein/aus behebt den Fehler. sporadische ZV Verriegelung Aussetzer Fahrzeugdaten: A2 1.4 Benzin 155000 km Herstellung 09/2000 , EZ 06/2001 Komfortsteuergerät Buchstaben Endung H - älteste Generation ( ist gerade auf dem Weg zu Lau um es wieder in Stand zu setzten. Ich mag das Auto eigentlich ganz gerne, aber diese kleinen Macken summieren sich und sind im Alltag wirklich ärgerlich. Ich bin mir nicht sicher ob eine Instandsetzung des KSTG alle Fehler beheben kann. Ich werde berichten sobald ich es zurück habe welche Fehler bestehen und welche behoben sind. Wer hat Ideen wo ich mit der Fehlversuche anfangen sollte? VCDS Bericht habe ich noch keinen aktuellen.

Ich gebe hier mal ein Update zu. Das Problem hat sich mittlerweile von selbst gelöst. Ich kann nicht sagen was der Grund dafür ist. Womöglich hat eine 300km Autobahnetappe sich positiv ausgewirkt. Motor verhält sich auf alle Fälle wieder unauffällig bis auf die Motorkontrolleuchte die sich bis jetzt seit Mitte Juni 2x gemeldet hat wegen des Lambdawert. Die ging aber von alleine wieder aus.

Was ist denn der letze Stand bzgl. dem Service den Lau anbietet? Meine Zentralverriegelung spinnt des öfteren und die Fensterheber machen auch ab und an Probleme. Das riecht nach KSTG. Ich kann mein Auto auch mal eine Woche lang stehen lassen ohne es zu benutzen. Gruß

So Problem gelöst. Mit Phasenprüfer kann man da sowieso nix messen. Voltmeter ausgeliehen um die Kabel zu identifizieren, Rückfahrlichtkabel ist Rot-blau, Masse braun. Rot-blau liegt auf Pin 6. Alles sauber abisoliert, verdrillt und mit Quetschklammern wieder ordentlich verbunden. Fehler lag beim Massekabel. Der Karosseriepunkt war dafür ungeeignet den ich gewählt habe.

Abisoliert und zusammen mit dem Plus Kabel verdrillt und mit Quetschklemme zusammengeschlossen.

Um etwas präziser zu sein: Ich habe die Stromversorgung an Kabel auf pos. 6 ganz aussen rot/blau angeschlossen und schwarzes kabel Masse an der Karosserie. Das Signal für die Rückfahrleuchte kommt an, es besteht also Kontakt. Das PDC macht keinen Mux. Ich tippe bald auf Defektes PDC.

Hallo, ich scheitere an der Stromversorgung meiner PDC von Conrad. Ich kann nicht erkennen welche Kabelfarbe zum Rückwärtsgang gehört. Ich möchte nicht alle Kabel durchschneiden und messen. Benziner AUA , BJ 2000. Kann wer helfen?

Hi, ich muss das hier nochmal wiederbeleben. Plan ist eine Lux.pro FFB nachrüsten. 2x Klappschlüssel und Kabelsatz 20€ Schlüssel fräsen x2 zu je 8-10€ Transponder bekomme ich über Beziehungen vermutlich für lau - 0€ Schlüssel an WFS anlernen - was darf das kosten? Mein Freundlicher möchte rund 50€ - find ich zu hoch angesetzt. Wie funktioniert dass mit dem Transponder einbauen? Die Klappschlüssel sollten ja eine Kerbe haben bei dem ich den lediglich einkleben muss und das wars schon? Nix Platine umbauen und Feilen wenn ich neue Transponder besorge oder doch? Liebe Grüße

Danke, das klingt nach einer Alternative. Du hast eine PN bekommen.

Echt schwache Antwort.