DocSnyder

Ich vermute, dass ein Gerücht in die Welt gesetzt werden sollte, dass Audi in ein paar Jahren irgendetwas aus dem Hut zieht, um die treuen A2-Kunden nicht in die Arme von Toyota, Mazda und Honda zu treiben. /. DocSnyder.

Mit dem guten Linux wäre dies nicht passiert. Ich tippe auf einen Wackelkontakt in der CAN-Bus-Verkabelung. Dann steht zwar noch Strom für den Warnblinker zur Verfügung, aber sonst funktioniert so gut wie nichts mehr. /. DocSnyder.

Der hiesige Markt kann sich nur über seine Qualitäten verkaufen und nicht über wie auch immer zu nennenden "Made-in-Germany"-Stolz. Ich habe den A2 nicht deshalb gekauft, weil er in Deutschland gebaut wurde, sondern weil er meine Anforderungen am besten erfüllt. Wenn zukünftig nicht Audi sondern Toyota etwas Vergleichbares anbietet, wird das nächste Auto eben ein Toyota. Wenn Konsumenten Importware bevorzugen, bedeutet dies doch, dass Importware die Bedürfnisse besser oder zu einem günstigeren Preis befriedigt als in Deutschland hergestellte Produkte. Mit jeder Steuer- und Abgabenerhöhung wird die Kluft noch größer. Hier als Verbraucher gegenzusteuern macht überhaupt keinen Sinn und ist IMHO sogar kontraproduktiv. Wenn sich deutsche Produkte hier nicht verkaufen, weil Lohnnebenkosten und Steuern zu hoch sind, und man sie trotzdem bevorzugt, werden zukünftig Lohnnebenkosten und Steuern noch weiter steigen. Wenn hingegen vor der nächsten Steuererhöhung ein paar große Unternehmen laut darüber nachdenken, Produktionsstätten mit Tausenden Mitarbeitern nach Fernost zu verfrachten, kann dies die Steuererhöhung möglicherweise verzögern. /. DocSnyder.

Auch beim Sitzeinbau empfiehlt sich, auf der heruntergeklappten Lehne zu knien und das Körpergewicht Richtung Griff zu verlagern, bis der Sitz ganz im Boden eingerastet ist. /. DocSnyder.

Ich hätte damals gerne den 1.2 gewählt, aber das damals noch als etwas anfällig verrufene automatisierte Schaltgetriebe hat mich doch zum 1.4 TDI bewogen. Das Ding soll möglichst in 20 Jahren noch funktionieren - einen vergleichbaren Nachfolger wird's ja so schnell nicht geben. Gäbe es den 1.2 TDI mit fußbetätigter Kupplung und manueller Schaltung, hätte ich bestimmt diesen gewählt. /. DocSnyder.

Vielleicht soll irgendetwas (Kraftstoffverbrauch, Luftdurchsatz) berechnet werden. AFAIK sind die Ventile im oberen Totpunkt ganz geschlossen oder höchstens noch minimal offen. Sonst wäre ja der Kolben im Weg. Im unteren Totpunkt ist das Einlassventil aber noch nicht ganz geschlossen und bleibt geringfügig länger offen. Hier kann es beim Vierzylinder durchaus vorkommen, dass der Ansaugtakt des benachbarten Zylinders schon beginnt und dessen Einlassventil aufgeht, während ein anderes gerade noch offen ist. Ich bezweifle aber, dass die Zeit ausreicht, damit nennenswert Gas von einem Zylinder in den anderen überströmt. /. DocSnyder.

Kann es daran liegen, dass der 1.6 FSI eher im oberen Drehzahlbereich lebt und untenrum durch den Schichtladungsbetrieb zumindest nicht kräftiger zieht als der 1.4er? /. DocSnyder.

Ein Zentner weniger Zubehör macht beim Fahrverhalten Welten aus. /. DocSnyder.

Der alte Audi 100 war unglaublich windschnittig (cW-Wert müsste ich nachsehen, aber als 1.8er Otto mit kaum 1200 kg ist er gerollt, als gäbe es keinen Luftwiderstand, gerade mal der A2 schafft dies ähnlich). Dann waren die Dinger damals schon mit Ottomotor ellenlang übersetzt, als Diesel bestimmt noch ein paar Zähne länger. Bei konstant 60 km/h mit vielleicht 1200/min sollte auch der alte 2.5 TDI mit deutlich weniger als 2 Litern auf 100 km auskommen. /. DocSnyder.

Wie schaut's aus mit Live-Mucke beim Treffen? Unter den A2-Fahrern sind doch bestimmt noch ein paar Musiker für eine spontane Session. Sonst oder zusätzlich könnte ich evtl. ein paar meiner Mitmusiker fragen, ob sie auch mal für Freibier und Bratwurstsemmeln einen lockeren Just-for-fun-Gig mitmachen. Stilrichtung ist wurscht, hauptsache Spaß macht's und das Repertoire ist ein bisschen dazu geeignet, dass jeder mit jedem kann. /. DocSnyder, soeben vom Jazz-Abend kommend.

OTOH, wenn es einen Nachfolger für den A2 gäbe und dieser allmählich zumindest als Prototyp öffentlich gezeigt würde, würden die Gebrauchtpreise runterbrechen. Diese liegen gegenwärtig wegen der Dumperei von Neuwagen und Tageszulassungen ein bisschen unterdurchschnittlich, aber wenn die Neuen mal weg sind und ein paar Jahre vergehen, gibt kaum mehr jemand seinen A2 her. Ich kann mir gut vorstellen, dass ein gut erhaltener A2 in 30 Jahren nicht weniger wert ist als man bis zuletzt für ein Neufahrzeug bezahlt hat. /. DocSnyder.

Der A2-Nachfolger wird ein Jahr nach der Fertigstellung von GNU Hurd 1.0 erscheinen. /. DocSnyder.

Zurzeit bekommt man A2 tatsächlich hinterher geschmissen. Man braucht nur ein bisschen Zeit und Geduld, um nach einem Händler zu suchen, der die restlichen A2 endlich von Hof haben möchte. 14 bis 15 Riesen für eine Tageszulassung ist durchaus realistisch. /. DocSnyder.

Ist mir wurscht wie das Ding bezeichnet wird, es funktioniert wie ein Föhn und klingt auch so. Hauptsache Luft kommt raus und davon viel. Alternativ tut's auch eine üppige Bohnenmahlzeit. Der Druck stimmt dann auch. /. DocSnyder.

So ein Kompressor ist eigentlich nicht dafür gedacht, große Luftmengen zu pumpen, sondern einen relativ hohen Druck zu erzeugen. Um eine Luftmatratze oder ein Schlauchboot aufzupumpen ist eine ordinäre 12V-Kreiselpumpe vom Baumarkt oder Alles-Teurer-Unsinn für ca. 15 - 20 Euro immer noch am besten geeignet. Diese schafft zwar nur wenig Druck, aber pumpt auch ein Schlauchboot noch in annehmbarer Zeit voll. /. DocSnyder.

Auch wenn's der A2 bestimmt aushält, begnüge ich mich bei schnellen Fahrten mit 160 km/h (3700/min) und gehe nur mal kurz darüber. Belastung, Verbrauch und Lärm sind deutlich geringer als bei 180 km/h oder mehr, und falls nötig hat man noch ausreichend Leistungsreserven. Und langsam ist man mit 160 wirklich nicht. Wichtig ist, den Motor schonend warm zu fahren und die Geschwindigkeit vorsichtig zu steigern, damit man nicht mit zu kaltem Öl oder kalter Mechanik die Kiste jubelt und es einem in ein paar Jahren die Maschine bitter übel nimmt. /. DocSnyder.

Es kommt darauf an, was die fernöstliche Konkurrenz in Richtung Hybrid bzw. Elektroantrieb noch nachschiebt, und ob möglicherweise jemand zu Vollkunststoffkarosserien greift, was ja auch schon überlegt wurde. Ich halte 600-kg-Fahrzeuge in der Größe des A2 für durchaus machbar und in vielleicht 10 bis 15 Jahren das Normalste auf der Welt. Der A2 ist ein Klassiker wie der DeLorean aus den frühen 80er Jahren, und gegenwärtig setzt er technologisch einen Meilenstein, aber die Zeit bleibt nicht stehen. Nur weil Audi pennt, müssen Toyota & Co. noch lange nicht pennen. Wertstabilität ist mir relativ wurscht, weil mein A2 erst dann abgeschoben wird, wenn er mir unter dem Hintern zusammen fault oder per Feindeinwirkung geschrottet wird. Letzteres kann zwar jederzeit passieren, aber bis zu Ersterem kann noch sehr viel Zeit vergehen. /. DocSnyder.

Reifen gehen nicht häufiger kaputt als dass das Auto aufgrund eines anderen Defekts nicht funktioniert. Bei einem Zahnriemenriss hat man auch keinen Ersatzmotor im Gepäckraum, von einigen alten Fiat-Fahrern mal abgesehen, die abgesehen von der Karosserie einen zweiten Fiat mit sich herum schleppten, aus gutem Grund. /. DocSnyder.

Die AutoBild lobt seit x Jahren eine ganzseitige Gratiswerbung für denjenigen Anbieter solcher Spritspar-Wundermittel aus, dessen Produkte nachvollziehbare Einsparungen außerhalb der Messtoleranz bringen. Bisher traf dies noch bei keinem Dauermagneten, keinem Schlangenöl und keiner Blackbox zu. /. DocSnyder.

AltGR + o = ø (zumindest unter *n?x). Sonst könnte man evtl. mit dem ASCII-Code (man iso_8859_1) 0xF8 = 248 = 0370 nachhelfen: ø (schreibt sich: & # 248 ; (Kaufmannsund Gartenzaun 248 Semikolon)). /. DocSnyder.

Zum Thema Tuning eines 1.4er Ottomotors: ich hatte vor dem A2 einen Nissan Sunny mit 1.4er-55kW-Maschine, ebenfalls Vierventiler. Ein Studienkollege hatte die gleiche Maschine, allerdings mit Sportauspuff, Luftfilter und sonstigem Krempel "getunt", Sound Marke "Furz-in-der-Blechdose". Mein Sunny zog mit seinen 112 Nm zwar nicht gerade die Wurst vom Teller, trat aber schon bei Leerlaufdrehzahl ordentlich an und lieferte von 1000 bis 6000/min etwa gleich viel Drehmoment, ohne große Berge und Täler. Seiner wollte unter 3000/min nicht einmal anfahren und stürmte bei etwa 4000/min einigermaßen los, aber nur unmerklich stärker als meiner. In der Endgeschwindigkeit war sein Nissan um 5 bis 10 km/h überlegen. Verbrauch: bei seiner Maschine selten unter 14 l/100km, bei meiner 6 - 7 l/100km. Damals kostete ein Liter Normalbenzin auch schon fast eine Doppelmark. Ein 1.4er Otto ist keine Rennmaschine, sondern ein Antrieb, bei dem Komfort im Vordergrund steht und man das vorhandene Leistungsangebot nicht durch mehr Leistung, sondern lieber durch Geduld, Anlauf und Schwung kompensiert. BTW falls der 1.4-Otto im A2 wirklich zu schwach sein sollte, möglicherweise könnte der 1.4/100PS-Motor aus dem Polo passen. Dieser bringt die zusätzliche Leistung aber nur im oberen Drehzahlbereich und möglicherweise zuungunsten von Elastizität und Durchzug. /. DocSnyder.

Was mir mal ungefähr eingefallen wäre, als der A6-Spot mit Dustin Hoffmann aktuell war: Nach einem Business-Meeting verlässt eine sehr attraktive junge Dame das Kongressgebäude und eilt mit schnellem Schritt den Parkplatz entlang. Dort warten diverse Herren in oder neben 7er-BMW, Mercedes SL, einigen SUV-Monstern und ein paar dicken Motorrädern. Sie schlendert an allen vorbei und verschwindet hinter einer Wand. "Komm lass uns fahren" - TDI-Trecker-Sound, und ein A2 rollt vor, Fahrer mit Birkenstock, Stoppelbart und Langhaar-Frisur im Sysadmin-Look - "Mehr brauchen Sie nicht". /. DocSnyder.

Amberg liegt für meine Belange geografisch durchaus günstig (30 km Anfahrt). Wenn mir nicht noch etwas Dringendes dazwischen kommt, bin ich auch dabei. /. DocSnyder. 11

Obwohl ich fast alles oberhalb von 50 km/h (1100/min) im 5. Gang fahre, hat sich dieser nach über 50000 km bisher noch nicht "beschwert". Bei extrem wenig Last hört man seit Anfang an ein leises Gerassel (erinnert entfernt an eine lockere Fahrradklingel), das aber drehzahlunabhängig auftritt und bei höheren Motordrehzahlen vom Motorgeräusch überdeckt wird. Wenn der 5. Gang irgendwann in ein paar Jahren mal verschlissen sein sollte, wird das Zahnradpaar getauscht (geht ja beim 5.) und hält wieder jahrelang. Aber so ganz von Pappe ist das Getriebe nicht - schließlich ist es auf 250 Nm ausgelegt und muss mit dem schwächeren 1.4 TDI "nur" offiziell 195, defacto etwa 210 Nm stemmen. Im Polo 1.4 TDI hat nach 90000 km auch noch nichts gefehlt - naja zumindest nicht am Getriebe. /. DocSnyder.

Von wegen akustische Marderschrecks sind leise. Solche Dinger durfte ich schon einige Male erleben. Die Frequenz ist zwar hoch, aber deutlich diesseits der 20 kHz für Nicht-Discogeschädigte und vor allem Kinder sehr wohl hörbar und verdammt laut und unangenehm. Im Umkreis von 100 m ist auch bei geschlossenem Fenster an Schlaf nicht zu denken. Im Usenet wurde erst vor kurzem wieder über Marderabwehr diskutiert. Außer einer wirkungsvollen Hochspannungs-Abwehranlage wird auch der natürlicher Kampfstoff Capsaicin in Form extra scharfer Chilisoße (Tabasco ist eigentlich zu mild, es gibt deutlich schärfere Soßen), in Reinform oder als spezielles Marderabwehrspray gerne eingesetzt. Nachteil: das Zeug wäscht sich recht schnell wieder ab, außer man mischt es mit etwas Klebrigem bzw. löst es darin auf. /. DocSnyder.