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Wie der Name sagt, befindet sich im hydraulischen Motorlager eine Flüssigkeit, Öl. Wenn das kalt, also zäh ist, ist das Lager unnachgiebig. Möglicherweise irgendwo vorhandenes Spiel macht sich als Schlagen bemerkbar. Ist das Öl durch die Abwärme vom Motor flüssiger, dann wird das Lager "weich" und kann diese Schläge dämpfen. Das Spiel ist aber immer noch da, wenn auch evtl. durch Ausdehnung einzelner Komponenten verringert.

Ich kauf' das Interieur. Sind 2000 € ok?

Naja, wenn das Lager oll ist, wackelt der ganze Motorblock, was entsprechende Auswirkungen auf alle anderen Läger, die Antriebswellen und so weiter hat. Ich würd's mal anschauen lassen (nicht beim Audi-Händler). Edit sagt "ach so" und verlinkt: Laute Fahrgeräusche beim beschleunigen --> Motorlager defekt - A2 Forum

Das hydraulische Motorlager wäre mein Vorzugs-Kandidat. Das würde erklären, warum es bei kalten Temperaturen (Öl zäh) auftritt und dann nicht mehr.

Ich bezweifle, dass das Perlnappa, das im A2 verwendet wurde, aus Lederspalt besteht, finde aber keine Infos im Web. Wäre interessant, wer weiß was?

Kleiner Impuls: Das Lenkrad vielleicht in schwarz neu beledern lassen. Das mit dem bunten Lenkradkranz war m.E. eine Fehlentscheidung bei Audi. Und hier ist auch das Leder am fertigsten. Alles andere sieht top aus und wird bestimmt wieder schön.

Du meinst Nockenwelle, nicht Kurbelwelle, oder?

Stellt man die Puffer zu niedrig ein, dann "schwimmt" die Klappe auf der Dichtung und man hat u.U. ein permanentes, nerviges Knietschgeräusch (von dem man spontan glaubt, es käme von den Rücksitzen). Puffer lösen, dann Schrauben wieder anziehen, aber nur soweit, dass die Puffer sich noch (schwer) bewegen lassen. Klappe sanft zudrücken, aber nicht ganz bis zum Einrasten. Puffer in der so erreichten Stellung festschrauben.

Rechts oben im Kopf der Seite gib es ein Dialogfeld, in dem steht "Suche". Dort gibst du "Reparatur KSG" ein und schon hast du's ganz allein rausgekriegt.

Wie mir dieses sinnfreie Rumgeläster über den Dreizylinder auf die Nerven geht. Der "Sack-Nüsse-Sound" hat damit nichts zu tun, dafür aber ziemlich viel mit der PumpeDüse Technik. Dreizylinder sind, zumal mit Ausgleichswelle, prinzipbedingt vibrationsärmer als Vierzylinder. Dazu gibts Erklärungsfilmchen. Wem das nicht reicht, der frage sich, warum der i8 einen Dreizylinder bekommen hat. Sorry, nichts für ungut, aber gute Konzepte verdienen einfach etwas Respekt.

An alle Nachbesteller! Wegen der Feiertage, und weil UPS sich so dämlich angestellt hat, ist die zweite Auflage des Kalenders noch nicht bei mir! Bis kommenden Mittwoch bin ich verreist, danach werde ich die Kalender hoffentlich in der Firma vorfinden und werde sie dann postwendend verschicken. Bitte um Geduld und Verständnis.

Wer braucht ein Auto zu seiner Heckschürze?

Zur Steckdose: Mir ist mal, aus einem billigen Auto-Ladestecker, der sich beim Einstecken desintegriert hatte und von dem sie ein Teil gewesen war, eine kleine Feder in die Buchse gefallen. Diese hat dort umgehend einen Kurzschluss erzeugt und die Sicherung gebrutzelt. was ich sagen will: Es muss nicht an der Buchse liegen, eventuell liegt nur etwas IN der Buchse.

@#3164: Ich find's einfach grauenhaft. Vorne Panzer mit "Ich-fress-dich-Lamellen" (die keiner braucht), seitlich ein albernes Rumgeförmel mit Linien und Flächen ohne Sinn und Verstand, aber auch ohne jeden Sex-Appeal, hinten – ok, das Heck geht so. Und das "vernetze Entertainmentdings" war das, was ich mit drecks Konzept meinte. Wobei das eben die CES ist, und da muss man schon ne Menge elektronische Konfetti schmeißen, um rechtfertigen zu können, warum man als Autohersteller dort steht. Was mich vielleicht noch mal extra ärgert ist, dass die vorherigen Studien zum Thema Bulli so gut charmant waren, diese aber nicht gebaut werden. Und jetzt ist dieser selbstfahrende elektrische Kampfpanzer mit eingebauter Spielhölle nun angeblich die Zukunft. Ne, danke. Mannschaftstransporter aus dem dystopischen Film "Brazil" von Terry Gilliam

I glaub' Tho meint eher, dass die enormen Vorschusslorbeeren für Faraday bisher nicht gerechtfertigt wurden. Wait and see.

Kann jemand mal den Threadtitel fixen? Macht aua.

Der BUDD-e ist für mich ein Fail erster Güte. Drecks Name. Drecks Design. Drecks Konzept. Ab nach Hause, nachsitzen! (Ach, ihr habt doch bei VW paar sehr nette Studien zum Thema Bulli, erinnert euch mal dran.) Und was Faraday Future da zeigt, ist wohl auch eher zur Belustigung der Massen gedacht.

…und danach wäre dann die jährliche MV zusätzlich nötig.

Die 1.4er Diesel haben doch alle einen Zuheizer, zunächst als Diesel-Brenner, später elektrisch. Der sollte das beschriebene Problem doch vermeiden helfen?

Dieses Retrofit hier ist für die Fahrzeuge vor MJ 2001 mit dem alten Wischerarm. Bisher gab es da einen mittelschönen Adapter, die o.g. Lösung scheint eleganter zu sein.

Da hab ich aber was ganz anderes in Erinnerung. Irgendwo zwischen 600 und 900. Hm... Edit merkt an: Rechnen wir die von Hai angegebenen Preise in DM um, dann stimmen meine Zahlen. Jetzt bin ich halbwegs beruhigt.

Der Aufpreis für ElFh hinten beim A2 war exorbitant. Die haben die Mehrkosten, die durch den Einbau von Türsteuergeräten hinten und den anderen Kabelbaum entstanden sind, gleich doppelt an den Käufer weitergeleitet.

Das mit Bauch und Kopf ist etwas komplexer. Und da sind Bauhaus und A2 ebenfalls vergleichbar. Hab da vor Jahren mal was geschrieben: CERs AUTOAUGE: Das Bauhaus und die Souveränitätsfalle

Übrigens: "waardeloos" heißt zwar schon "wertlos", das darf man aber nicht wörtlich verstehen. Wird eher verwendet wie "voll daneben" oder "taugt nix".