McFly

30€ sind ok, bin dabei 1. durnesss 2. tichy 3. HerrMausD 4. Ingo 5. McFly Kar de mumma, GroupMenu@25,50 1. 2. Kar de mumma, "Daily Special"@13,50 1. durnesss 2. tichy 3. HerrMausD 4. Ingo 5. McFly oder was anderes ohne Fisch

Mit'nem Stromlaufplan der Werks-GRA habt ihr das Gebastel vermutlich nicht abgeglichen, oder? Cheers, Michael - der da eher eine falsche Verkabelung erwartet

Jo, die haben aber alle sicher nicht 61PS, sondern mehr ab Werk. ATL und ANY haben beide einen VTG-Turbo, warum sollte der ANY bei nur 200ml weniger Hubraum mit runden 50% weniger Leistung ausgestattet worden sein? Geh mal davon aus, daß die ab Werk kräftig nach oben gestreut "wurden". Die Kombination mit besserer Aerodynamik und schmalen Trennscheiben macht dann beim Topspeed den Unterschied.

Und: Topspeed ist IMHO seeehr situationsabhängig. Je nach Wind, Fahrbahnoberfläche und unmerklichem Gefälle oder Steigung kann unser ATL alles zwischen zäh und laut mit Pedal auf Bodenblech Richtung max. 180 kriechen und locker, leise schnurrend mit nicht durchgetretenem Pedal mit 200 dahinfliegen. Es läßt sich komischerweise nicht erzwingen oder ggf. noch nicht mal auf gleicher Strecke reproduzieren. Also freuen wenn's mal läuft, und nicht gleich in Panik verfallen wenn's mal was zäher ist. Im uebrigen: Das die 1.2er auf der AB gut rennen können glaub ich ja mittlerweile, aber das sie auch nur ähnlich spritzig wie die ATLs sind halt ich fuer ein gut gepflegtes Geruecht. Cheers, Michael

Frag doch mal einen Admin. Chrchrchr...

Nö, einfach auf der AB es bei 190 gut sein und die 1.2er und FSI davon ziehen lassen. Dafür beide auf der Landstraße entspannt und schaltfaul locker versägen... Cheers, Michael

Jepp, und der 55kW TDI hat auch noch ein kuerzeres Getriebe als die 66kW-Version. Da duerfte, egal was ABT da programmiert hat, der Motor einfach am Drehzahlende angekommen sein, ganz ohne Softwarebegrenzer. Cheers, Michael

Nimm die Schwiegermama halt mit. Die können wir da oben gut kaltstellen...

Und beim abmachen haste den TUEV-Sticker gleich mit ab? Ich denke dieses Laminatzeug kann man auch so einfach oben und unten in den Rahmen klemmen ohne den aufzumachen, so von wegen knack und ab.

Edit: *Gnarf*, im Buero hätte ich so ein Laminierdingens, da hätte man echt einfach ein "Clubkennzeichen" drucken und einschweissen können...hast Du Zugriff auf sowas bret? Edit 2: Oh man, geht ja erst Ende Januar los, bin noch ganz dusselig wg. Weihnachten und so...also ich kommt mit Clubkennzeichen und brauch nix zum abdecken.

Spruehlack? Sind doch heute zumeist in so Schnellhaltern, also ggf. aufm See einfach abmachen und durch Clubkennzeichen ersetzen.

Dazu ein Zitat aus heise Auto: "Sicher auch der NEFZ-Schönrechnerei geschuldet, findet sich im Fahrzeugschein meist einfach das Gewicht der leichtesten Motorisierung und Ausstattungsvariante. Daraus ergaben sich auf der Waage oft Abweichungen von 200 oder gar 300 Kilogramm." Deiner wird neuer sein als der von Deinem Papa und hat daher 20kg mehr an Minimalausstattung im Schein o.s.ä. Zumindest hat die Angabe im Schein wohl nichts mit der tatsächlich verbauten Ausstattung zu tun. Cheers, Michael

Leg doch mal drunter und wackeln an den verschiedenen Hitzeschutzblechen. Da gammeln gerne die Ecken weg, könnte man sich gut vorstellen das die bei guter Anströmung das Flattern anfangen.

Nö, aber ich hab halt nur einen ATL. Wenn der ANY den gleichen - neueren - Filtertyp hat ist der auch ein Kandidat. Kann man sehr gut durch lauschen von außen lokalisieren, was bei 80km/h aber schwierig werden duerfte... Cheers, Michael

Schnarren, zirpen von hinten links? Wenn's ein ATL wäre hätten wir noch den Dieselfilter im Angebot...

Der ganze Antriebsstrang ist auf die ZMS-Drehdynamik abgestimmt. Wenn Du da jetzt ein EMS einbauen läßt paßt die restliche Dynamik (Elastizitäten und Dämpfungen) nicht mehr dazu. Neben deutlich höheren Vibrationen wuerde ich auch eine Mehrbelastung der anderen Antriebskomponenten erwarten. Wer weiß an welchen Stellen sich da Resonanzen aufschaukeln... IMHO: Neues ZMS und gut ist. Cheers, Michael

Ohne Unterdruck zieht die Feder in der Druckdose die VTG auf offen. D.h. wenn Du mit abgestöpseltem Schlauch nach wie vor die Regelgrenze nach oben ueberschreitest ist die VTG-Mechanik falsch eingebaut/eingestellt.

Ist glaube ich angekommen, wurde aber nicht von mir entgegengenommen und ist daher bis übermorgen weggesperrt...menno.

Aaalso, ich hätte noch ein im Feb 2014 abgelaufenes 5l Bitburger Partyfäßchen auf Lager. Soll ich's einpacken? Cheers, Michael

Radlauf und Kotflügel vorne ist ein Teil. Cheers, Michael

IIRC bedeutet 100% das die VTG auf komplett offen gesteuert wird. Paßt dann auch zum Notlauf: Das MSG taktet das N75 voll durch (=kein Unterdruck auf der Dose, VTG-Schaufeln per Federkraft auf max. offen gezogen), trotzdem steigt der Ladedruck weiter an (grün ist SOLL, gelb ist IST). Schlußendlich geht er in den Notlauf wg. Regelgrenze überschritten. Wenn sonst alles i.O. ist würde ich von einem mechanisch blockiertem VTG ausgehen. Das MSG möchte zwar die Schaufeln aufdrehen um den LD einzuregeln, aber sie gehen nicht weit genug auf und der Turbo dreht höher als gewünscht. Hast Du mal optisch nachgeschaut ob das VTG den ganzen Weg fährt? Dazu hilft die VTG-Gymnastik (SuFu) im Stand laufen zu lassen und dabei das Gestänge zu beobachten. Ev. haben die auch einfach "nur" den Klappenmechanismus falsch zusammengebaut. Dann könntest Du froh sein am anderen Ende bei voll geschlossenen Schaufeln keinen Kontakt zwischen selbigen und Turbinenrad gehabt zu haben. Spannend, Michael Edit: Hihi, Anleitung für die Gymnastik hat mein Vorposter schon hingeschrieben. Trotzdem reden wir von Regelgrenze überschritten, nicht unterschritten, oder?

Ne, viel zu teuer. Hab fuer eine komplette Heckschuerze inkl. vier ausgebauter PDCs 150,- gezahlt. War ein Gebrauchtteil, mußte also vorher auch angeschliffen und die Chromteile abgeklebt werden. Der Radlauf sollte da weniger Arbeit machen. Das Neuteil in schwarz grundiert war glaube ich so in der 50-70 Euro Preisklasse. Damit wärste inkl. Lackieren so bei 200,- wenn Du selbst schraubst. Cheers, Michael

Neue sind nur schwarz grundiert, muesstest Du so oder so lackieren, oder auf CS umbauen, dann können sie so bleiben. Gute Besserung der Kugel, Michael

Pfeife! Die Frage sollte darauf abzielen, daß die LD-Regelung IIRC so läuft, das aus den Kennfeldern eine Voransteuerung der VTG kommt und per LD-Sensor nur noch das gemessene Offset ausgesteuert wird. Wenn die Kennfelder zu weit vom Serienzustand weg liegen könnte das ev. zu Problemen führen gerade wenn der überholte Lader aus den Serientoleranzen weg läuft...falls Du sonst nix findest wäre unser Schwarzfrosch der Experte der Wahl bzgl. fachlich korrekten Infos/Analysen Deiner Logs. Selbst könntest Du mal nachschauen ob die VTG im Ruhezustand mechanisch voll auf geht, und was VCDS für die Taktung des N75 so ausspuckt. Cheers, Michael

So, hab jetzt mal zwei von diesen bei Conrad gekauft. Machen ungefähr das gleiche Licht wie die 40W-Birnen in unseren Stehlampen. Liegt aber IMHO auch daran, daß die LEDs ein Stück länger bauen und nicht als Punktquelle ganz unten im Milchglasschirm stecken, sondern flächiger und höher im Schirm leuchten und daher mehr direktes Licht rauskommt. Cheers, Michael - der mit dem Ergebnis für 3W vs. 40W recht zufrieden ist