McFly
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Da (Klick!) haste alle Vergleichsnummern auf einen Schlag. Wenn er einfach zu tauschen ist kauf halt den billigsten, wenn der Tausch viel Arbeit ist den von Bosch oder wer auch immer OEM Zulieferer ist. Cheers, Michael
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So, zu dieser Frage kann ich als empirische Feldstudie verkünden: Ja, in Grenzen! O-Ringe, die hinterher schön lange warm gelagert werden, nehmen tatsächlich wieder ihre Ursprungsgröße und -eigenschaften an. Dickwandige Dichtungselemente innerhalb von Ventilen schrumpfen langfristig auch wieder auf nahezu Ausgangsgröße und würden vermutlich wieder funktionieren. Dünnwandige Elemente, die einer gewissen mechanischen Beanspruchung unterliegen, reißen leider bei Beanspruchung im gequollenen Zustand und sind somit dauerhaft defekt. Wollte das nur mal klargestellt haben... Cheers, Michael
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Nö, einfach mit den Vorderrädern bergauf parken. Falls kein Berg vorhanden ist gibt es mobile Alternativen... Cheers, Michael
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Aber nicht mit dauerelastischem Dichtzeug. Den Übergang vom Spoiler mit dem großen Radius in den Spalt bekommste doch nie und nimmer glatt. Wenn Du das unbedingt füllen möchtest könnte ich mir eher vorstellen zunächst einen 3mm-Spalt zur Scheibe frei zu lassen und als Füllung vom Material irgendwas ähnliches wie das Spoilermaterial zu nehmen (Glasfaserspachtel oder so?). Plane Oberfläche schaffen und lackieren. Dann die Restfuge schwarz mit Sikaflex ausspritzen und sauber abziehen. Sieht dann aus wie beim Originalspoiler, ist ein sauberer Übergang und Wasser wird trotzdem stehen bleiben da der Tuningspoiler die hochstehenden Endkappen hat. Cheers, Michael
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Nö. Falls keine PN kommt alternativ in der Bucht mal nur zur Neugierde nach E l s a W i n schauen oder sich in die Niederungen der Tauschbörsen begeben. Alles hochgradig böse, böse, und daher im Käfig zu halten oder auf einem Inselrechner der für sonst nix anderes mehr gut ist als für die Schrauberbude. Eine mir bekannte sehr alte Version hatte sich vor Jahren im gesamten System breit gemacht, überall in der Registry rumgepfuscht und ständig versucht online zu gehen, ich vermute mal, daß dies mit neueren Versionen nicht besser geworden ist. Cheers, Michael
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Och menno, Gebrauchtware... Bzgl. Hilfe: Gibt es in Legden nicht diesen ausgebauten Klimakasten als Anschauungsobjekt? Oder war der da nur einmalig zu Besuch? Viel Erfolg, Michael
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Ist der Käfig in dem man die "Literatur" schön vom Netz und dem Rest des eigenen Rechners abgeschottet halten kann. Ich vermute wenn die Frage mit einem "Ja" beantwortet würde käme im Gegenzug eine PN... Cheers, Michael - der eine VM laufen hat und deshalb normalerweise wenig technische Fragen bzgl. VAG-Fahrzeugen stellen muß...
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:eek: Sorry, ist zwar komplett OT an dieser Stelle, aber wo zum Teufel hast Du die Potis her? Da gibt es hier einen kompletten Thread zu der leider zu keinem Ergebnis (=Quelle für Austauschpotis) geführt hat. Los, raus mit der Sprache! Bedankt, Michael
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Und bei stationären Maschinen (z.B. Kuehlschrank, Wärmepumpe) wird der Kompressor elektrisch angetrieben wobei sich der Motor innerhalb des Kompressors befindet, außerdem sind alle Leitungen aus Metall. Keine nach außen gehende drehende Welle, keine Kunststoffleitungen = kein Kuehlmittelverlust! Cheers, Michael
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[KSM] Wenn schon Google, dann bitte "Zweiphasenströmung" bzgl. der trockenen oberen Heckscheibe. Für den Siff auf der unteren ist tatsächlich der Totwasserwirbel ursächlich. [/KSM] Erstaunlich ist IMHO eher, dass der Wasserstrom von der Dachhinterkante rel. komplett in den Spalt abfließt, statt über die Scheibe zu suppen. Cheers, Michael
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Bei Überholung des alten kämen ja nochmal die Kosten für ein neues Gummielement hinzu, das wird definitiv zu unwirtschaftlich. Also einmal neu, bitte. Cheers, Michael
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Hihi, schaust Du #177 und folgende...
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Dürfte ich nochmal höflich auf meine Frage verweisen? Oder sind die schon verbauten Röllchen noch nicht lange genug im Einsatz? Bedankt, Michael
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Ich sach mal so: Lieber eine schöne Fuge, als ne usselige Kante! Kann mir gerade nicht vorstellen, daß Du das bis direkt an die Scheibe sauber geschliffen bekommst mit ner messerscharfen 90°-Kante zwischen Glas und Spoiler. Würde daher einen mehr oder weniger unsauberen Übergang erwarten, der durch den Lack auch noch betont wird. Spricht denn was dagegen eine 2-3mm breite schwarze Fuge stehen zu lassen? Fällt optisch sicher weniger auf als eine unsaubere Lackkante... Cheers, Michael - der weiß, daß man mit gezielten Fugen sehr schöne und hochwertig aussehen Flächenanschlüsse hinbekommen kann
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Ist aus einer ATZ/MTZ Sonderausgabe von März 2000 die sich ausschließlich mit dem A2 beschäftigt hat. Im umfangreichen Aerodynamikartikel wird aber nicht auf den Heckscheibenwischer eingegangen, aber z.B. die Lage und Größe des Spoilers ausführlich behandelt, die Diagramme dazu finden sich auch hier im Forum. Cheers, Michael
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Zitat: "Viele Detailoptimierungen unter Einsatz damals gerade neuer Berechnungsmethoden führten zum Weltrekord beim cW-Wert. Die Drei-Liter-Version des A2 verwendet beispielsweise schmalere Reifen mit weniger ausgestellten Radläufen und spezielle strömungsgünstige Radkappen; besonders ihr Unterboden wurde aufwendig optimiert. Weitere Verbesserungen betrafen das Gewicht. So konnte man dank abfallendem Dach und großem Heckspoiler auf einen Heckscheibenwischer verzichten – allein die Luftströmung hält die Heckscheibe frei." Cheers, Michael - der allerdings das Wort "ausführlich" in seinem vorherigen Beitrag streichen möchte...
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Dude! Du als alter Hase: Ich finds gerade nicht direkt, aber das wurde hier im A2-Feature-Thread mal ausführlich thematisiert. Da hat Audi in der Entwicklung feste drauf hingearbeitet um den sonst fälligen Heckscheibenwischer einzusparen. Cheers, Michael Edit: Bingo!
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Beim Diesel-MSG kann man per Codierung zwischen drei Kennfeldern umschalten. Wenn das FSI-MSG das auch hergibt brauchts nur eine Softwareversion und der Nutzer entscheidet selbst ob Serie, V1 oder V2 läuft. Wenn ich's richtig verstanden habe ist das eine der Fragen von Nuerne an den s/w-Spezi, gibt wohl noch keine Antwort dazu, oder? Cheers, Michael
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Wie sind denn die Erfahrungen mit den Messingröllchen nach jetzt längerer Gebrauchsdauer? Merci, Michael
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Nun, um das - nebenbei auch dämpfende - Gummi rundzuschubbern braucht's schon ein paar Nm. Das Silikon das nicht hält ueberrascht nicht wirklich. Aber betrachten wir es mal so: Warum ist sind ausgerechnet die beiden Dichtungen am Kompressor hinueber? Ev. weil das ganze Teil in den drei Jahren ohne Kuehlmittel mal so richtig schön heißgelaufen ist? Daher ev. auch die Kaugummikonsistenz des Gummielementes? Ich wuerde mir nicht allzuviele Hoffnung bzgl. des 2k-Klebers machen. Dennoch viel Glueck, Michael
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For the record: Erstmalige Klimawartung am 08er T5 ergab gestern 850g Ist statt 950g Soll. 100g aufgefüllt für 49,99 ausgehandeltem Sonderpreis beim verkehrsgünstig zum Büro gelegenen ATU. Hat hinterher gefühlt nicht besser gekühlt, ist aber gut für's Gewissen und alle 7 Jahre kann man das mal machen. Cheers, Michael
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Wird wohl mal langsam Zeit das abzudichten...das ist Hartgummi, nix Kaugummi. Ev. durch längere Einwirkung von Kompressoröl aus dem Leck "verweichlicht"? Wie geht es dem Flachriemen, ist der auch angegriffen? Cheers, Michael
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Sounds like a plan...oder auch: "Könnte klappen Herr KaLeu, könnte klappen". Wuerde nur die beiden offenbar undichten O-Ringe tauschen. Bei den alten Anlagen ist die Wahrscheinlichkeit recht hoch beim Zerlegen die Gewinde zu ruinieren, da wuerde ich nix vorsorglich aufschrauben. Viel Erfolg, Michael P.S. Ruhedruck haste mal ausgelesen, nur um einen Anhaltspunkt zu haben ob noch Kältemittel drin ist?
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Ist doch drin gewesen, ist die grüne Farbe auf dem Foto. Wird IIRC auch nach wie vor mit eingefüllt, verboten dürfte es sein eine Anlage mit bekanntem(!) Leck zur Lecksuche so zu befüllen. Cheers, Michael
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Nein, genau andersrum. Wenn der Riemen ab ist wird die Riemenscheibe nicht mehr blockiert. Ergo sollte sich jetzt der Kompressor frei drehen lassen. Hakelt er immer noch dürfte er defekt sein. Jepp. Ne zeitlang wird der noch durch das Öl notgeschmiert, aber ich könnte mir gut vorstellen das dies irgendwann ohne umwälzendes Kühlmittel "verbraucht" ist. Falsch. Der Kompressor dreht immer mit, lediglich die Ansteuerung der Taumelscheibe wird quasi auf 0%-Hub zurückgefahren. Gut vorstellbar. Erst drei Jahre den Kompressor durch Leeranlage geschädigt, und dann beim Hochregeln auf vollen Kolbenhub einen Klemmer gehabt und die Gummikupplung abgeschert. Anyhow, Du hast eh ein Leck, also muß der Kompressor so oder so raus und wie oben ausgeführt würde ICH dann direkt einen neuen einbauen um mir das "nochmalschrauben" zu ersparen. Cheers, Michael
