McFly

Nein, da der Pneu nicht aus Metall oder Holz ist, sondern aus wabbeligem Gummi. Und da gibt es halt offenbar diverse Verfahren um naeherungsweise den sich tatsaechlich im Betrieb ergebenden Abrollumfang zu bestimmen. Fuer Vergleiche kann man aber durchaus die Pneus ganz mathematisch korrekt nachrechnen da es halt auf die relative Abweichung von der Serienbezugsgroesse ankommt. Lediglich wenn man dabei knapp ueber der Grenze von 1% landed lohnt es sich eventuell genauer zusammen mit dem abnehmendem TUEVler hinzusschauen da dieser schlussendlich den Rechenweg gutheissen muss und es bei der einen Methode bei 0.99%, bei der anderen bei 1,01% Abweichung landen koennte. Cheers, Michael P.S. Fuer die Wiki waere es natuerlich eine gute Idee das hinterlegte Verfahren, z.B. ETRTO anzugeben.

Aloha! Ist doch völlig Jacke wie ein spezieller Reifenrechner zu seinem Ergebnis kommt, entscheidend ist der relative Vergleich zur größten Seriengröße. Und den rechnet sich der abnehmende TÜVler eh alleine aus. Für dich heißt das: Rechne deinen Wunschreifen mit dem gleichen Tool nach mit dem du auch den 205/40 R17 rechnest. Ist das Delta <1% ist alles im Lot, ist es größer hast Du Pech gehabt oder brauchst einen toleranten TÜVler. Cheers, Michael - legal mit +1% Abweichung auf 195/50 R16 unterwegs

Da es den VIP XL nach wie vor zu kaufen gibt hier ein weiteres Update: Der oben beschriebene Eindruck vom verbesserten Gestell hat getäuscht. Nach jetzt 1 1/2 jähriger Nutzung mit dem zweiten Kind sind die Rohre wieder an der gleichen Stelle gerissen, und das obwohl der Wagen sowohl während der ca. 6 monatigen "Restlaufzeit" mit Kind #1, als auch jetzt mit Kind #2 nicht mehr über Waldwege mußte, sondern nur noch wenige mal die Woche Asphalt und Pflaster unter die Räder bekommen hat. Ersatzteilanfrage an Hartan ist raus. Das geht im übrigen nur über einen Fachhändler, da Hartan für den Endkunden faktisch nicht direkt zu erreichen ist. Mal sehen, wie das weitergeht. Cheers, Michael - der die uneingeschränkte Empfehlung für die A2/Hartan VIP XL Kombination auf reiche Einzelkinderfamilien reduziert...

Du willst den Seitenschlag der Bremsscheibe messen? IMHO sind die Schrauben zu lang und Du kannst das Rad nicht mehr drehen weils irgendwo innen ansteht. "Einfach" nochmal alles auseinandernehmen, alles mit dem Drahttopf auf der Flex saubermachen und zusammenbauen. Auf gängige Bremsklötze/sättel achten. Ein jetzt vorhandener Seitenschlag wird sich nach Lösen der Radschrauben und wie auch immer geartetem neuen Festziehen nicht reproduzieren lassen. Die Messung wäre IMHO ziemlich wertlos. Cheers, Michael

Aloha! Hat schonmal jemand dieses Teil 1J0955276B verbaut? Ist ne Gummikappe, die über die Welle gesteckt wird. Quasi das VAG-Originalteil statt Selbstbaugummiüberzieher. Cheers, Michael

Dann hast Du beste Chancen die vorher feuerverzinken oder pulvern zu lassen...

Der ATE-Werbetext dazu: "Dank einer neuartigen Fasertechnik wird beim Bremsen ein sogenannter Transferfilm auf der Reibfläche der Bremsscheibe erzeugt. Dieser hat positiven Einfluss auf das Korrosions- und Verschleißverhalten der Bremsscheiben. Dies wiederum führt dazu, dass die ATE Ceramic Bremsbeläge bei erhöhten Streusalz- und Nässeeinfluss oder längeren Standzeiten weniger zum Festrosten neigen!" (Kopiert von hier.) Also mal her mit Erfahrungen...wird aber am Festgammelproblem der Beläge in den Sätteln nichts ändern. Michael

Das Hauptproblem hinten sind sich verklemmende Klötze durch vom Rost angehobene Gleitbleche. Da ist es völlig egal welches Klotzmaterial Du verwendest...wenn sich der Klotz nicht mehr parallel durch den Kolben auf die Scheibe drücken läßt bleiben halt Rostränder auf der Scheibe stehen. Sauberes Arbeiten und irgendwas korrosionschützendes unter den Gleitblechen hilft die notwendigen Instandsetzungsintervalle der HA-Bremse zu strecken. Cheers, Michael

Ev. war es Absicht? Im RLF steht nix von Einkleben drin und bei der nächsten Demontage, so wie bei Dir jetzt, ist man für den fehlenden Kleber dankbar. Cheers, Michael

Bei Amazon. Cheers, Michael

Bingo! Der Hinweis mit hoTTing war entscheidend. In dem verlinktem Thread sind noch zwei, drei zusätzliche Bilder. Cheers, Michael

Und, Bild gefunden? Edit: Google sei Dank...

Aloha! Kann man hier den Unterschied zwischen "kleinem" und FSI/1.2TDI Spoiler sehen, oder gibt es da ein besseres Bild? Merci, Michael

Logo, VCDS mit dem langen Kabel bestellen und den Laptop im Motorraum plazieren...hab aber keine Ahnung ob die Stellglieddiagnose auch das Gaspedal anspricht... Cheers, Michael

Aus den Plänen ist nicht ersichtlich welches der "mittlere Stecker" ist. Da es aber kein Geschwindigkeitssignal als Einzelleitung gibt wirst Du vermutlich den Can-Bus abgestöpselt haben. Warum möchtest Du es nicht richtig reparieren statt Deine Pfuschlösung durchzuziehen? Besuch ein Schraubertreffen falls kein VCDS in Reichweite ist und mach eine ordentliche Diagnose. Geld hast Du doch für die KSG Reparatur schon in die Hand genommen, da kannst Du es auch richtig zu Ende bringen. Cheers, Michael - dem unverbastelte A2s irgendwie sympathischer sind

IMHO läuft der Speed über den CAN-Bus, es gibt nach meinem MJ04 Plan kein separates Tachosignal ans KSG. Wenn das KSG repariert wurde sollte es auch gehen, also erstmal Fehlerspeicher auslesen und nochmal die Codierung prüfen. Wenn man mit VCDS erst gar nicht ins KSG reinkommt ist es auch nicht in Ordnung. Solltest Du trotz korrekter Codierung und leerem Fehlerspeicher dieses merkwürdige Verhalten haben mal brets Hinweisen nachgehen, alle Mikroschalter der Türen sollten sich über VCDS auslesen lassen. Cheers, Michael

Bei damit einhergehendem fiesen Nieselregenwetter fährst Du mehr Kurzstrecke, z.B. zum Briefkasten oder Brötchenholen... Cheers, Michael

Oder mit'm Wagenheber vorne einseitig anheben und im Leerlauf drehen lassen...Seiten tauschen und einmal von vorne nach hinten tauschen. Alternativ nach nem Quattro mit drei Sperren umsehen. KÖNNTE auch funktionieren... Cheers, Michael

Und zwar einen echt männlichen nach dem was ich bisher hier gelesen habe. Die Wellen sind ab Werk eingeklebt und manche haben schlußendlich wohl den großen Vorschlaghammer rausgeholt...bitte über Erfolg oder Mißerfolg hier berichten da das jeden Selbstschrauber irgendwann einholt. Cheers, Michael

Das ist sowas von nicht normal, also fleissig nach dem verstopften Ablauf suchen. Meine AC steht rund ums Jahr auf Auto, und da kommt allermaximalst bei sehr feuchtem Wetter, ungünstigen Temps und einer Nacht Standzeit für <60sec so feuchte Luft raus, daß es sich an der Scheibe niederschlägt. Bzgl. Piepser muß Du mal die SuFu nutzen. Ist auf der Rückseite der KI-Platine. Abknipsen ist ev. nicht so doll, aber man kann den Piepser von hinten mit Watte ausstopfen und von vorne mit nem Filz zukleben. Schon piepst es schön dezent. Cheers, Michael

Cool, der A2 hat Gleichteile mit nem G! Da muß man erstmal drauf kommen... Cheers, Michael

Schön das es hier wieder konstruktiv weitergeht. Brennstoffzelle geht übrigens mit Umweg auch mit Ethanol o.ä., da ist dann halt noch ein Katalysator zwischengeschaltet. Bleibt zwar wieder etwas CO2 über, aber technisch deutlich einfacher mit existierender Infrastruktur zu handhaben als H2. Cheers, Michael

Aloha! Um mal wieder zum Thema zurückzukommen: Mad Dog, der auch hier im Forum vertreten ist, hat bei den Altaudis eine nette Rechnung bzgl. Elektromobilität aufgemacht. Ich hab so schnell keinen Fehler finden können, außer ev. etwas zu optimistische Annahmen bzgl. der TDI-Wirkungsgrade. Direktlink und Text kopiert: Cheers, Michael

Google mal nach Audi TinyTOG. Ev. paßt das, oder läßt sich passend machen... Cheers, Michael

Du, bei nem Sauger lohnt es sich nicht. Cheers, Michael