McFly

So, wenn wir dann mal wieder auf die Technik zurückkommen könnten... Ich fasse mal zusammen: A2-D2 hat mal behauptet das alle Airbags deaktiviert sind sobald die Lampe leuchtet. Woher die Info kommt wissen wir nicht. Bedalein hat mit technischer Plausibilität argumentierend behauptet das dies nicht stimmt. Bernd als jemand mit offenbar technischem Hintergrundwissen sagt auch das es nicht stimmt. Ich behaupte mal, ebenfalls technischer Plausibilität folgend, das es sowohl als auch sein kann. Lampe AN bedeutet irgendein Fehler liegt vor. Um was für einen Fehler es sich handelt kann man der Lampe nicht ansehen. Steckt jemand nur den Sitzbag ab würde ich davon ausgehen das trotz nun leuchtender Lampe die anderen Bags zünden täten. Würde hingegen die Lampe einfach so angehen könnte bspw. auch ein Sensorfehler dahinterstecken und es würde kein einziger Bag zünden. Wenn das so richtig ist könnte man kurzfristig unbesorgt rumfahren wenn man weiß das und was man ev. am System manipuliert hat. Leuchtet die Lampe unmotiviert auf weiß man nicht warum und es könnte das gesamte System deaktiviert sein -> Fehlerspeicher auslesen (lassen) und Problem ggf. umgehend beheben. Denke so sollte es richtig sein und kann für den geneigten Leser mit SuFu-Erfahrung als Info gefunden werden. Agreed? Michael

Ich bezog mich auf diesen Thread. Lt. A2-D2 geht kein Airbag bei leuchtender Lampe...daher die Frage nach der Glaubwürdigkeit Deiner Entwarnung. Wenn es da eine Stelle in einem technisches Dokument zu gäbe wäre es halt beruhigender als "Hörensagen". Cheers, Michael

Das wäre gut! Aber was macht Dich diesbezüglich so sicher? Hast Du schon mal "geairbagt" mit leuchtender Lampe...? Im SSP 353 hab ich zu dem Thema nichts gefunden. Merci, Michael

Und nicht auf die lange Bank schieben: Nach den Infos hier im Board bedeutet die leuchtende Lampe das das Steuergerät sicherheitshalber ALLE Airbags stilllegt. Du fährst also gerade auch ohne Fahrerairbag. Cheers, Michael

Naja, aber Du kannst das Zweitauto ab und zu einfach mal als Erstauto fahren. Cheers, Michael - der auch ab und an den "Zweitwagen" mit zur Arbeit nimmt um ihm ein paar Autobahnkilometer am Stück zu gönnen

Welcher Begriff wird gesucht? Cheers, Michael

Weniger Alkohol? Zur Technik: Reine Spekulation, aber ev. hat es den Klimakompressor schlagartig blockiert als der Freilauf abgefallen ist -> Gummikupplung abgeschert. Schau mal, ob Du bei stehendem Motor den inneren Stern der Klimariemenscheibe drehen kannst. Edit...Alternative: Das Teil hat beim rumklötern den Verdampfer oder Leitungen beschädigt und das Kühlmittel ist weg -> mit VAG-COM Drücke auslesen. Cheers, Michael

Entschuldige, war nicht unfair oder zum Ärgern gemeint. Sollte lediglich als Hinweis verstanden werden ev. das eigene Vorgehen zu überdenken. Auf Verdacht Dinge kaufen/tauschen tun normalerweise Werkstätten, da ärgerst Du Dich dann zurecht drüber. Sehr gut. Dann kann es ja mit "Verbraucherabklemmen" und schließlich mit Strommessungen weitergehen. Für die normalen kleinen Kreise könntest Du z.B. die einzelnen Kreise direkt messen indem Du die zugehörige Sicherung ziehst und mit dem Multimeter im großen Amperemeßbereich (üblicherweise 10A oder 20A) statt Sicherung brückst. Vorher(!) sicherstellen das dein Multimeter diesen Meßbereich mit einer Feinsicherung absichert und davon ein paar als Ersatz bereithalten. Drück Dir die Daumen das Du endlich ein Ergebnis rausbekommst. Cheers, Michael

Wenn Du mit 16mm² von der Lima bis zur Batterie gegangen bist brauchst Du Dir um die Lima <-> Anlasser Verbindung keine Sorgen bzgl. Übergangswiderständen machen, die hast Du damit aus dem Kreislauf rausgenommen. Ich komme nochmal auf die Batterie zurück: Bisher hast Du lediglich den Testausdruck von dem Test bei Bosch und glaubst den 70%. Da Du jetzt - soweit ich noch den Überblick habe - sowohl die Massestrecke als auch die Plusstrecke zw. Lima und Batterie als i.O. befunden hast bleiben wohl zwei Möglichkeiten: 1. Batterie doch defekt. 2. Irgendwo wird tatsächlich seeehr viel Strom verbraucht. Vorgehen: Schließe 1. durch testweisen Anschluß einer nachweislich intakten Batterie aus (aber kauf nicht wieder gleich ne neue!). Bringt das auch nichts geh halt mit der Meßzange auf Stromverbrauchersuche. Die Dinger sind recht ungenau, sollte aber reichen den Pluskabelstrang rückwärts von der Lima angefangen abzuklappern falls Sicherungen ziehen nicht schon einen Hinweis gibt. Ist dann halt eine Fleißaufgabe... Alles setzt natürlich voraus das die Lima tatsächlich genug Strom liefert und nicht Wicklungsschlüsse o.ä. hat. Cheers, Michael - der sich wundert wieviel Geld Du in die Hand nimmst um Dinge zu testen die sich IMHO nur mit einem Voltmeter bewaffnet und ein wenig Ruhe und Geduld hätten ausschließen lassen

Aloha! Wenn er nachläuft schließt vermutlich die Abstellklappe (gerne auch als Drosselklappe bezeichnet) ev. nicht mehr richtig. Ist ein kosmetisches Problem solange sie ansonsten sauber geöffnet ist. Ggf. mal Fehlerspeicher auslesen ob da was drinsteht. Cheers, Michael

Lies mal hier und hier. Geht zwar um Benziner, sollte aber für's Prinzip egal sein. Viel Erfolg! Michael

Bei den frühen Modelljahren (<MJ2003) heißt diese Sicherung auch S205 und alles gilt nur für Fzg. mit Klima. Aber: Die sitzt nicht im gleichen Fach wie die Servosicherung, sondern links neben den Relais oberhalb der ganzen Kleinsicherungen in der Schalttafel. Cheers, Michael

Aha, und die Reinigungslösung besteht aus Wasser mit'm Tropfen Spüli, oder was schärferes? Was für eine Bürste (gibt es von hart bis zart und aus Kunststoff oder Naturmaterial...)? Merci, Michael

Die 80A-Sicherung steckt im Fahrerfußraum (Klappe unter der Matte), von dort läuft das Kabel zum Steuergerät im Motorraum, das in die Pumpe integriert ist. Cheers, Michael

Push... Im Netz habe ich dieses Bild ohne den großen Deckel gefunden (Ford Galaxy, sollte aber Jacke sein), und ich weiß durch SSP 209 das unter dem dicken Inbus der Prüfanschluß für den Kraftstoffdruck ist. Was ich nach wie vor nicht weiß: Was ist da für eine Dichtung unter dem kleinen Deckel (roter Pfeil), denn da leckt es...und: Kann man den zum Nachschauen wegschrauben, oder fällt da was raus? Cheers, Michael

Aloha! Hänge mich mal hier dran mit einem geborgtem Bild: Die Tandempumpe am ATL sifft aus dem grün eingezeichnetem Spalt (sieht zumindest nach Motorwäsche so aus). Frage: Kann man die gelb umrandeten Schrauben nachziehen, und/oder ggf. eine Dichtung unter dem rot umrandetem Deckel austauschen? Was ist dahinter und wofür ist die dicke Inbusschraube in dem Deckel? Merci vielmals, Michael

Der Stromlaufplan sagt das Klemme B+/30 der Lima über besagtes 25iger Kabel an Klemme 30 des Anlasser liegt. Ab dort geht es mit 35mm² weiter zu Knotenpunkt P2 (Plusverbindung 30, im Leitungsstrang Batterie). Wo das physikalisch liegt mußt Du nachschauen, die Info liefert der Plan nicht. Die Batterie hattest Du schon sicher ausgeschlossen, oder? Wenn nicht: Als erstes machen, nicht wieder erst an den Kabeln rumfummeln. Rütteln und zuppeln wird da im übrigen nicht helfen. Müßtest schon die Schraubverbindungen öffnen, säubern, und wieder anziehen. Cheers, Michael

Keine Ahnung. Würde die Kabel selbst einfach mal ausschließen und mir nur die Übergabepunkte anschauen, also überall da, wo eine Schraubverbindung ist. Ev. käme noch ein Kabelbruch in Frage. Wenn ich Du wäre, und da ich von Natur aus faul bin, würde ich von einfach nach kompliziert suchen. D.h. erstmal zur Sicherheit die Batterie sicher(!) ausschließen. Dazu einfach die intakte Batterie aus dem i10 in den A2 schrauben. Da passiert nix, ev. mußt Du die Fensterheber neu anlernen. Bei Fremdradio ev. Code neu eintippen. Was der i10 dazu meint mußt Du wissen. Wenn's damit läuft war es die Batterie, bingo! Ansonsten halt die Plusleitungen abklopfen. Am wahrscheinlichsten, da korrosionsanfällig, wäre die Verschraubung am Anlasser. Auch die anderen Knoten anschauen/nachziehen. Am einfachsten zugänglich dürfte der P2-Knoten sein. Vermute das ist der im fahrerseitigen Geheimfach (hattest hier schon mal ein Foto davon gepostet). Dann hinten die Verbindungen an der Batterie. Anlasser brauchst wohl ne Bühne... Wenn Du direkt einen Plusbypass nach hinten legen willst solltest höllisch aufpassen. Wenn es dabei nen Kurzen gibt...naja, Aluautos kannste leicht zusammenfegen wenn sie ausgebrannt sind. Michael

Steht da. Genauer: Von der Batterie gehen zwei Plusleitungen weg. Eine 25iger über eine dicke 150A Sicherung direkt nach vorne zur Relaisplatte. Von dort weiter über 10er Leitungen zu diversen Verbrauchersicherungen. Eine zweite 50iger zu einem Pluspunkt "P2". Verzweigt sich dort auf die 35iger zum Anlasser und eine 10er über eine 80A Sicherung zur Servolenkung (Steuergerät). Vom Anlasser geht eine 25er Leitung zur Lima. Cheers, Michael

Wiederhole ich mich? Hab aufgehört zu zählen wie häufig nun schon auf diese Verbindung hingewiesen wurde. Bestimmt deutlich häufiger als auf einen Limatausch... Beim Anlasser hast Du schon alles (Masse UND Plus) gecheckt? Auch dies hatte ich schon mal geschrieben: Geh doch bitte einmal systematisch den Stromweg ab statt auf Verdacht Dinge zu tauschen von denen du nur glaubst das sie defekt sind. Dieses Vorgehen kannste den Werkstätten überlassen... Cheers, Michael P.S. Wenn Du Plusverbindungen nachziehst/revidierst dran denken das bei angeschlossener Batterie jeder Kontakt zwischen Schraubenschlüssel und Karrosserie min. zu einem Schweißpunkt führt!

Tip: Lese Dir bitte auch noch die Folgeseite des verlinkten Threads durch. Wenn das Problem nicht beim Motor selbst, sondern an der Wischerachse liegt, funktioniert die Methode mit 60min laufen lassen ohne Arm mit einen Fußbad aus MoS2 besser und deutlich arbeitsärmer. Auseinanderbauen kannste immer noch... Cheers, Michael - dessen Wischer >1 Jahr nach der Behandlung immer noch läuft

Gnarf...Du bist ja auch nicht normal! Bin mir sicher ich schrieb was von "Normalfahrer"... Also, wer gerne viel und feste bremst - so wie Du offenbar - macht die Serienscheiben in sehr kurzer Zeit krum, war hier aber IMHO nicht wirklich gefragt. Wer nur ab und zu auf der AB ordentlich verzögert macht die Serienscheiben nicht krum, kann und wird sich aber langfristig durch die gammelige Peripherie Probleme einfangen die durch einen einfachen Wechsel der Scheiben und Klötze, egal auf welche Sorte, nicht weggehen wenn an besagter Peripherie der Gammel nicht sorgfältig entfernt wird. Wenn's dann nach kurzer Zeit wieder rubbelt kann man schwerlich das Scheiben- und Klotzmaterial dafür verantwortlich machen. So unmißverständlicher? Michael

Schade! Wenn Du den Kompressor tauschst poste doch bitte hier wieviel Kältemittel noch abgesaugt werden konnte. Ich vermute nämlich einen Zusammenhang zw. fehlendem Kältemittel und hoch belastetem Kompressor. Ist ja gerade was wärmer... Kannst Du sagen in welchem Betriebszustand die Kupplung abgeschert ist (eher hohe oder niedrige Drehzahl, ev. nach/während längerer Autobahnfahrt)? Merci, Michael - dessen Kompressor seit >1 Jahr mit der Austauschkupplung läuft

Huch...genau deshalb schreiben wir das hier doch auf, nicht? Wüßte bisher nicht welchen Teil ich "albern" finden soll, ist lediglich eine Faktenaufzählung und noch lange keine Bremsendiskussion. Und ob Herr Schmitz ATE verschickt, oder X1 bleibt für die Qualität der Teile wohl ziemlich egal... ...all I'm saying: Hochwertigere Scheiben und Klötze beseitigen nicht die Probleme, die sich aus der Peripherie der Bremsanlage ergeben. Denn sowohl Bremszangen als auch Sattelträger plus Anbauteile bleiben gleich. Und diese sind in der Mehrzahl der Fälle ursächlich für Bremsprobleme bei Normalfahrern. Jetzt klar? Cheers, Michael

In Nummer #14 u. #15 steht drin wie die wegzuschrauben sind. Und hier ist sogar ne Anleitung. Cheers, Michael