McFly

IMHO läuft der Speed über den CAN-Bus, es gibt nach meinem MJ04 Plan kein separates Tachosignal ans KSG. Wenn das KSG repariert wurde sollte es auch gehen, also erstmal Fehlerspeicher auslesen und nochmal die Codierung prüfen. Wenn man mit VCDS erst gar nicht ins KSG reinkommt ist es auch nicht in Ordnung. Solltest Du trotz korrekter Codierung und leerem Fehlerspeicher dieses merkwürdige Verhalten haben mal brets Hinweisen nachgehen, alle Mikroschalter der Türen sollten sich über VCDS auslesen lassen. Cheers, Michael

Bei damit einhergehendem fiesen Nieselregenwetter fährst Du mehr Kurzstrecke, z.B. zum Briefkasten oder Brötchenholen... Cheers, Michael

Oder mit'm Wagenheber vorne einseitig anheben und im Leerlauf drehen lassen...Seiten tauschen und einmal von vorne nach hinten tauschen. Alternativ nach nem Quattro mit drei Sperren umsehen. KÖNNTE auch funktionieren... Cheers, Michael

Und zwar einen echt männlichen nach dem was ich bisher hier gelesen habe. Die Wellen sind ab Werk eingeklebt und manche haben schlußendlich wohl den großen Vorschlaghammer rausgeholt...bitte über Erfolg oder Mißerfolg hier berichten da das jeden Selbstschrauber irgendwann einholt. Cheers, Michael

Das ist sowas von nicht normal, also fleissig nach dem verstopften Ablauf suchen. Meine AC steht rund ums Jahr auf Auto, und da kommt allermaximalst bei sehr feuchtem Wetter, ungünstigen Temps und einer Nacht Standzeit für <60sec so feuchte Luft raus, daß es sich an der Scheibe niederschlägt. Bzgl. Piepser muß Du mal die SuFu nutzen. Ist auf der Rückseite der KI-Platine. Abknipsen ist ev. nicht so doll, aber man kann den Piepser von hinten mit Watte ausstopfen und von vorne mit nem Filz zukleben. Schon piepst es schön dezent. Cheers, Michael

Cool, der A2 hat Gleichteile mit nem G! Da muß man erstmal drauf kommen... Cheers, Michael

Schön das es hier wieder konstruktiv weitergeht. Brennstoffzelle geht übrigens mit Umweg auch mit Ethanol o.ä., da ist dann halt noch ein Katalysator zwischengeschaltet. Bleibt zwar wieder etwas CO2 über, aber technisch deutlich einfacher mit existierender Infrastruktur zu handhaben als H2. Cheers, Michael

Aloha! Um mal wieder zum Thema zurückzukommen: Mad Dog, der auch hier im Forum vertreten ist, hat bei den Altaudis eine nette Rechnung bzgl. Elektromobilität aufgemacht. Ich hab so schnell keinen Fehler finden können, außer ev. etwas zu optimistische Annahmen bzgl. der TDI-Wirkungsgrade. Direktlink und Text kopiert: Cheers, Michael

Google mal nach Audi TinyTOG. Ev. paßt das, oder läßt sich passend machen... Cheers, Michael

Du, bei nem Sauger lohnt es sich nicht. Cheers, Michael

Moins! Leuchtmitteltage bei Aldi-Süd. Zwei Doppelpacks H7 zu 5,99 liegen jetzt in der Schublade und warten auf Beleuchtungsausfälle am A2. Hersteller ist die Fr. Trifa aus Annweiler. Mehr dazu dann später in diesem Thread... Cheers, Michael

@BigLion: Nochmal nachgefragt: Hast Du genau die Matten von dem Anbieter aus meinem Link von oben, oder irgendwelche anderen aus der Bucht? Danke, Michael

Hab irgendwo aufgeschnappt, daß die neuen Systeme vorn und hinten nur noch 40cm Platz brauchen. Die Lücke muß also 80cm länger sein als das Fahrzeug. Meiner Liebsten würde das schon deutlich helfen, mir als Mann natürlich nicht! (Zur Sicherheit: ;)) Cheers, Michael

Du bist auf der Fähre? Cheers, Michael

Jepp, die Velourmatten kosten dort aber als Satz irgendwas um die 57,- Euro, die Gummimatten nach Liste 36,-. Velour sollte es schon sein da Gummi immer wahnsinnig schnell schmutzig und mir "nicht wohnlich" genug aussieht. Die Originalmatte war irgendwo zw. 60 und 80 Tkm durchgewetzt und hat bspw. keine Verstärkung unter dem Pedalbereich, schlechter werden die Nachbaumatten auch nicht sein. Mir ging es bei der Frage nach Erfahrungen eher um Anmutung und Passform. In unserer Limo ist auch ein Satz Audi-Gummimatten drin den ich in dem Zug ebenfalls gegen Velour austauschen möchte. Merci vielmals, Michael

Aloha! Nach der Fußmatte zeigen sich langsam auch Löcher im drunterliegenden Teppich, also höchste Eisenbahn neue Matten zu besorgen. Hat jemand mit diesem Angebot (Link führt in die Bucht) schon Erfahrungen gemacht oder andere Vorschläge? Merci, Michael

Doch, isses. Cheers, Michael - der sich das Video daher leider nicht anschauen kann...

Na dann ist doch alles paletti. Wenn du auf der Landstrasse gleichmässig bei 70 bis 80 bleiben würdest, sowie auf dem "kurzen" Stück AB nicht schneller als 100 nach Tacho fahren würdest hättest du dir den Thread sparen können. Wg. Schubabschaltung: Hast Du kein großes FIS? Da kann man über den Momentanverbrauch wunderbar die Schubabschaltung anhand eine 0.0 sehen. Ansonsten mal jemandem mit VCDS im Auto mitfahren lassen. Fett machen die stehenbleibenden 0.7 Liter den Kohl aber nicht... Cheers, Michael

Naja, ich bin - nein: war! - auch immer baff wie wenig hier viele mit dem ATL verbrauchen. Da wird gerne was mit ner führenden vier angegeben, manche fahren sogar mit ner drei vor dem Komma. Ich hab im Schnitt immer irgendwas um 5.5 plus minus 0.2. Hab mich auch immer geärgert, daß meiner mehr verbraucht, bis ich mal eine komplett andere Strecke gefahren bin und auf Anhieb mit Klima und Licht auf 3.9 l/100km gekommen bin. Der Fahrstil im Sinne von wie beschleunige ich, wann schalte ich, wie vorausschauend fahr ich, hat sich dazu nicht geändert. Aber die Strecke war eine Landstraße mit viel Verkehr und entsprechend langsamer Fahrweise über mehr als 1h hinweg am Stück statt Kurzstrecke in der Stadt oder städtische Autobahn mit ständig wechselndem Tempo bis 140. Von daher: Nach deinem Log kann dein Ananaseimer sehr wohl sparsam fahren, allerdings gibt es dein Streckenprofil entweder nicht her, oder du fährst noch zu schnell (>70km/h). Die Goodyear Eagle F1 haben bei mir übrigens zu 0,5 Liter Mehrverbrauch geführt, dafür kleben sie halt schön...soviel zum Thema Reifen. Also, entweder rechnest du dir einen TDI schön um ein Argument für mehr Bumms zu haben (ein gechipter ATL braucht natürlich nicht mehr Diesel wenn sich die Fahrweise - lese Leistungseinsatz - nicht ändert), oder die wählst die wirtschaftlich sinnvolle Variante und änderst einfach nichts. Langsamer fahren kommt wohl eher nicht in Frage, und dein Streckenprofil wirst Du wohl kaum ändern können. Cheers, Michael

Nö, er meinte 75PS statt 90PS TDI.

Aloha Marius! Bzgl. der Kosten wird sich der Wechsel auf einen TDI nicht bezahlt machen. Was Du an direkten Betriebskosten sparst mußt Du bei Anschaffung(!), Wartung und Fixkosten wieder drauflegen. Zumal ein gebrauchter - wie schon häufig geschrieben - ungewisse Risiken birgt. Wenn es günstiger werden soll Reifen und Fahrstil anpassen. Der einzige Grund um von nem 1.4i auf einen 1.4TDI zu wechseln ist das Plus an Fahrspaß (deutlich mehr Drehmoment) bei Inkaufnahme der Rumpeldüseeigenschaften (äh, ja halt rumpelig und stark eingeschränktes Drehzahlband)! Und der Markt ist bei den Vorgaben 66kW und gelber/oranger CS eng, um nicht zu sagen nicht vorhanden... Cheers, Michael

Sehe ich nicht auf der Rechnung, verschlafen? Cheers, Michael

Aloha! Option 1: Du kannst dir in der Bucht für <20Euro ein Diagnosekabel schießen und hoffen, daß eine alte, illegale Version vom 3.11 VAG-COM inkl. Codegenerator für die Freischaltung dabei ist und das Kabel tatsächlich funktioniert. Damit kann man sich gut behelfen weil es für den A2 und deinen Altaudi alles kann, allerdings fehlen einem immer noch die Labeldateien und beim A2 kommst Du zu 90% nicht ins Klimasteuergerät. Außerdem bekommst Du logischerweise ZERO Support bei Fragen in den entsprechenden Foren. Option 2: Die von Dir gelinkte Version. Perfekt für Deinen Anwendungszweck, aber da auf K-Line beschränkt nicht zukunftssicher. Option 3: Die nimmst die HEX-CAN Variante (399,-) und kannst auch alle VAG-Fahrzeuge, die eine Generation älter sind als der A2, bedienen (Freunde, Verwandte, Bekannte, ev. selbst mal was neueres in der Garage). Bin von Option 1 zu Option 3 gewechselt und sehr zufrieden, auch weil die Verwandtschaft sehr VAG lastig unterwegs ist und da Nutzen draus zieht. Spätestens beim ersten Aufleuchten irgendeiner Leuchte im KI hat sich die Investition bezahlt gemacht weil Du nicht hilflos dem Austauschwahn des ausgeliefert bist. Cheers, Michael

Äh, ja? Habe bei Dir aber keine Verbrauchsangabe gesehen, und nur diese, genauer die 5.8l/100km bei Tempo 180, wird hier - von mir - angezweifelt. Die Diskussion ist aber eher akademischer Natur. Wenn es im üblichen Bereich 10% Einsparung bringt und sich durch den 6. Gang harmonisch fahren läßt (im Vergleich zu einem ewig verlängerten 5. mit entsprechend großem Sprung zw. 4. und 5.) ist es doch auch schön... Cheers, Michael

Ja, und in beiden Fällen muß der Motor die gleiche Nennleistung abgeben da die Fahrwiderstände identisch und unabhängig von der Übersetzung sind. D.h. durch den langen 6. Gang verschiebst Du den Betriebspunkt zu einem besseren Wirkungsgrad, was sicher ein paar Deziliter Verbrauchssenkung zur Folge hat, aber 5.8 bei 180 sind nun mal unrealistisch. Cheers, Michael