McFly

War das AGR-Ventil ein Zufallsbefund weil sie es eh auseinandergenommen haben? Hat nämlich mit dem gebrochenen AGR-Kühler nix zu tun, ist nur halt oberhalb angeflanscht. Cheers, Michael - der manchmal ev. einfach zuuu misstrauisch ist

Warum nicht gleich einen Trennjäger? Cheers, Michael - der nach wie vor glaubt das das Bremsmaterial an der HA völlig egal ist solange die Bremsklotzführungen schön "schwimmig" sind und die Klötze gleichmässig auf die Scheiben gedrückt werden

Welcher Hersteller steht denn auf deinem "Billig-Schrott"?

Naja, der AGR-Kühler hängt direkt hinterm Motorblock... Sag dem bei Auftragserteilung einfach das Du alle ausgebauten Altteile gerne im Kofferraum finden möchtest, das schreckt schon mal ein wenig ab unsinnige Dinge zu tauschen. Außerdem wird er bei der Annahme üblicherweise kurz auf eine Bühne gestellt. Ev. kannst Du bei laufendem Motor von unten die Geräuschquelle schon gut ausmachen und mußt keinen "Pauschalauftrag" erteilen. Cheers, Michael

Na ob Du elektrisch in näherer Zukunft mal im Köln-Bonner-Raum zu Besuch wärest? So zum glotzen, testfahren und überhaupt... Edit: Eigentlich müßtest Du sowas wie eine Elektro-A2-Deutschlandtour machen um ihn in allen Ecken mal rumzuzeigen.

Guckst Du hier!

Ich hab eine kurze: Du kommst mit Deinem neuen Erst-A2 nicht zufällig mal ins Rheinland? Cheers, Michael

Na ohne das Geräusch zu hören ist es halt tatsächlich ziemlich nah an der Kristallkugel. Aber gerissene AGR dürfte soundtechnisch passen. Und wenn es da rauspfeift baut der Turbo auch keinen Ladedruck auf. Oder Krümmer gerissen, hatten wir noch nicht. Oder Turbogehäuse auseinandergebrochen, das hatten wir schon ein paar mal beim ATL... Schau halt nach, insbesondere wenn Du noch damit fahren willst. Michael - drückt die Daumen das es nix wildes ist

Hmmm...auch nicht schlecht: Tip 2: AGR-Rohr gerissen

Komm, wir spielen mal wer hat den besten Riecher: Ich sage es ist nur das Ladeluftrohr oben an der Verriegelung an der Abstellklappe rausgeflogen. @KleinemStuart: Hast Du mal die Motorklappe abgenommen und reingeschaut...so als Sofortmaßnahme vor der Fahrt zur Werkstatt? Cheers, Michael

Okay. Ich schreibs mir in den Kalendar. Mal schauen was rederic antwortet. Bist Du mobil oder mit ÖPNV unterwegs? Samstag früh heißt Tageslicht...mal über Locations zw. Bonn und Köln nachgrübeln... Cheers, Michael

29.11.14? Würde bei mir gehen wenn "waschanlagensauber" reicht??? Dann steht er auch noch auf 16" Sommerfelgen. Ich schreib mal rederic ne PN. Cheers, Michael

Wenn Du den Nachtaktiven - es kommt ja das Wort "Glanz" vor - und bret nach Bonn schickst könnt ihr gerne eine Fotosession machen. Stelle einen gelben TDI mit rotem i, und rederic hat einen orangen mit rotem i. Die Kombination sollte es euch wert sein... Cheers, Michael

Nein, das sind ein paar Blechschrauben mit Torx-Kopf und diverse Spreizniete. Die gehen raus wenn man den Stift ca. 5mm reindrückt. Wenn man ihn komplett nach innen durchdrückt verschwindet er ev. in unzugänglichen Hohlräumen. Die gehen auch so schon mal gerne kaputt, zur Montage also besser zwei, drei als Ersatz zur Hand haben. Cheers, Michael

Schnappmutter N 90106601 <- geht aus dem ETKA nicht 100%ig hervor, müßte aber passen Federmutter N 10327101 edit: Hmmm...Zweiter.

Ups...bin da aber nicht alleine. Bei Google steht es 20.800 zu 25.800 für die korrekte Schreibweise.

Nein, es ist eine Frage der Einstellung. Warum etwas neues kaufen wenn das alte mit ein wenig Schmiergelleinen und gutem Fett wieder die nächsten 12 Jahre läuft? Das Neuteil kann nichts besser außer natürlich die Wirtschaft zu beleben... Cheers, Michael

Wenn der mit Deinem Fahrzeugdaten ins System geht werden ihm vermutlich auch nur die Leitungen für die Trommelbremsen angezeigt. Hier findet man vier Nummern: HL 8Z0611763N für PR-1KB/1KR oder Q für PR-1KD, HR 8Z0611764P für PR-1KB/1KR oder Q für PR-1KD. Gehe davon aus das dies die verschiedenen Bremsen bezeichnet. Cheers, Michael Hinweis vom Moderator Link entfernt, da die gezeigte Seite voll von geschütztem Material ist. Bitte solche Links hier nicht posten. Über die Google Suche findet man genüg bzgl. "Audi Teilekatalog"Grüße, Bedalein

Daher wäre es jetzt an der Zeit mal rauszufinden ob es tatsächlich am KSG liegt oder nicht doch naheliegenderweise am drumrum. Ich denke vorher braucht hier nichts mehr geschrieben zu werden da es lediglich sich wiederholende unbelegte Vermutungen sind... Danke, Michael

Magst Du das Wissen auch weitertragen? Und was war denn nun genau "verschlissen" bzw. zu beanstanden? Scheiben unter Mindestmaß wird es wohl kaum gewesen sein...also Tragbild schlecht, Klötze schief abgenutzt? Ohne diese technische Info isses nur mimimi was nicht weiterhilft. Cheers, Michael

Behr/Hella ist auch das was der liefert. Da gibt es keine Paßformprobleme. Aber der Einbau kann trotzdem hakelig sein weils einfach blöd zu erreichen ist so man das Auto nicht aufs Dach legt. Cheers, Michael

Warum einfach wenn es auch kompliziert geht? Die Trivialversion lautet einmal mit allen Rädern auf Holzbrettchen fahren die man vorher vor die Räder gelegt hat und die gewonnene Bodenfreiheit mit einem beliebigem Wagenheber nutzen. Cheers, Michael - der mal eine Holzterrasse gebaut hat wo viele superpraktische Bohlenabschnitte übrig geblieben sind

Das duerfte klar sein. Mir ging es nur darum was analoges zum beschriebenen VTG-Verhalten zu finden. Aber egal was auf der Abgasseite zu einem geringeren Antrieb der Turbine fuehrt bedingt eben nicht eine insgesamt höhere Drehzahl des Laufsatzes wenn die Kompressorseite i.O. ist. Cheers, Michael

Ähm...was soll denn der Fehlerfall beim Wastegatelader sein? Vergleichbar zu den höheren Verlusten durch angeschliffene Leitschaufeln beim VTG wäre sowas wie abgenutzte oder deformierte Turbinenblätter auf der Abgasseite beim Wastegate. Da auch in diesem Fall die Kompressorseite nicht betroffen ist ändert sich die Laderdrehzahl fuer einen gegebenen Ladedruck ebenfalls nicht. Allerdings muß durch die Turbine mehr Abgas strömen um diese Drehzahl zu erreichen, das Wastegate öffnet später. Cheers, Michael

Jepp! Um in deinem Bild zu bleiben: Bei Deinem Segelboot wird nicht das Segel kleiner, aber der Wind schwächer. Daher müssen die Isobaren enger zusammengerückt werden um ihn wieder aufleben zu lassen. Im Turbobeispiel ändert sich auf der Frischluftseite nix, aber durch die leicht angeschliffenen Verstellschaufeln auf der Abgasseite hat diese leicht höhere Verluste. Um das gleiche Antriebsmoment auf die Turbowelle zu bringen damit die gleiche Laderdrehzahl und somit der gleiche Ladedruck wie zuvor erreicht wird muß das MSG die Schaufeln etwas enger stellen. Ergebnis ist in diesem Fall eben keine erhöhte Drehzahl, aber halt ein etwas höherer Abgasgegendruck für den Motor. Verständlich ausgedrückt? Cheers, Michael Edit: Im Falle eines Lecks in der Ladeluftstrecke hat Nagah natürlich Recht. Hier muß der Turbo mit höherer Drehzahl laufen um die übers Leck verlorene Luft zu kompensieren damit der Ladedruck konstant bleibt. Aber darum ging es ja nicht...