McFly

Moin! Wenn man mit VCDS die Stellglieddiagnose für die Klima laufen läßt müßte beim Punkt Kühlerlüfter selbiger angehen, dieses eigentlich sogar in zwei Stufen wenn man weiterklickt, korrekt? Oder andersrum: Wenn er nicht anläuft ist er oder die Ansteuerung hin? Bedankt, Michael - der das gerne vor dem Hochsommer klären möchte. Der TDI braucht eh keinen Lüfter...aber für die Klima wäre das im Sommer schon schlau.

An der Verschraubung am Anlasser könnten natürlich auch Übergangswiderstände entstehen. Wahrscheinlicher dürfte aber nach gefühlter Forenstatistik das Massekabel sein. Wenn zw. Motor und Karosse kein nennenswerter Spannungsabfall stattfindet kannste ja immer noch als nächstes den Spannungsabfall auf der Plusstrecke messen (Spannung zw. Limaausgang und Batteriepluspol). Viel Erfolg! Michael edit: Im Prinzip mußt Du Dich einfach "nur" entlang der Masseseite und der Plusseite vom Limaausgang bis zur Batterie durchhangeln. Irgendwo muß der Spannungsabfall ja stattfinden.

Wie vorher schon von Tichy geschrieben: Das Massekabel zw. Motor und Karosserie ist gerne mal verfault. Also mal zwischen Motorblock und Karosse messen ob da die fehlenden 1 bis 2 Volt zu finden sind. Cheers, Michael

Andere Variante: Defektes Flexrohr und versicherungsbezahlte Audistandartreparatur -> neues Flexrohr inkl. Kat und Mitteltopf da "ein Stück" ab Krümmerverschraubung. So bei unserem zweit A2 passiert... Cheers, Michael

Mit kaltem bis raumtemperiertem Wasser. Wer auf einen Schlag einen Eimer heißes Wasser auf die Scheibe klatscht dürfte ev. eine unangenehme Überraschung erleben... Cheers, Michael - der's heute schon wieder gemacht hat. Blöde Übergangszeit...morgens gefroren, nachmittags lauschige 20°C

Ähm...Du hast das aber schon vorher mal mit fliegender Verdrahtung getestet, oder?

So wie ich den Stromlaufplan interpretiere schaltet man mit dem Lenkstockschalter direkt die 12V+ zur Pumpe durch. D.h. solange man den Schalter gezogen hält liegen 12V an der Pumpe an. Gleichzeitig wird dieses geschaltete Plus auf Pin 53c des Relais gegeben um die Wischer auszulösen. Wenn man an der aufgetrennten Stelle also nur eine Zeitverzögerung einbaut hilft das nichts wenn der Nutzer den Hebel schon wieder losgelassen hat. IMHO müßte man aber einfach ein direktes 12V-Signal auf Pin 53c legen können um den Wischvorgang auszulösen, was auch einfach zu testen wäre. Cheers, Michael

Auf die Gefahr hin mich zu wiederholen: Der Anhang in Kombination mit ein paar Litern Wasser funktioneren seit Jahren kratzerfrei. Voraussetzung: Tagsueber werden Plusgrade erreicht. Cheers, Michael - der erst heute wieder nur begossen, nicht gekratzt hat

Diesen Thread hast Du gelesen? Da geht es um ein vom Kraftstofffilter verursachtes "Zirpen" das akustisch nur schwer zu orten ist. Sitzt hinten links vor der Hinterachse unter einem Abschirmblech. Falls es mal im Stand zirpt mal auf die Knie legen und an dieser Stelle lauschen... Wenn es das ist wuerde ich es im uebrigen als "Stand der Technik" abhaken. Filterwechsel hilft nicht dauerhaft, da es von dem Rueckschlagventilen im Filtergehaeuse kommt, und ein neues Gehaeuse kann auch zirpen. Cheers, Michael

Wobei ein laaanger Hebel deutlich vorzuziehen ist da man ein grosses Drehmoment an der Schraube erzeugen moechte, aber nicht unbedingt ein grosses Biegemoment! Je laenger der Hebel, umso kleiner letzteres bei gegebenem Drehmoment. Cheers, Michael - der vor sehr, sehr, sehr(!) langer Zeit mal eine Radschraube krumm gebogen hat statt sie rauszudrehen...

Haettest Du gesucht haettest Du ein paar Horrorgeschichten inkl. abgerissener Spoiler und geplatzter Heckscheiben gefunden. Zusammenfassung: Portalwaschanlagen meiden, Waschstrassen sind okay wenn Du nicht gerade so fahrzeugpflegeaffin bist wie z.B. unser Clubvorstand... Cheers, Michael

Wenn ich mir das so anschaue sollte man wohl auf keinen Fall zu weit in Richtung offen justieren da dann die Leitschaufeln mit dem Lader kollidieren könnten. Zu weit in Richtung zu wäre unkritisch da sich die Schaufeln gegenseitig daran hindern "falsch rum" zu stehen um in Kontakt mit dem Laufrad zu kommen. Cheers, Michael

Guter Artikel bei den Dieselschraubern, offenbar habe ich die Logs bisher völlig falsch interpretiert. Bin davon ausgegangen das die VTG im Leerlauf nicht angesteuert wird, auf offen steht und erst bei Last vom MSG zugedreht wird um Ladedruck aufzubauen. Nun scheint es aber genau andersrum zu laufen. Im Leerlauf ist die VTG auf zu um mit den wenigen Abgasen den Lader auf Drehzahl zu halten. Mit steigendem Abgasstrom (und Ladedruck) wird dann die Ansteuerung nach und nach zurückgenommen um nicht zu viel Ladedruck zu erzeugen. In diesem Licht wäre ein zu weites Zudrehen der Leitschaufeln als Ursache für die Antriebsunlust meines Ananaseimers tatsächlich denkbar. Wenn man sich die Ausgangsstellung der Anschlagschraube merkt müßte eine testweise Verstellung in Richtung offen auch ohne Risiko sein, nur weiter zu sollte man es nicht umbedarft drehen. Hmmm...momentan steht der ATL leider runde 600km weit weg. Wenn ich ihm wieder nahe bin werde ich dem Hinweis in jedem Fall nachgehen und dann hier weiter berichten. Cheers, Michael

Ähm...hat da keiner eine Meinung/Erfahrung dazu, oder sitzen einfach nur alle kopfschüttelnd vorm Rechner und denken "boah ist der naiv, das sind natürlich Raubkopien..."?

Nachtrag da Editzeit verstrichen: Die Triviallösung ist den TFL Pin am Lichtschalter an Pin 58R, 58, oder 58L anzuklemmen (die drei Pins müßten Schalterintern verbunden sein), sowie auf Pin 56B und 56 zu legen. Erstere Verbindung ist für die Standlichtfunktion inkl. aller anderen zugehörigen Lampen, die beiden letzten fürs Fahrlicht plus Leuchtweitenregelung. Damit "simulierst" Du einen auf Licht AN gedrehten Lichtschalter. Nachteil 1: Diese Kabelbrücken sind nur über die dicke 150A Sicherung abgesichert. Nachteil 2: Der komplette Strom fürs Standlichtklimbim läuft jetzt über die Kabel die ab Werk nur für die Scheinwerfer gedacht sind. Nachteil 3: Dieser Teil der Stromversorgung geht über das Entlastungsrelais -> Doppelstart beim Anlassen. Besser: Du nimmst das D+ Signal um über ein Relais direkt Strom vom Klemme 30 über eine separate Sicherung auf die oben genannten Pins zu legen. Viola, volle Beleuchtung sobald der Motor läuft...

Entschuldige, aber ich bezweifel mal sehr stark das die Xenonbrenner bei serienmässiger Tagfahrlichtschaltung bei jedem Anlassen zweimal gezündet haben...es sei denn Du hast das nachträglich verbastelt. Anyhow, meine Einlassung war als freundlicher technischer Hinweis für Deine Implementierung gedacht. Was Du draus machst ist schließlich Dein . Cheers, Michael

Und noch ein Dämpfer: Ohne ein wenig Elektronik wird das auch nichts werden da der TFL-Pin mit Zündung AN Saft hat, während des Anlaßvorganges aber über das Entlastungsrelais wieder weggeschaltet wird. Will heißen bei jedem Anlassen machen alle Lampen gleich zweimal einen Kaltstart mit entsprechender Auswirkung auf die Lebensdauer. Wenn Du was in die Richtung basteln willst am besten die D+ Klemme (Motor läuft, Lima liefert Strom) zum "zünden" des TFL hernehmen. Cheers, Michael - der sein automatisches 80%-TFL in den Scheinwerfern wieder lahmgelegt hat. Starten, anschnallen und Licht an sind jetzt eine flüssige Bewegung...

Aloha! In der Bucht vertickt ein Pole unter diversen verschiedenen Accounts Audi Navi DVDs beworben mit dem Bild einer original DVD-Hülle die "originalverschweißt" ist. Teilweise wird "mit Rechnung" geworben. Die 2013er MMI 2Gs gehen da täglich ein, zweimal über die Theke bei Preisen die zwischen 80 und 120 Euro landen. Ist das echt Audi-Originalware, oder bekommt man da eine blaue selbstgebrannte DVD die per Tintendrucker auf Originaloptik aufgehübscht wurde? Im letzteren Fall: Warum geht das solange gut, Polen ist doch in der EU? Merci, Michael

Genau, deswegen hat er ihn auch durch einen "Automatik A2" ersetzt, also nem 1.2er...

Der Kondensator sieht mir eher nach einem Transistor o.ä. aus... Im allg. scheint im A2 KSG ein Mikrocontroller den Geist aufzugeben. Lau löten einen neuen ins KSG und spielt die zugehörige Software drauf. Von daher kann es hier im Forum keine großartigen DIY Details geben weil wohl kaum einer das nötige Equipment bzw. die Software dafür hat. Wenn es doch jemand kann: QED, bitte! Cheers, Michael

PN an User Lau.

Der Umfang von 175/65R15 ist 2.1% (Quelle) größer als 205/40R17 (größte Seriengröße) und damit mehr als die erlaubten 1%. Also keine Genehmigung ohne Tachoanpassung... Cheers, Michael - auf 195/50R16 mit +0.9% legal unterwegs

Alternativ kann man die Spindel auch mit dem Schlagschrauber antreiben...wenn man es übertreibt drückt mal sich allerdings den Wellenstumpf breit. Cheers, Michael

IMHO bei 80° (Quelle SSP 223, allerdings paßt das SSP nicht ganz auf den ATL da es eine Mischung aus A2 und Lupo ist). Müßte mal jemand im RLF verifizieren, da steht das im Detail auch für den ATL inkl. der Beschreibung wie die Regelung die Lima während des Betriebes zu 100% auslastet. Zum Thema Verbrauch: Hatte auch lange unseren Ananaseimer im Verdacht zu viel zu schlucken bis es mal tatsächlich eine echte (erzwungen langweilige) Überlandfahrt gab mit auf Anhieb <4 l/100km. Sonst bewegt er sich um die 5,5, bei ausschließlicher Kurzstrecke können es aber auch >6 werden. Auch die Höchstgeschwindigkeit kriecht ab 160 nur seeehr zäh in Richtung Tacho 200, aber ohne Rückenwind oder Gefälle sicher nicht darüber hinaus. IMHO ist ein sehr geringer Verbrauch nur mit dem passenden Streckenprofil und viel Disziplin am Gaspedal zu erzielen. Aber das ist ja bei allen Fahrzeugen so... Cheers, Michael

Der ATL hat einen elektr. Zuheizer für den Innenraum der unter 5° angesteuert wird solange bis das Kühlwasser genug Wärme liefert. Also kein großer Spritfresser da nur Kurzzeitbetrieb wenn nicht gerade nur Kurzstrecke gefahren wird. Cheers, Michael