McFly

Aloha! Frage 1: Was würden die aus ALT mach NEU Spezialisten für einen Satz Nabendeckel vorschlagen, bei denen der Klarlack der Aluringe unterwandert ist? Die Metallringe demontieren geht nicht da rundum gebördelt. Alternative 1: In die Drehbank spannen, abschleifen und den kompletten Deckel neu mit Klarlack (2K aus Klackerdose) überziehen? Dabei werden vermutlich auch die im Metall eingelassenen "Inbusschraubenplastikimitate" mit abgeschliffen. Außerdem käme man nicht in die Ritzen... Alternative 2: Kunststoffteile abkleben und strahlen. Sollte eine schöne, gleichmässig matte Aluoberfläche ergeben -> 2K-Klarlack drüber und fertig? Alternative 3: Scheiß auf die Arbeit und für 100,- Euro neu kaufen. Frage 2: Der Thread ist mittlerweile seeehr lang, hab aber IMHO keine kompakte Produktliste/Empfehlung gefunden die sich auf die Reinigung, ev. Aufbereitung und Pflege von Lederbezügen bezieht. Wäre dankbar für einen Hinweis wie ich rund 10 Jahre altes beiges Leder am besten behandeln soll damit es weitere 10 Jahre schön bleibt. Merci vielmals, Michael

Der A2 hat natürlich keine Magnetkupplung, ist ja schon hinlänglich erklärt worden. Mein mit [klugscheiss] unrandeter Post hob darauf ab, daß deine Begründung für den Dauerlauf, nämlich das vorhandensein eines Riementriebes, nicht trennscharf ist. Denn auch die Kompressoren mit der Magnetkupplung in der Riemenscheibe werden gerne von einem Riemen angetrieben. Cheers, Michael

[klugscheiss] Auch ein Kompressor mit schaltbarer Magnetkupplung hat meistens einen Riemenantrieb. [/klugscheiss]

Vermutlich weil der Tachogeber im Getriebe sitzt und somit Motordrehzahl und Tempo (aus dem Getriebe ausgelesen) immer einen festes Verhältnis haben egal wie groß oder klein die Räder sind -> Das MSG "sieht" die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit gar nicht, daher taugt dieser Versuch nicht um eine geänderte Getriebeübersetzung zu simulieren. Bei meinen 195/50 R16 bspw. geht der Tacho jetzt auf das km/h genau weil sich die Gesamtübersetzung geändert hat das Verhältnis gemessene Geschwindigkeit zu Motordrehzahl aber gleich geblieben ist. Cheers, Michael

Aloha! Von meiner Seite leider kein neuer Erkenntnisgewinn. Hab beim Winterreifenwechsel lediglich alle erreichbaren Schrauben, auch die Torx des kleinen Deckels, gefühlvoll nachgezogen. Seitdem war die Haube allerdings nicht mehr offen... Cheers, Michael

Öh...wie jetzt? Wenn das mal "ausgehärtet" ist kann man es mit einem weiteren "ausgehärtetem" Rest restlos abtupfen? So'n bißchen wie die diese transparenten "Pobel" mit denen gerne mal Etiketten/Probepäckchen/EC-Karten auf Papier geklebt werden? Merci, Michael

Öhm...also ich seh nur das Bild auf ebay. Und da kann ich keinen Unterschied zum Original sehen, hast Du eine vergrößerte Aufnahme? Die Lösung erscheint mir nicht schlecht, fraglich ist allerdings ob die Aufkleber auf den IMHO etwas balligen Oberflächen der Taster faltenfrei halten und ob bei komplett "endsoftlackten" Tasten nicht rundherum ein weisser Rand stehen bleibt. Cheers, Michael

Oha, dann hab ich eine veraltete Version. Bei meinem RLF steht wörtlich als Arbeitsschritt drin: "Getriebe ausbauen". So richtig vorstellen kann ich mir das mit der Nuss trotzdem nicht. Wenn das Schwungrad "in der richtigen Stellung stehen soll" muß doch das Getriebe offen sein? Wenn ich die Einbausituation richtig im Kopf habe ist aber genau eine Gehäusekante im Weg um an die dazwischenliegenden Schrauben zu kommen... Gibts dazu ev. ein Bild? Gerne auch per PN falls das aus gewissen Gründen hier nicht gepostet werden kann... Merci, Michael

Baujahrunabhängig ist in den Stromlaufplänen immer ein Koaxkabel am KSG dargestellt. Ev. hast Du eine nachgerüstete FB? Cheers, Michael

Sicher? Cheers, Michael

Keine losen Stecker, aber an der Vorderwand des Schachteinsatzes ist ein flaches, schwarzes Kästchen mit Kabeln angeklipst. Ist vermutlich die Antennendiversitybox...? Cheers, Michael

Ne, meiner hatte nie ein Navi und dennoch den Schacht neben der Batterie. Da paßt übrigens eine Liqui Moly Ölflasche press rein. So fährt dann der Liter Nachfüllöl mit ohne die Gefahr umzufallen... Cheers, Michael

Solange es tagsüber noch Plusgrade erreicht: Gießkanne mit kaltem, max. handwarmem Wasser. Bei Dauerfrost: 9,99 Euro Heizlüfter standsicher auf Spanplatte gespaxt und vom hausinneren schaltbare Außensteckdose. Nach 30min ist alles frei... Michael - der am A2 noch nie (sic!) vor dem Haus an den Scheiben gekratzt hat

Doof das, lt. RLF muss das Getriebe weg, es gab aber hier im Forum die Aussage es würde auch so gehen. Wäre halt spannend zu wissen, dann könnte man rel. einfach mal beim nächsten Zahnriemenwechsel da reinschauen. Cheers, Michael

Hm...dann mal gutes Gelingen, auch bei der Klärung der Frage ob die Ölwanne beim ATL abgeht ohne das Getriebe abzurücken. Die Antwort finden wir dann sicher hier im Thread. Merci vielmals, Michael

Schick sie zu einem Fahrsicherheitstraining statt Geld mit einem anderen Fahrzeug zu verbrennen. Wenn Du was ähnlich sicheres bzgl. der Fahrdynamik haben möchtest brauchst Du einen aktuellen 5er BMW. War der einzige, der bei meinem letzten Training mit dem A2 gleichauf lag. Das nagelneue Volvo SUV war um Längen(!) schlechter, sowohl beim Bremsen als auch bei den Fahrdynamikübungen. Airbag und Knautschzone hat der A2 auch, außerdem den Vorteil der erhöhten Sitzposition z.B. bei einem Seitencrash. Cheers, Michael

Die Begrifflichkeit kommt von den Fliegern. Cheers, Michael

Aber nur wenn das Radlager hinterher ersetzt wird...für einen Gelenkmanschettenwechsel ist die Hammermethode sicher nicht der Goldstandard. Cheers, Michael

Aloha! Die alten Kerzen sind entsorgt, der Ersatzteilekatalog sagt aber M10x1. Zylinderseitig ist da aber sicher noch ein Absatz mit einer Verengung. Am besten rausschrauben und nachmessen falls nicht jemand hier einen Kopf rumliegen hat...ansonsten kannste von den Bildern und der Info M10 in etwa abschätzen das das Loch 5 bis 6mm hat. Cheers, Michael

Wieso eigentlich? Sind doch nur die Felgen nachträglich lackiert. Manche machen die ja auch schwarz an ihrem schwarzem A2... Cheers, Michael

Aloha! Du hast nicht zufaellig die Aktion fuer die Nachwelt in Fotos festgehalten? Cheers, Michael

Jepp, gerade einen bestellt. Wird ein paar Tage dauern... ...achso: Symptom ist eine sporadisch blinkende Vorglühlampe und ein entsprechender Fehlereintrag (Signal unplausibel) im MSG. Cheers, Michael

Aloha! Lt. - ich glaube - HellSoldier kann man den Rahmen auch "einfach" nach vorne abziehen und so besser an die beiden Metallklammern kommen. Die Rastnasen dieses Frontrahmens siehst Du auch auf BOMLs Foto. VORSICHT: Der ist softlackbeschichtet und verträgt kein Rummgerubbel oder scharfkantige Gegenstände (wie z.B. abgebrochene Fingernägel ). Bei mir war die Nase der Metallklammer so hinter dem Rahmen der Konsole festgehangen das sie sich beim gewaltsamen Rausreissen nach hinten umgebogen hat! Alles in allem würde ich tatsächlich auf wärme Temps warten, oder nur bei gut durchgeheiztem Fahrzeug da drangehen. Der hat's bei mir damals übrigens auch nicht geschafft. Eine Seite hatte ich dann mit ner Schweizer Offiziersmesserklinge und vieeel Gefühl gelöst bekommen, die andere Seite - siehe oben. Viel Erfolg, Michael

Ja mei, wer schaut schon in BMW-Foren? Hier mal ein wenig Meyle-Bashing im korrekten Altaudiforum. Cheers, Michael

Hmmm...da hast Du aber - zumindest nach Meinung der 90er-Jahre Audischrauber (C4, B3/4) - einen fetten Wiederspruch eingebaut. Nachdem dort die Blechlenker gerne mal brechen (Korrosion an den Schweissnaehten) werden eigentlich lieber die robusten Gusslenker genommen falls noch irgendwo aufzutreiben. Wenn es denn unbedingt Meyle-Blechlenker sein sollen wuerde ich zumindest noch eine Massnahme in Richtung Konservierung einplanen. Oder willst Du die 500Tkm nicht vollmachen? Thema Gummibalg am Traggelenk: Beim C4 gibt es auch keinen Ersatz, es passt aber ein - noch lieferbarer - vom C3. Ev. kannst Du fuer den A2 auch was passendes im Konzernregal finden. Cheers, Michael