McFly

[OT] Vorsicht! Auch bei einem "Serien-A2-Gewindefahrwerk" sind die vorderen Federn zu steif und die hinteren zu weich für die neuen Achslasten. Wenn sich vorne und hinten die gleichen Federwege einstellen sollen müssten da IMHO angepaßte Federn rein, ein Gewinde hilft dann höchstens bei der Feineinstellung der Höhen. Wäre wohl eher ein Thema für den Elektro-A2 Thread... [/OT] Cheers, Michael

Ich nix Experte, aber lt. Rep-Leitfaden von nem anderen 4-Zylinder sollen die Kopfschrauben umlaufend von außen nach innen erst je 1/4, dann 1/2, dann ganz ausgeschraubt werden um einen Verzug zu vermeiden. Wenn das Blödsinn ist wird sich spätestens jetzt einer melden der es besser weiß. Cheers, Michael

Ups, Du hattest gleichzeitig nach der TN für die Abdeckung vom Pollenfilter gefragt...der Lufi für'n Motor braucht keine Aktivkohle... Cheers, Michael

Nun, ich würde den Interpretationsspielraum dahingehend ausnutzen das ein konkret umgebauter A2 ev. nach dem Stichtag zugelassen wurde, aber baugleich mit allen anderen A2 ist, die vor dem Stichtag zugelassen wurden. Von daher besteht technisch keine zwingende Notwendigkeit die verschärften Bedingungen zu erfüllen. Cheers, Michael

Kenne nur den Unterschied zw. Pollenfilter mit, bzw. ohne Aktivkohle. Lies mal das Kleingedruckte. Cheers, Michael

Und erst die werksmäßig verbauten Xenon-Scheinwerfer!

Und einen A2 haben sie auch schon gemacht.

Nö, das ist physikalisch bedingt! Wenn man mit 12 Volt Leistung generieren will braucht mal halt ein paar mehr Amperes, und dazu nur sehr wenige, am besten nur Bruchteile von Ohms. DIE Frage hat aber Tichys Link schon schön beantwortet. Los, nicht mehr fragen, einfach anschließen. Cheers, Michael

Aber die Schaufeln selbst gehen nicht raus, oder? Will heißen die Lagerflächen und die Achsen sind nicht zugänglich. Oder kann man das auch zerlegen? Cheers, Michael

Und ja, das kannst Du und das ist es. Cheers, Michael - mit zwei Bosch-Hörnchen unterwegs die auch zwei Anschlüsse haben die - oh Wunder - Plus und Minus sind und direkt an das abgezweigte Originalhupenkabel angeschlossen sind...tröööt! BTW: Wer mit nem billigen Multimeter kleine Widerstände zu messen versucht kommt häufig bei Null Ohm raus obwohl 2 bis 4 Ohm drin sind.

Nö, aber rein vom Maschbauingstandpunkt aus würde ich keinen im Alltagsbetrieb meßbaren Effekt erwarten. Von einer positiven Kosten-Nutzen-Bilanz sprechen wir schon mal gar nicht... Das sind Wälzlager wo gehärtete Stahloberflächen aufeinander abrollen, was soll da eine Beschichtung verbessern? Durch die Viskosität der Fettpackung hat die bestimmt eine höhere Reibung zur Folge als Du mit einer Beschichtung einsparst. Cheers, Michael

Update: Die Kugel war während eines Kurzurlaubes beim und hat gratis einen weiteren niegelnagelneuen Audilüfter bekommen. Na und was macht der? Richtig, Geräusche! Lakonische Einschätzung des Kundenbetreuers: Der Motor kommt auch in anderen Baureihen quer durch den Konzern zur Anwendung und Audi hat den Hersteller in Richtung "günstiger" gewechselt... Quintessenz für andere: Spart euch die Kohle für das Auditeil und kauft den billigsten den ihr finden könnt aus'm Zubehörhandel. Wird die gleiche Hardware sein. Cheers, Michael - der dann wohl doch nochmal selbst Hand anlegen muß

Nö, aber auf einem BBY. Und auf dem ATL sogar 195/50/16. Such Dir besser mal nen kompetenten Prüfer. Cheers, Michael

Aloha! Was meinst Du mit Hast Du den Hilfsrahmen(Aggregateträger) unterhalb des Motors abgesenkt um besser an den Turbo zu kommen? Cheers, Michael

Nein, diese Regelung ist mir vom Teilemenschen meines lokalen genauso genannt worden. Scheint neuer zu sein, da der Annahmemeister, mit dem ich den Termin gemacht habe, diese Regelung noch nicht kannte. Cheers, Michael

Man soll ja auch mal gutes über Audi berichten: Herr Fischbacher rief mich an und hat mich zum lokalen Audipalast geschickt. Warum? Nun, es gibt eine 2-jährige Garantie auf Audiersatzteile, und wenn diese fällig wird gibt es nicht nur ein neues Teil, sondern es wird auch der Aus- und Einbau übernommen unabhängig davon ob das Teil ursprünglich bei Audi eingebaut wurde, oder woanders. Hab heute morgen klaglos beim lokalen einen Termin bekommen und werde meinen linken Ellenbogen daher schonen können... Cheers, Michael - der sich darüber freut den Lüfter nicht irgendwo bei 3-2-1 bestellt zu haben

Was soll ich sagen: Wo er Recht hat, der A2-D2, da hat er Recht. Gestern hab ich mal Zeit gefunden der Mist wieder auseinanderzuschrauben...und: Der niegelnagelneue Audiluefter macht die Geraeusche! Wenn man ihn von Hand dreht laeuft alles wunderbar geschmeidig, steckt man ihn an und laesst ihn auf niedriger Stufe laufen verfaellt er ins brummen. Wenn man ihn dabei schuettelt kann man das brummen zeitweise abstellen, irgendwann faengt es dann wieder an. Lager nachschmieren hat nur ganz kurzfristig geholfen. Die Ursache scheint wirklich an Fertigungstoleranzen zu liegen. Jetzt bin ich nur mal gespannt wie sich der Clubdealer zum Thema Gewaehrleistung stellt und dann ist es wohl Gluecksache einen "leisen Luefter" im Austausch zu erwischen. Erkenntnis aus der Sache fuer andere: Einen neuen Luefter nicht einfach nur von Hand mal durchdrehen, einbauen und alles zuschrauben, sondern erstmal anstoepseln und in der Hand laufen lassen. Wenn allles in Ordnung ist muss er bei allen Geschwindigkeiten absolut lautlos (bis auf den anschwellenden Luftstrom) drehen. Cheers, Michael - nun sehr geuebt im Schraube durchs Loch faedeln, dafuer aber mit verschuerften linken Ellenbogen wegen der verf:mmph: Arbeitsposition, bin leider Rechtshaender

Das ist versionsabhängig. Nach dem "alten" Leitfaden muß das Getriebe raus - so wie in meiner Version - in den "neueren" Versionen wird wohl auf die Aussparungen und eine schlanke Spezialnuß hingewiesen. Bei fähiger Werkstatt muß es also nicht ab. Cheers, Michael

Zur Verdeutlichung was ich meine: Der Bruch im rot markierten Bereich sieht auf dem Foto z.B. deutlich glatter aus als der restliche Bruchverlauf, der gezackter ist. Da könnte es bspw. angefangen haben und wäre ev. sogar von außen per Sichtprüfung erkennbar...also bitte mal genau hinschauen. Cheers, Michael - der auch keine Lust auf Schaufelsalat in den Ansaugluftkanälen hat

Mädels, spannend wäre es vielleicht erstmal rauszufinden warum die ATL-Turbos versagen. Und da wäre es hilfreich wenn mal jemand sich die Bruchstellen im Guß des Gehäuses und die der Welle genau anschauen würden (Lupe!). Gewaltbrüche (z.B. wegen Überdrehzahl) sehen anders aus als Ermüdungsbrüche, die erst einen gewissen Rißfortschritt haben bevor der Rest versagt. Ich würde mal aus'm Bauch davon ausgehen das ein intaktes Gehäuse ein abgebrochenes Verdichterrad aushält. Von daher erscheint es doch wahrscheinlicher, daß der Guß durch thermische Spannungen ermüdet und an einer ungünstig ausgeformten Stelle anfängt in Umfangsrichtung zu reißen. Irgendwann wird es dem noch stehenden Material zu viel, das Gehäuse versagt schlagartig und das Verdichterrad schert ab weil es Kontakt zum Gehäuse bekommt. Bisher haben alle von spontanem, lastunabhängigem Versagen berichtet, was zu dieser Theorie passen würde. Bei hängender VTG wird es sicher vorher das ein oder andere Mal einen Notlauf als Vorwarnung geben. Auch bei mangelhafter Ölversorgung würde ich irgendeine Art von Auffälligkeit erwarten, bzw. vermehrte Berichte von Versagen bei hoher Last. Könnte also bitte einer der "Defektturbobesitzer" mal etwas genauer hinschauen um die wilden Spekulationen ev. etwas einzudämmen? Danke, Michael

Ich nochmal, es gibt wohl drei verschiedene OE-Versionen für den ATL (Quelle): 1. 045253019A 2. 045253019AV 3. 045253019AX Weiß jemand ob es tatsächlich verschiedene Versionen für den ATL gab, oder ob die alle identisch sind und nur bei Audi andere Nummern bekommen haben? Cheers, Michael

Das ist doch das gleiche Schadensbild wie bei Steffen, oder? Läßt sich da ein Henne - Ei Rätsel draus machen um Sinne von: Was löst den Schaden aus? 1. Bricht das Gehäuse durch z.B. Thermospannungen und dann eckt der Verdichter an und die Welle bricht? 2. Oder bricht die Welle und der mit hoher Drehzahl rotierende Verdichter zerschlägt das Gehäuse? Im Falle 1 würden z.B. extrahäufige Ölwechsel keinen Unterschied machen, um Falle 2 schon. Cheers, Michael - der alle 25Tkm statt alle 50Tkm das Öl wechselt im Glauben dem Turbo was gutes zu tun

Na was sagen die denn wenn sich sowas - IMHO total cooles - erstmal durchgesetzt hat: Cheers, Michael

Ja, das wäre eine schöne Anwendung. Nur ist das dort eben nicht so eingebaut, daß es insgesamt schön leise wird, sondern es wird playstationmäßig der vom Kunden gewünschte "sportliche" Sound generiert. Und nur dafür werden diverse Steuergeräte mit Strom versorgt und sicher nicht gerade leichtgewichtige, weil rel. leistungsstarke Lautsprecher durch die Gegend gefahren. Das ist IMHO einfach nur Peng und war mir bis gestern fremd! Cheers, Michael - der von Zeit zu Zeit zwar gerne mal ein echtes(!) V8-Grollen hört, aber eigentlich vieeel lieber lautlos unterwegs ist

Von hier: Mußte spontan an diesen Beitrag von cer denken als ich gestern im SSP603 gestöbert habe und auf Seite 20/21 über "Soundaktor" und "aktive Soundabgasanlage" gestolpert bin. Mehr vom gleichen trifft es schon nicht mehr, diese "Entwicklung" ist schlichtweg nur noch absurd... Cheers, Michael