McFly

Magst Du das Wissen auch weitertragen? Und was war denn nun genau "verschlissen" bzw. zu beanstanden? Scheiben unter Mindestmaß wird es wohl kaum gewesen sein...also Tragbild schlecht, Klötze schief abgenutzt? Ohne diese technische Info isses nur mimimi was nicht weiterhilft. Cheers, Michael

Behr/Hella ist auch das was der liefert. Da gibt es keine Paßformprobleme. Aber der Einbau kann trotzdem hakelig sein weils einfach blöd zu erreichen ist so man das Auto nicht aufs Dach legt. Cheers, Michael

Warum einfach wenn es auch kompliziert geht? Die Trivialversion lautet einmal mit allen Rädern auf Holzbrettchen fahren die man vorher vor die Räder gelegt hat und die gewonnene Bodenfreiheit mit einem beliebigem Wagenheber nutzen. Cheers, Michael - der mal eine Holzterrasse gebaut hat wo viele superpraktische Bohlenabschnitte übrig geblieben sind

Das duerfte klar sein. Mir ging es nur darum was analoges zum beschriebenen VTG-Verhalten zu finden. Aber egal was auf der Abgasseite zu einem geringeren Antrieb der Turbine fuehrt bedingt eben nicht eine insgesamt höhere Drehzahl des Laufsatzes wenn die Kompressorseite i.O. ist. Cheers, Michael

Ähm...was soll denn der Fehlerfall beim Wastegatelader sein? Vergleichbar zu den höheren Verlusten durch angeschliffene Leitschaufeln beim VTG wäre sowas wie abgenutzte oder deformierte Turbinenblätter auf der Abgasseite beim Wastegate. Da auch in diesem Fall die Kompressorseite nicht betroffen ist ändert sich die Laderdrehzahl fuer einen gegebenen Ladedruck ebenfalls nicht. Allerdings muß durch die Turbine mehr Abgas strömen um diese Drehzahl zu erreichen, das Wastegate öffnet später. Cheers, Michael

Jepp! Um in deinem Bild zu bleiben: Bei Deinem Segelboot wird nicht das Segel kleiner, aber der Wind schwächer. Daher müssen die Isobaren enger zusammengerückt werden um ihn wieder aufleben zu lassen. Im Turbobeispiel ändert sich auf der Frischluftseite nix, aber durch die leicht angeschliffenen Verstellschaufeln auf der Abgasseite hat diese leicht höhere Verluste. Um das gleiche Antriebsmoment auf die Turbowelle zu bringen damit die gleiche Laderdrehzahl und somit der gleiche Ladedruck wie zuvor erreicht wird muß das MSG die Schaufeln etwas enger stellen. Ergebnis ist in diesem Fall eben keine erhöhte Drehzahl, aber halt ein etwas höherer Abgasgegendruck für den Motor. Verständlich ausgedrückt? Cheers, Michael Edit: Im Falle eines Lecks in der Ladeluftstrecke hat Nagah natürlich Recht. Hier muß der Turbo mit höherer Drehzahl laufen um die übers Leck verlorene Luft zu kompensieren damit der Ladedruck konstant bleibt. Aber darum ging es ja nicht...

Wie oben ausgefuehrt wird dieser Test keinen Erkenntnisgewinn bringen da die Leuchte ueber das KSG im KI angesteuert wird. Aber die Geberseite, also der Schalter, sollte sich problemlos (= analog) bis zum Eingang KSG testen lassen. Viel Erfolg, Michael - der einen Fehler im KSG selbst fuer unwahrscheinlich hält

Oder Du schaust Dir nochmal den elektr. Anschluss an. Der Schalter am Bremshebel zieht Pin 3/2 0,35qmm ws/ro des KSG auf Masse. Ev. ist nur der Pin im Stecker reingerutscht. Kann beim Ab- und Anstecken schon mal passieren und hat nichts mit Laus Reparatur zu tun. Die Lampe im KI ist tatsächlich nicht direkt angesteuert. Insofern ist es daher korrekt das bei abgestöpseltem KSG die Lampe aus bleibt. Bei angestecktem KSG wird das Signal halt weitergeleitet. Kannst Du ausschließen das der Schalter selbst ev. eine Macke hat? Cheers, Michael - der erstmal die außerhalb des KSGs liegende Peripherie auf Plausibilität testen würde...kostet nicht mehr als etwas Zeit und ein Multimeter

Hmmm...was ist denn fuer dich Gebiet Köln? Ich stehe mit Bonn in der Liste und schaffe es jeden Wochentag bis 51147 Köln zu fahren. Cheers, Michael

Naja, auch unser geschätzter Vorstand kann sich geschlossen technisch mal auf den Holzweg begeben und ich kann an den Postings von 3LFan wenig unfreundliches, aber viel korrekte technische Analyse sehen. Versucht euch doch einfach mal weniger auf den Schlips getreten zu fuehlen, sondern konzentriert euch auf die sachlichen Inhalte, dann brauchen wir auch weniger Popcorn. Schönes Wochenende an alle! Michael

Würde nur eine Schraube nach der anderen einzeln rausdrehen, mit einer Putzschraube(*) durchfiedeln und die gesäuberte und am Gewinde leicht geölte Radschraube wieder reindrehen ohne den Wagenheber auszupacken. Cheers, Michael (*) Die "Putzschraube" gab es mal als Tip hier im Forum. Einfach eine passende Radschraube mit einem scharfkantigen Längschlitz versehen. Beim rein/rausdrehen wird so das Gewinde in der Nabe gesäubert und der Dreck rausgeräumt.

Was für ein TDI? Wenn 66kW hört sich das u.U. nach defektem ZMS an. Oder hängt das hinter der Kupplung? Wenn es auch im Stand gut zu hören ist rauf auf die Bühne, Motorhaube und Unterboden ab und mit langem Schraubenzieher am Ohr auf Ursachensuche gehen. Loses PD-Element könnte ich mir auch gut vorstellen, oder was anderes auf dem die Nockenwelle rumklötern kann, oder Pleuellager ausgeschlagen. Motorlager oder Pendelstütze würdest Du auf der Bühne auch sehen können. Cheers, Michael

Naja, da lebt mobile davon das der Anzeigeneinsteller die richtigen Angaben macht. Sicherheit geben nur Fotos... Ausstattung? Tja, ich würde sagen schau Dir im A2-Museum an was es gab und lege eine Wunschliste an. Da hat doch jeder andere Vorlieben...OSS, Sitzheizung, Isofix auf dem Beifahrersitz, AHK, PDC, etc. pp. Viel Erfolg bei der Suche, Michael - der mit 66kW TDI und CS in Gelb schon seeehr große Probleme hätte überhaupt einen anderen als Ersatz aufzutreiben

In mobile.de stehen z.Z. 70 Fünfsitzer, kein passender dabei? Dieser z.B. könnte bei ein wenig Zuwendung ein echtes Schmuckstück werden...

Nein, nicht möglich. Cheers, Michael

8Z1858532 Spiegelaufnahme Rechts für 94,42 zzgl. MwSt beim Audi-Onlineteileonkel. Cheers, Michael

zu 2. Kann aber auch der Regler sein der den Lüftermotor pfeifen läßt. Zweifelsfreie Diagnose ist IMHO nicht so einfach...also mal mit billiger (Regler) anfangen... Cheers, Michael P.S. Das die Kanäle frei von Blättern o.ä. sind setze ich mal voraus.

D.h. das KI gibt Saft auf einen Plusleitungsstrang (58b) an dem diese ganzen Schalterbeleuchtungen hängen. Der zuständige Pin am KI ist T32/20, das ist im blauen Stecker. Schau doch mal ob Du diese Leiterbahn im KI zurückverfolgen kannst? Cheers, Michael

Als Bonus ist das Seitenteil vom Rücklicht gestaucht und hat sogar einen Riß...viel Erfolg beim aufgerufenen Preis mit dem Verkauf.

So geht's.

Um mal hier weiterzukommen: Ich konnte trotz intensiver Recherche kein Standardpoti mit vergleichbaren Werten finden. Insbesondere keines, welches den Drehwinkel von 170° auf der Leiterbahn einhält. Was ich aber gefunden habe ist diese Webseite, die sich mit der Reparatur von alten Hifi-Potis beschäftigt. Lt. denen sind die "Kratz"-Probleme, und nichts anderes dürften unsere Klimastellantriebe haben, zumeist durch Ablagerungen am metallischen Schleifring verursacht, nicht durch eine ausgenudelte Widerstandsbahn. Die Lösung wäre ein Überpolieren der Metallbahn und eine Säuberung des Schleifers. Problem bei unseren Potis ist das ich zur Demontage bisher immer den kleinen Kunststoffkragen, der den Abnehmer im Potigehäuse hält, weggeschnitten habe und man das daher nicht wieder zusammengebaut bekommt. Also, falls jemand sich nochmal über einen defekten Antrieb hermacht könnte er mal versuchen diesen Kunststoffkragen ev. mit einem Lötkolben o.ä. so aufzurichten, daß der Abnehmer herausgezogen werden kann. Anschließend die Schleiferbahn polieren und das Poti wieder zusammenstecken. Den Kragen rückverformen und hoffentlich über einen überholten Antrieb freuen. Vielleicht hilfts ja... Cheers, Michael

Ach so, ich wußte nicht das Du dich nicht hinknien kannst um da mal einfach so drunterzulinsen...obwohl...vor dem A2 sollte man doch jeden Tag auf die Knie gehen um Audi zu danken, oder? Cheers, Michael - der dafür echt noch keine Bühne braucht

Bekommt man das nicht mit Silikon Karosseriekleber dicht?

Ähm...unters Auto schauen? Das siehst Du sofort ob die Querlenker aus einem massiven Gußstück sind oder aus gepresstem Blech zusammengeschweißt. Cheers, Michael

Jepp, das wird gerne mal gemacht um das KI ruhigzustellen wenn man z.B. bei der Montage von neuen Belägen das Kabel abgerissen oder den Stecker ruiniert hat. Wer ab und zu routinemässig auf die Beläge schaut benötigt diese Meldung ohnehin nicht zumal es eh nur auf einer Seite, und da nur am inneren Belag diese Drahtschleife gibt. Cheers, Michael