McFly

Ne, ist sie eben nicht. Lies mal die vorherigen Beiträge mit. Mit neuem LMM war eine Verbrauchsreduzierung verbunden, erst nach 65Tkm mit dem neuen ist der Verbrauch wieder hochgegangen. Ruecktausch auf den alten zeigt keinen Unterschied. Ich persönlich glaube ja eher an den Gasfuß und andere externe Faktoren wie Außentemp, SR/WR, Luftdruck o.ä. und nicht an ein technisches Problem. Aber ev. geben die Logs ja was her! Soll ja schon mal vorgekommen sein... Cheers, Michael

Das duerfte ein schwergängiges Rillenkugellager im Dom sein. Aber ob das dreht oder nicht hat keinen Einfluß auf die Geometrie. Mal feste ueber einen Bordstein gerumpelt oder irgendwo gegen gerutscht? Cheers, Michael

Wäre dies die richtige Stelle fuer ein freundliches RTFM? Cheers, Michael

So viel Sturz kannst Du am Domlager gar nicht verstellen. Da stimmt irgendwas anderes nicht. Achsvermessung und Du hast Tatsachen statt Vermutungen. Cheers, Michael

Na die Temp wäre mir herzlich egal solange es nicht in den zweistelligen Minusbereich geht. Die spannende Frage ist halt ob es auf den knapp 800m bis 900m da schon spontan Schnee/Eis haben könnte. Die Rueckfahrt wuerde naemlich seeehr frueh starten wo so ein ueber Nacht gefallener Zucker mit Sommerreifen doch unlustig rutschig wäre. Cheers, Michael

Auch mal an eine falsche Vorspur denken...eine Vermessung bringt Klarheit, aber erst wenn der Rest der Mechanik i.O. ist. Cheers, Michael

Versuch macht gluch...ähm. Aber ich kann mir schwer vorstellen das es einfach so läuft. Dann hätte sich Audi in der Firmware des KSG sicher den Programmieraufwand und die Codierungsfunktion erspart. Denn die wird genau bewirken das sich das KSG entweder fuer die Signale der Fahrer- oder Beifahrertuer entscheidet wenn schon die Hardware auf beiden Seiten identisch ist. Cheers, Michael

An die Allgäuer hier: Würdet ihr aus der Erfahrung heraus für einen Kurztrip Mitte Oktober nach Oberstdorf schon Winterreifen draufstecken? Ansonsten habe ich die hier eigentlich erst dann aufgezogen wenn Schnee vorhergesagt war oder es irgendwann zum Skifahren ging... Bedankt, Michael

Klar, da hat irgendein Spacken einen Sicherungsring ausgebaut um damit eine Fallschirmreißleine zu reparieren... ...außerdem würde ich einfach verstellte Schaltseile vermuten. Im Forum gibt es dazu sicher eine Anleitung zum Einstellen. IIRC muß man am Getriebe eine Schraube lösen, mit einem passenden Bohrer was abstecken und die Schraube wieder festziehen. Cheers, Michael

Hab gerade mal kurz drin gesessen. Jepp, leuchtet in der Mitte rot wenn verriegelt und die Tasten sind hinterleuchtet wenns Licht an ist. Könnte also alles ganz einfach sein und die beiden Tasten ziehen wirklich nur jeweils einen Pin des Tür-STG auf Masse. Option Trivial: Die beiden Kabel von rechts nach links ziehen und den zweiten Schalter parallel ans linke Tür-STG hängen. Option Hübscher: Wie Trivial, zusätzlich noch den Pluspin über den rechten Fensterheberschalter mit Saft für die Beleuchtung versorgen. Option "Wie die Engländer": Wie hübscher, aber mit zusätzlicher Litze nach links für die LED in der Mitte. Option "Ohne Kabel": Das rechte Tür-STG - so möglich/nötig - auf "ohne FB" codieren und die Taster auf den Türschließzylindereingang legen. Nachteil: Wenn es die Beifahrerin damit abschließt safen die Türen und sie kommt nicht mehr so ohne weiteres raus, auch wird eine ev. vorhandene DWA scharfgeschaltet und die Dame muß dann gaaanz still sitzen. Cheers, Michael

Nun, Pin 4 Masse Pin 3 12V+ Versorgung durch das Tür-STG (der Strang geht auch an die Fensterheber und die Spiegelverstellung, also eine echte Spannungsversorgung) Pin 1, 2 und 5 sind die "Signalleitungen". Die müßte man halt durchklingeln...könnte z.B. je ein Taster für Tür auf/zu sein der die STG-Pins auf Masse zieht (oder auch mit 12V beaufschlagt). Plus eine "Abgeschlossen"-Signal. Leuchtet da was beim A2? Hab den gerade nicht zur Hand. Ohne Nachmessen wird es hier nicht weitergehen... Wie gesagt: Jugend forscht! Michael

Nix Bus, aber aus dem SLP geht die innere Verschaltung nicht hervor. Da ist Plus und Masse dran plus drei Strippen die zum Tür-STG gehen. Im besten Fall sind das zwei Taster, die sich eine Leitung teilen...müßte mal jemand durchmessen. Am besten der Threadersteller mit den kurzen Armen... Gehe im übrigen davon aus das es kein "UK-STG" gibt, sondern die beiden Türkomponenten einfach seitenvertauscht eingebaut wurden. Zumindest im SLP gibt es keine Hinweise auf eine Rechtslenkerversion. Einfach ein Fahrertür-STG beim Beifahrer einbauen dürfte aber auch nicht hinhauen weil es an dem besagten 32-fach Stecker noch ein paar andere Komponenten erwartet, die die Beifahrertür nicht zu bieten hat (Fensterheber, Spiegelverstellung). Cheers, Michael

Das Türsteuergerät rechts hat gar nicht die passenden Anschlüsse für den ZV-Schalter. Aber man könnte stattdessen ev. die Eingänge für den (bei Fernbedienung) nicht vorhandenen Schlüsselschalter nutzen. Jugend forscht! Michael

Falls sie wie erwartet reißen wird kannst Du beim auch die Teile 035133335 und N 10196901 bestellen. Cheers, Michael

Genau, N255 wird direkt durch zwei Leitungen vom J514 angesteuert. Hmmm...Indy schreibt doch man hört es aus dem Getriebebereich und kann es sogar fühlen. Wie isses denn mit dem Versuch von ein wenig Logik? Das klackern wird schneller und schneller (hörbar im Soundfile) und im Anschluß wird das Anlasserrelais freigegeben (Beschreibung von Indy). Was muß denn im 1.2er passieren damit das Relais freigegeben wird? Es müssen diverse Schalter am Wahlhebel in der richtigen Position stehen, die klackern aber nicht rythmisch. Es muß genug Druck aufgebaut werden und die Kupplung muß öffnen. Das hört sich schon eher nach Klapperquelle an. Also entweder schaltet die Hydraulikpumpe ein und aus weil in deren Regelstrecke irgendwas nicht stimmt, oder die Kupplung wird getaktet angesteuert weil da was nicht i.O. ist. Lassen sich über VCDS nicht Meßwertblöcke finden die da Einblick gewähren? Z.B. sollte sich doch der Hydraulikdruck vom G270 irgendwo finden, oder die Pumpenansteuerung. Mal da drauf schauen während es klackert. Ev. siehst Du da schon die rythmischen Schwankungen. Dasselbe für die Kupplung, wenn die ruckartig anzieht sollte man das doch im Kupplungsweg MWB sehen. Was ist mit den Ventilen, welche die Gangwahl steuern? Wenn dort beim Start ein bestimmter Gang eingelegt wird wäre der Gangsteller doch auch ein guter Kandidat. Die haben doch sicher auch zugehörige Meßwertblöcke? Ohne jetzt spezielle Ahnung von eurer Sparbüchse zu haben würde ich rein vom Geräusch her ein Relais oder Ansteuerungsproblem für unwahrscheinlich halten, sondern eher nach was mechanischem in der Hydraulik suchen. Spannende Sache das, Michael

Schubs...! Ist in der Sache Potivermessung/Beschaffung zwischenzeitlich noch was passiert? Insbesondere die elektrische Vermessung der V2.1 Potis vom A2 sollten wir wenigstens hinbekommen. Falls jemand einen ausrangierten Stellantrieb hat mache ich den gerne auf um das Poti zu zerlegen. rederic hatte sogar die Idee die Dinger mit einem 3D-Drucker nachzubauen wenn man passende Leiterbahnen aus einem Standardpoti finden könnte... Cheers, Michael - der mittlerweile Bedarf für drei Mannanströmerklappen und eine Umluftklappe in der V3 Bauform hat , und der Winter kommt!

Welcher Aufwand denn? Ist ein wenig leichter gebaut, keine Hexerei, eine etwas bessere Aerodynamik, nahezu null Aufwand gegenüber den anderen Versionen, und ein automatisiertes Getriebe, was es nicht gebraucht hätte um sparsam zu sein. Sehe da von der Technikseite keinen wirklichen Mehraufwand gegenüber meinem 1.4 TDI. Cheers, Michael

Ja, aber nicht ins Alu, sondern in Schnappmuttern die auch aus Eisen sind, oder in Kunsttstoffdübel, die im Alu stecken. Alles in allem habe ich bisher bei keiner Verkleidung Schrauben gesehen die direkt ins Alu der Karrosserie gehen. Entweder geklipst, oder per Schnappmutter fest, oder in Kunststoff geschraubt. Eine einfache Regel wäre: Metrisches Gewinde geht ins Alu (gibt da auch Ausnahmen wie bspw. die Scheinwerferschrauben am Schloßträger), "Blechschraubengewinde" geht in Kunststoff oder Schnappmuttern. Cheers, Michael - der die Blechschrauben beim Wiedereinsetzen mit Unterbodenwachs zunebelt

Ich fragte weil ich in einem Artikel gelesen hatte das der Zoll bei irgendeiner Kfz-Zubehörmesse vermehrt Plagiate gefunden hat. Wenn die normal in den Zwischenhandel kommen steht da ev. Fischer-Flex drauf, ist aber nicht drin...anyway, die Sache läuft ja bisher gut bzgl. der Ursachenforschung. Cheers, Michael

Der Aufbau ist auf den Fotos jetzt nicht gerade toll zu erkennen, aber wäre es möglich das durch "rumbiegen" an den Anschlüssen während der Montage diese Verrastung vorgeschädigt wird? Oder hast Du ev. ein Plagiat eingebaut? Cheers, Michael - der mit Google gerade auf die Schnelle keinen vergleichbaren Fall gefunden hat

Die bei X1 erhältlichen "Wälzlager" sind wie alle anderen aller Hersteller Kugellager. Die Bauform gibt IMHO auch ueberhaupt nicht die Möglichkeit her andere Wälzkörper zu verbauen. Ein Unterschied wird lediglich in der Materialqualität und in der Abdichtung gegen Wassereintritt festzustellen sein. Das die besseren Lager länger halten sollte also nicht verwundern. Welche hast Du denn genommen Wolfgang? Die von Sachs? Cheers, Michael

7/58L 0,5 gr/sw 5/58R 0,5 gr/ro 6/54 1,0 ro/sw 9/30 2,5 ro/gn 3/31 2,5 br 13/31 2,5 br 8/RF 1,0 bl/ro 1/BL 1,0 gn/sw 4/BR 1,0 gn 2/NSL 1,0 gr/ge 3 1,0 gr/ge 1 1,0 gr/ws 2 0,5 gr/sw <- Das ist von der Einparkhilfe Hilft das? Ansonsten bitte PN mit Email. Cheers, Michael

Nö, die Umfangsdifferenz steht da auf Deinem Screenshot mit 1.2%, und das war was der TÜVer bei mir auch nachgerechnet hatte (in NRW, Köln-Porz falls das relevant ist). Cheers, Michael

Die gewünschte Größe hat >1% Abweichung von der größten Seriengröße. Einfach Eintragen geht somit IIRC auf keinen Fall. Bei meinen 195/50R16 war es genau 1% und es ging durch. Und warum sollte der Prüfer Deiner (ev. getürkten) GPS-Messung vertrauen? Also wohl doch eher Rollenprüfstand...aber fragen kostet ja nix! Cheers, Michael

Hast Du bei Dir mal nachgeschaut ob überhaupt ein Rillenkugellager verbaut wurde? Wenn es so arg ist dreht sich die Feder ev. einfach nur im nackten Domlager? Oder hab ich es falsch verstanden und die wurden nicht kürzlich erneuert, sondern es sind noch die originalen drin, die dann vermutlich seeehr verrostet? Gebrochene Feder wäre auch eine passende Option. Hier findest Du eine Liste mit allen Teilen inkl. Foto wie die Aussehen, es steht Dir natürlich frei Domlager und Rillenkugellager auch über den Zubehörhandel zu beziehen. Aber da der Preisunterschied nicht gewaltig ist würde ich im Sinne der Langlebigkeit eher zu Originalteilen raten. Die drei Schrauben pro Domlager sollen lt. RLF eh neu, mußt also so oder so zum . Genauso alle Schrauben/Muttern die Du losmachen mußt um das Federbein rauszunehmen. In dem Zusammenhang kann ich nur die Spreiznuß für's Radlagergehäuse empfehlen. Selbst damit brauchts beherzte Zuwendung durch den 5kg Fäustel um das Federbein da raus zu bekommen. Und wenn Du's eh auseinander hast kannste auch neue Dämpfer einbauen...just my 2 cents. Viel Spaß! Michael