McFly

Korrekt, Erwin sagt 85Nm oder halt nach Gefuehl... Cheers, Michael

Bewegt sich die Abstellklappe denn noch, also geht er ohne viel Geschuettel geschmeidig aus beim Abstellen? Ist ja elektrisch, ev. einfach mal das Stecker ab und dran Spiel mit etwas Kontakt 60 zwischendrin. Und schau sie dir mal an, das Luftrohr geht ja seeehr einfach mal abzustecken, nicht das die Klappe vom AGR-Schmodder völlig verklebt ist auch wenn das AGR-Ventil eigentlich downstream sitzt. Cheers, Michael

Na dann ist ja bei mir alles in Butter. Das Fahrzeug, mit dem ich regelmässig deutlich schneller als 120 fahr, ist ein Saugrohreinspritzer. Safe! Michael - der sich dann mal entspannt zuruecklehnt P.S. Die techn. Infos von AH finde ich uebrigens schon seit Jahren immer wieder sehr interessant, der moralische Tonfall hat allerdings irgendwie eine neue Qualität, ist was passiert?

Weichei! Der 230er SLK hatte offen deutlich weniger Top-Speed als geschlossen. Was aber für den LuR-Ing spannender war ist ein "umschalten" der Aerodynamik bei runden 200km/h. Da wurde es erstaunlicherweise schlagartig ruhig so als ob die Umströmung von turbulent auf laminar gegangen ist. Umwelttechnisch alles im grünen Bereich, da die Vollast zum einen noch nicht erreicht wurde, zum anderen weil es nicht besonders häufig vorgekommen ist das ausprobieren zu müssen... Cheers, Michael

Wenn "nur" die Vollastanreicherung das Problem ist einfach ein stärker motorisiertes Fahrzeug nehmen... Cheers, Michael

Okay, hier findet man ein paar gute Infos. Aber wenn er rußt würde ich doch immer noch auf die AGR tippen. Wenn der Turbo defekt wäre, egal ob abgas- oder druckseitig, würdest Du "nur" weniger Ladedruck haben, aber halt auch dementsprechend weniger Einspritzen. Das gibt eigentlich keinen Ruß solange er nicht sehr viel Öl durch den Turbo zieht. Aber Du kippst das ja nicht dauernd nach, oder? Das sporadische Auftauchen spricht auch gegen ein Leck im Ladeluftsystem, was sonst noch ein guter Rußgrund wäre. Naja, hoffen wir halt mal das beste -> AGR. Viel Erfolg, Michael

Siehe #7. Klemm doch mal die AGR ab. Wenn er dann problemlos läuft hast Du deinen Fehler gefunden. Es geht allerdings die MKL an, kannst Du zum testen aber ignorieren. Ölschlieren sind rund um den Ansaugtrakt normal solange es nicht bis auf den Boden tropft. Cheers, Michael

Also Arbeitslohn = 760 - 453*1,19 = 220,93 Brutto. Da beim Tausch alle Schläuche abmüssen paßt das IMHO. Sind halt Glaspalastpreise. Achso, über den Onlineteilekatalog kann man die Pumpe für den AMF für Netto 700,- bestellen, hast also einen guten Preis bekommen. Cheers, Michael

Jetzt ist's zu spät, aber vermutlich war nur die Dichtung der Tandempumpe defekt, da sifft es schon mal gerne. Rat für die Zukunft - wie schon dutzendfach im Forum zu finden - bei der Abgabe beim immer vereinbaren, daß die Altteile ins Auto gelegt werden. Das schreckt zumindest etwas ab unnötige Dinge zu tauschen. Cheers, Michael P.S. Wie ist denn die Rechnung aufgeschlüsselt (Material & Arbeitskosten)? Der Arbeitsaufwand für den Tausch ist nämlich eigentlich nicht sonderlich hoch.

Sorry, Du hast so ein Gerät und kannst aus praktischer Erfahrung das Verhalten bestätigen, oder hast Du wie ich die Anleitung gelesen und den einen dazu enthaltenen Satz so interpretiert, das es so ist? Da steht nämlich lediglich das es im letzten Modus angeht, es steht aber nicht explizit drin das dann auch der Ladevorgang startet. Deshalb hier die Frage nach dem tatsächlich beobachtetem Verhalten. Danke, Michael edit: Frage eindeutig beantwortet, Merci vielmals, geh dann mal bestellen...

Kurze Frage, da die Bedienungsanleitung nicht eindeutig ist: Startet ein Ctek MXS 3.8 oder 5.0 mit dem letzten gewählten Programm (z.B. Auto/AGM) sofort wenn man den Stecker in die Steckdose steckt ohne(!) das man am Gerät noch irgendeinen Knopf drücken muß? Die 12V wären dauerhaft angeschlossen, das Gerät verbliebe im Auto und ich möchte nach dem Abstellen nur kurz das Netzkabel anschließen um am nächsten Morgen eine volle Batterie für die Standheizung zu haben. Bedankt, Michael

Natürlich nicht. Zum einen wäre mir das Risiko als "Nicht-Insider" viel zu hoch, zum anderen kotzt mich das Börsensystem an weil es IMHO zum größeren Teil ein reines Geldumverteilungssystem ist bei dem sich wenige die Taschen voll machen indem sie andere, die tatsächlich produktiv tätig sind, in den Ruin stürzen. Das dort umgeschlagene Kapital wächst ja nicht auf Bäumen. Solange es um direkte Finanzierung von Firmen/Fabriken geht (ich gebe Dir mein Geld weil Du eine prima Idee hast, damit ein Produkt/eine Dienstleitung anbieten kannst, im Gegenzug gehört mir dafür ein Teil der Firma und Du beteiligst mich am Gewinn) finde ich das eine super Idee. Aber sobald es darum geht virtuell irgendwelche Papiere, Derivate oder andere komischen Papiere völlig losgelöst von realen Produkten zu handeln hört es IMHO auf... Ähm...sorry, BTT und ev. einmal mit dem Anti-Politbesen durchkehren. Michael

Kann mir gerade jemand nochmal kurz in einfachen Worten erklären wie der Handel mit Futures funktioniert? Cheers, Michael

Best case: - Kein Ruß: - Leck in der Abgasstrecke - Unterdruck undicht - Mit Ruß: - AGR Undicht Worst case: - Turbo defekt Oder so ähnlich... Cheers, Michael

Du meine Güte, beruhigt euch doch mal etwas. Erstens ist Freitag und zweitens wird es esann wohl kaum so wörtlich gemeint haben wie es da steht...sollten gerade die Berufsblödler hier im Forum wohl verstehen können. Hätte doch gut sein können, und kann es immer noch, das hier jemand die Zeitvorgaben für den Kupplungswechsel einfach so kennt und hinschreiben kann. Entspanntes Wochenende! Michael

Link? Oder ist es noch nicht freigeschaltet?

Ein schönes dezentes eA2 wenn denn auf den Antrieb überhaupt aufmerksam gemacht werden soll. Cheers, Michael - der, wenn er es sich aussuchen konnte, Typ und Motorkennzeichnung weggelassen hat

Ach, zwei neue Flanschdichtungen inkl. zwei passender Bleche sowie das MSG einmal an Blackfrosch und der gebrochene Kühler kann Dir egal sein... ...also nur so als nicht ernst gemeinter Vorschlag. Auf keinen Fall machen, alles schlecht für die Umwelt und so. Cheers, Michael

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Naja, gewagter Vergleich. Google, war jetzt neugierig, sagt zu dem Thema das LiIonen-Akkus generell durch Oxidation der Elektroden altern, sprich Kapazität verlieren. Und das umso schneller je voller und wärmer sie sind. Halb voll und kühlschrankkalt wäre zum lagern am besten. Wieder was gelernt! Michael - der die Akkus vom Hubschrauber jetzt in den Kühlschrank legen wird...

Warum? Läuft dann irgendwas bei der Zellchemie aus dem Ruder? Bedankt, Michael

Perfekt. Stichwort Ersatzteilgarantie. Ab zum und gratis tauschen lassen. Am Kontaktschalter liegt es sicher nicht, da ja das öffnen der Klappe erkannt wird. Hast Du ein VDCS zur Hand wg. Sensor direkt auslesen? Cheers, Michael

Und für welchen entscheidest Du Dich jetzt, und warum? Merci, Michael

Beim ATL ist das andersrum, sagt mein ATL SLP. Die gleiche Info findet man auch wenn man dem obigen Link von dc3km folgt. Auch dort wird nach MKB unterschieden und dem ATL fällt die Sonderrolle zu. Wie auch immer, schlußendlich muß der Threadersteller in sein Auto schauen was da an welcher Stelle sitzt. Cheers, Michael

Dachte das hätte er schon getauscht (siehe mein #3 und sein #4)? Relais Nr 2 ist uebrigens das STG, Nr 1 ist das J317.