McFly

So in etwa? Cheers, Michael - der mit den Audi-Felgen keine Probleme hat, mit den Deckeln schon

...und im Fehlerfall mal mit nem richtigen VCDS gegenchecken. Da dein ATL definitiv keinen G22 hat würde ich auch eher von einer "Fehlübersetzung" vom FIS-Control ausgehen. Wobei die Frage ist ob und was der echte Fehler ist, oder ob der Fehler sogar durch die FIS-Controlanwesenheit ausgelöst wird. Cheers, Michael

Nun, den gibt es bei den alten A2 (z.B. AMF) als Hallgeber im Getriebe. Bei den neueren, IMHO die mit nem neueren ABS-STG (Mk60 statt Mk20 oder so -> SuFu), gibt es den G22 nicht mehr da hier die ABS-Sensoren herangezogen werden. Deine Kugel hat ihn definitiv nicht, also frag dich mal, was dein nachgerüstetes Equipment da für einen Unsinn macht. Steckt da was am CAN? Falls ja: Abstecken, und Du bist die Probleme vermutlich los. Cheers, Michael

v geht IMHO über die ABS-Sensoren und dann per CAN an alle anderen, einen G22 gibt es beim ATL nicht. Hilft nicht, oder? Michael

Gerne! Dennoch sei Nachahmern zur Nutzung eines Ringschlüssels geraten, da der Alusechskant am Spanner seeehr weich ist und durch Nutzung eines Gabelschlüssels, insbesondere wenn er nicht ganz maßhaltig ist, schnell mal runde Ecken bekommt. Cheers, Michael

Kann zwar nichts zu Deiner Frage beitragen, aber mit Deinem Video findet sich auch sofort dieses: Wer gerne mal sehen möchte wie die Tandempumpe von innen aussieht ist da richtig, auch ohne Russischkenntnisse... Cheers, Michael - der die Russen im Hinblick auf ihre mechanischen Fertigkeiten ziemlich cool findet

Dann zeig doch auch einen...

I wo, cer bekommt eine Pflaster über den Mund und die Familienpapas schweigen zum Thema Türen. Dann geht das schon...

Naja, wenn die Kette nur abfällt schon. Aber da es den Motor schlagartig blockiert hat würde ich denken die Reste haben sich ums Kurbelwellenritzel gewickelt. Alternative wäre ein gebrochenes Pleuel, bzw. abgerissene Schrauben der unteren Lagerschalen. Hatten wir doch auch schon hier irgendwo... Bin jedenfalls gespannt auf die Auflösung. Michael

Yeah that! Und das Auto weiß vor Dir wo Du hinwillst. Einfach nur einsteigen und Klappe halten... Cheers, Michael

Okay, dann bin ich mal gespannt was die Ursache war. Kettenfetzen wären da IMHO ein prima Kandidat wenn rundum sonst alles okay aussieht. Gutes Gelingen bei der Wiederherstellung! Michael

Quantenverschränkung?

Laufleistung? So von wegen Kette der Ausgleichswelle...

Wie wäre es denn mal nach einiger Standzeit den Ruhedruck in der Anlage per VCDS auszulesen. Dann weißt Du schon mal ob sie komplett leer ist oder nicht. Dann Anlassen und schauen wie sich der Hochdruck entwickelt und wie der Kompressor angesteuert wird. Den Sensor kannste doch sicher auch in so einen Handwärmer einpacken, die mit Salzwachs o.s.ä. gefüllten Dinger wo man ein Plättchen knacken muß meine ich... Cheers, Michael

Fehlende Sensorinformationen? Bin beim A2 aber nicht 100% sicher. Den R171 konnte man für so Fahrdynamiktests per Tastenkombi in einen Rollenprüfstandmodus bringen, da war jede Fahrdynamikelektronik deaktiviert inkl. Airbagsystem. Von der Beschaltung hast Du für den A2 aber vermutlich Recht, da geht nur das Crash-Signal zum MSG, aber es gibt keine Vernetzung mit dem ESP. Also alles Safe beim ungeregeltem Abflug... Cheers, Michael

Ich befürchte die kannst Du nicht so einfach testen da sie Elektronik enthält. Pin 1 Masse 1,0 br Pin 2 12V 1,0 bl/ro Pin 3 vom MSG Pin 81 0,5 li Pin 4 vom MSG Pin 75 0,5 gn Zumindest Plus und Masse könntest Du auf vorhandensein testen. Viel Erfolg, Michael

Ich hab so Dinger, sind IMHO seeehr stabil und nutze die bedenkenlos. Cheers, Michael

Das ist richtig. Dieser Deckel inkl. dem was drunter ist gehört zur Pumpe. Wenn Du die also komplett ausbaust haste alles auf der Werkbank und kannst in Ruhe unter den Deckel schauen. IIRC hab ich damals die zugehörigen Schrauben in situ vorsichtig nachgezogen. Da es weitersiffte dann auf Verdacht die große Dichtung gewechselt ohne die Pumpe komplett rauszuholen oder diesen Deckel separat zu öffnen. Eine Beschreibung davon findet sich auch irgendwo im Forum (bin zu faul mitm Handy die Suche zu nutzen... ). Cheers, Michael

Zum Test okay, aber im Kopf behalten das nix mehr geht, kein ESP, kein ABS, kein ASR, IIRC auch kein Airbag! Good old school driving... Cheers, Michael

Leider, oder zum Glueck, nein. War doch die grosse Dichtung zw. Pumpe und ZK. Aber der ebay Dichtungssatz sieht gut aus! Sowas hatte ich damals nicht gefunden... Cheers, Michael

Na deshalb der Vorschlag durch Ziehen den Sicherung mal die Elektronik aus dem Spiel zu nehmen...

Na wenn eines oder mehrere der Fahrwerkslager ausgeschlagen ist oder sind haben diese mehr Spiel als vorgesehen. Insofern könnte beim starken Beschleunigen Bewegung in die Achsgeometrie kommen was das beschriebene "Springen" erklären würde. Wenn das Fahrverhalten allg. nur "schwammig" geworden ist sind vermutlich deine Stoßdämpfer stark verschlissen oder ggf einer oder mehrere völlig defekt. Elekronik hast du schon ausgeschlossen? Spiel in der Lenkung hast Du aber nicht, oder? Cheers, Michael

Na ein sporadischer, von der Fahrdynamik abhängiger "Rechtsruck" duerfte wohl weniger von der Spur kommen. Schonmal probeweise die Sicherung vom ESP gezogen und die Rechtsrucksituation provoziert? So könntest Du zwischen mechanischem oder elektronischem Problem differenzieren. Falls mechanisch wuerde ich nach dem geschilderten Verhalten irgendein Fahrwerkslager vermuten das ausgeschlagen ist und sich beim stärkeren Gasgeben setzt. Frohes Neues! Michael

Und erst die TDIs, die völlig ohne(!) Filter Grün bekommen. Das geht ja mal gar nicht... Cheers, Michael - der davon ausgeht das ein 66kW TDI so gut wie jeder andere A2 als eA2 Basis taugt, nur für den Fall das es neue Unsinnsplaketten gibt. Zu nem Neuwagen bekommen sie mich dadurch nicht!

Naja, ist ein komischer Normwert der sich aus einem Standardtest ergibt. Die Zahl gibt die Zug"kraft" in kg an, die pro Tonne Aufstands"kraft" aufzuwenden ist um den Rollwiderstand zu überwinden. Also 1t Fahrzeuggewicht bei einem Rollwiderstand von 6kg/t ergibt runde 60N Rollwiderstand. Cheers, Michael Edit: Tante Google sagt noch das dies die Messung ist die in den EU-Reifenlabel eingeht. Die korrekten Zahlen zu den Einstufungen bitte selber googlen, ging irgendwie von 4kg/t bis 8kg/t oder so...als nix Musk-spezifisches.