McFly

Endtopf Audi: 268,64 Euro. Mitteltopf gibt es von Audi nur mit Kat: 1.356,22 Euro. Und, doch IMASAF?

Hast Du mal einen link? Ich finde da nichts... @a2lf: Lt. RLF sollte das kein Hexenwerk sein. IIRC in Kürze: - Traggelenke lösen - Spurstangen lösen - Lenkgetriebe losschrauben - Aggregateträger absenken und Lenkgetriebe nach hinten entnehmen - Retour mit neuem Lenkgetriebe, alle Schrauben neu - Fahrwerk vermessen/einstellen Cheers, Michael

Alles ist besser als Silber! Cheers, Michael - der den Phaeton mit dieser Oberfläche tatsächlich mal cool findet

Ähm...und was hat der Restwert damit zu tun? Bei Investitionen in ein Fahrzeug kommt es doch wohl vieeel eher darauf wie lange man das betreffende Fahrzeug noch fahren möchte. Ein (rechnerischer) Restwert ist dabei völlig irrelevant. Wie an anderer Stelle schon mal geschrieben: Früher sind konventionelle Autos einen Zeittod gestorben weil die tragenden Strukturen irgendwann morsch waren, das gilt für den A2 nicht. Moderne Autos werden den Elektroniktod sterben, aber auch das gilt für den A2 vermutlich nicht. Also who cares about the Restwert? Cheers, Michael - sorry fürs OT

Die schnelle Alternative steht doch in #35. Cheers, Michael

Aloha! Die Radläufe hinten rechts gibt es als 8Z0 853 818 einmal mit Zusatz GRU in grundiert, und mit Zusatz 3FZ in schwarz. Ist letzteres schon das passende Mattschwarz für die CS? Oder müssen die so oder so zum Lacken? Bedankt, Michael

So, das hat der TÜVer nun davon wenn er einen abgerissenen Puffer an der HA als EM einträgt...paßt auch besser zum Wagen: Dämpfer gelb, Federn schwarz... Vorerst letzte Frage: Er soll hinten auf keinen Fall tiefer hängen als vorne. Schwerer Diesel, kein OSS, S-Line Federn und jetzt B6...also hinten die dünnen (4mm) wegen kein OSS und TDI, oder doch die dicken (11mm) Federunterlagen wg. "B6 bedingter Höherlegung der VA" ? Bedankt, Michael

Update mit PUR-Puffer VA, verstärktem Domlager und den beiden Federauflagenversionen für die HA. A2 Fahrwerksteile.pdf A2 Fahrwerksteile.docx

Farbcode <-> Bestellnummer: Die Zuordnung ergibt sich aus dem ETKA (z.B. hier < ist mit Google Übersetzer sogar verständlich ). Cheers, Michael

Aloha! Da alle Listen hier im Thread und im Rest des Forums nie so richtig vollständig waren und keine Bezeichnungen enthalten welche Schrauben wo hingehören und mit wieviel Smackes sie anzuziehen sind, hab ich mal versucht das alles schön übersichtlich auf einem A4 Blatt zusammenzufassen. Allerdings ist die ETKA auf den freundlichen russischen Servern nicht unbedingt die aktuellste, da hab ich aber die Teilenummern her weil hier im Thread teilweise wiedersprüchliche Nummern drinstehen. Die Anzugsmomente hab ich aus dem Audi RLF. Prima wäre es wenn jemand mit Zugriff auf den aktuellen ETKA in diesem Dok nochmal kurz die Teilenummern aktualisieren würde. Die Endungen der Nummern ist das was sich im Laufe der Jahre ändert und das sollte eine Arbeit von 10min sein. Ebenfalls wäre es schön noch mögliche Alternativnummern zu erfassen. Bspw. hat A2-D2 woanders erwähnt das es ein verstärktes Rillenkugellager vom Polo mit einen 6Q0-Nummer geben soll. Was in meiner Liste fehlt ist noch die Nummer vom Anschlagpuffer vorne da ich den wg. Umrüstung auf B6 vergessen habe nachzugeschauen... Cheers, Michael A2 Fahrwerksteile.pdf A2 Fahrwerksteile.odt

Erwischt. Da der Ananaseimer aber bei einem - auch hier im Forum - hochgelobten "seriösen" Schimpasen war wollte ich wohl lange nicht an diese Ursache glauben... Wer Google mit "site:Audi A2 Club" zu Hilfe nimmt und eine gewisse räumliche Nähe zum Rheinland unterstellt findet vermutlich selbst raus welcher Tuner das gewesen sein mag. Tip: Das Suchgebiet liegt in Richtung Süden. Bedankt erstmal, ich melde mich hier wieder sobald die Kugel eine AU hat. Michael

Ist doch schon mehrfach passiert. Die ist dicht! Machs aber gerne nochmal...

Jepp, der Plan ist zweiteilig: 1. Tatsächlich endlich mal die technische Ursache finden und abstellen. Ist mir tatsächlich peinlich an jeder Ecke ein Rußwölkchen stehen zu lassen wo ich doch immer den Ökonutzen der Kugel preise. 2. Nach Netzrecherche erstmal so die AU bestehen um Zeit zu gewinnen: - Leerfahren - 10l Pöl tanken (geht das Rapsöl von Aldi?, Pöltankstellen gibt es anscheinend so gut wie keine mehr) - 30km Autobahn zum freiblasen mit Pölgemisch - Lufi raus und ab zur AU - Lufi rein und mit Dinodiesel vollmachen, ggf. Kraftstofffilter neu machen. Hat der Champusdiesel von Shell/Aral irgendwelche Reiniger und rußt ev. auch weniger? Cheers, Michael

Aha, wo bekommt man denn "testweise" einen anderen ATL-Lader her? Genau vor solchen Testschraubaktionen schrecke ich halt zurück da es A) ein ziemlicher Aufwand ist, B) ein neuer Lader ne Stange Geld kostet und C) es eben nicht garantiert ist, daß das Problem hinterher gelöst ist. Dann hab ich zwar nen frischen Lader für eine knapp vierstellige Summe, aber nach wie vor den gleichen Sch***. Michael

Beim Dichtungswechsel vor geraumer Zeit, wo es im Prinzip schon ähnliche Probleme nur schwächer gab, sah das unauffällig aus. Werde da aber auch nochmal nachschauen, genauso Lufi und halt zum x-ten mal die gesamte Luftstrecke. Ist ja das Problem, optisch/mechanisch sieht alles soweit intakt aus, trotzdem bekommt er untenrum deutlich zu wenig Luft. Bei einer Blokade (z.B. Lufi dicht) wuerde man Probleme aber obenrum erwarten. Hoffe das jemand nochwas in den Logs sieht was ich nicht sehe... Cheers, Michael

So, heute AU nicht bestanden, Trübung bei >2.5, Mist das. Anbei ein Log mit MWB 8 und 11. - Erster Teil fünfter Gang Vollgas leichtes Bergaufstück - Zweiter Teil Anfahren 1., 2., 3., 4., 5. Gang rel. stark bergauf Vollgas ab 4ten, zum Schluß zurückschalten in 4ten weil der Berg zu steil wurde. In 4 und 5 die ganze Zeit nette Fahne... - Dritter Teil AU-Meßsituation, Hochdrehen bis Abregeldrehzahl im Stand zweimal (tut echt weh) Immer wenn es rußt hängt der Luftmassen-Istwert sehr deutlich dem Sollwert hinterher, beim AU Test erreicht er nur ca. 50% vom Soll. Ideen? Mittlerweile zieht der Ananaseimer bei jedem niedertourigem Abbiegen einen kurzen Rußschleier hinter sich her. Ladeluftstrecke ist dicht, Abgasstrecke ist dicht, AGR ist dicht. Es rußt nur solange die VTG-Regelung noch nicht angesprungen ist, er also am Zu-Endanschlag hängt. Sobald genug Ladedruck aufgebaut ist und das MSG die VTG etwas öffnet ist schlagartig alles besser. Anschlagschraube der VTG hab ich schon etwas reingedreht da eine Vermutung war, das die Schaufeln zu eng zugehen. Konnte aber keine Änderung, weder gut noch schlecht, beobachten. Vier Wochen Zeit für die Nachprüfung... Bedankt, Michael P.S. Warum ist hier *.csv nicht erlaubt? Ist doch das VCDS Logformat was hier öfter mal genutzt wird... LOG-01-011-008-ATL.txt

Was ist denn "jenseits von gut und böse" so in Zahlen?

Habs ihr da zufällig eine Teilenummer für den Clubdealer? edit: Und passen die in den A2-Teller? Oder hat das Pololager eine andere Bauform und man braucht auch noch das Stützlager vom Polo? Merci, Michael

Ausgrab, weil es hier am besten paßt: Kann bitte jemand bestätigen das ich für die B6 auf der VA nur noch die Staubschutztülle aus'm Zubehör benötige, für die HA aber sowohl Tülle als auch PUR-Puffer? S-Line Federn bleiben drin. Gehe davon aus an den PUR-Puffern hinten nix kürzen zu müssen da nur wenig tiefer durch die Seriensportfedern, korrekt? Axiallager VA kommen neu (SKF okay?), den Teller kann man IIRC wiederverwenden. Ansonsten halt einmal rundum Schrauben neu und neue Federauflagen. Gibt es hinten unterschiedlich dicke? Von wegen Elch würde ich im Zweifel lieber dickere verwenden. Für einen Link auf einen Beitrag mit den aktuellen und vollständigen Schraubenteilenummern wäre ich dankbar, die SuFu findet da unübersichtlich viele Treffer... Bedankt vielmals, Michael - mit'm Ananaseimer wg. AU heute durch den TÜV gerasselt

Keine Ahnung, das gibt der Stromlaufplan leider nicht her. Aber eigentlich kann man an den Steckern immer irgendwo kleine Zahlen finden welche die Pins identifizieren, ggf. mal mit Lupe suchen.

Nö, aber so ist die Historie - auch für mich - nachvollziehbar. Wem das nicht reicht, bzw. wer es nicht zu schätzen weiß, kann ja ein sogn. scheckheftgepflegtes mit Stempel kaufen statt meines. Obwohl, wird ja eh nicht so schnell verkauft! Und wenn, dann isses so alt, das Stempel und Serviceheft für den Kiesplatzhändleraufkäufernachostenverschicker völlig irrelevant sind. Cheers, Michael

Ich war der Meinung es geht um den Stecker, der auf den Sensor gesteckt wird. Nach Stromlaufplan kommt da - IIRC - sonst nix mehr bis zum Steuergeraeteeingang... Cheers, Michael

Wo ist das? Der Knick von AGR- und Turboschlauch auf der Beifahrerseite oberhalb vom Sammelrohr? Das sieht man doch sofort wenn man nur die Haube abnimmt...hin und Kohle zurueckfordern. Insbesondere mit dem Hinweis auf einen völlig aus der Luft gegriffenen Turbotausch. Cheers, Michael

Lt. Plan ist Pin 2 am Sensor br/ws, Pin 3 ws/gn. Cheers, Michael

Spannungsstabilisatoren - J532 u. J570, hat nur der 1.2er.