McFly

Es liegt wohl eher an der Natur der Dinge das beim leider kaum noch Know-how vorhanden ist (siehe Bsp. von Nupi). Alles, was über Fehlereintrag auslesen und das Teil nach RLF austauschen hinausgeht, überfordert den und es geht das wilde Tauschen los. Systemverständnis als notwendige Voraussetzung etwas komplexere Fehlerzusammenhänge zu erkennen scheint nicht mehr auf dem Lehrplan der Azubis zu stehen. Cheers, Michael

Ja mei, das wäre ja auch zu schön wenn die Diagnose alle Fehler immer im Klartext benennen würde. Dann hätten wir auch nicht das Austauschwahnproblem mit dem . Ein gewisses "Systemverständnis" sollte schon vorhanden sein um die ausgelesenen Daten zu interpretieren. Dazu gehört bei VCDS dann eben nicht nur der Fehlerspeicher, sondern auch die MWB mit Livedaten. @Gewitter: Gute Wahl, viel Spaß damit! Cheers, Michael

Na prima! Wäre doch zu schön gewesen, wenn Kane.326 mal Unrecht gehabt hätte... Der RLF schweigt sich zum Thema G28 komplett aus, weiß allerdings zum Ölfiltergehäuse von neuen Schrauben (15Nm + 90°) und neuer Dichtung zu berichten. Alternativ unten nur den Ölkühler ab und mit neuen Dichtungen (oben und unten) und 25Nm wieder anschrauben. Alles natürlich mit Ölsauerei verbunden...kennt jemand den verantwortlichen Konstrukteur, so von wegen Haue? Hat Audi schon mal besser gemacht: Beim ABC ist der G28 schön frei zugänglich unten links im Motorblock, da kam nämlich statt G28 immer schön die Schraube für die Kurbelwellenarretierung beim Zahnriemenwechsel rein. Alles absolut easy und mit Platz für Hände UND Werkzeug. Naja, hilft ja nicht. Werde mir das nochmal in Ruhe bei Tageslicht anschauen. Ich vermute die Lösung mit nur Ölkühler ab wird "bequemer" sein, so man denn von unten da gut drankommt. Bedankt für die in situ Nachforschung! Ach so, Kilometerstand ist jetzt um die 130k. Cheers, Michael

Das wäre super. Der Sensor ist recht lang und es wäre gut zu wissen ob man den so rausziehen kann, oder ob er beim rausziehen am Ölkühler ansteht. Genau, sporadische Aussetzer im Betrieb äußern sich durch mehr oder weniger starkes Ruckeln, legen aber offenbar nicht notwendigerweise einen Fehler ab. Wenn er die Kommunikation ganz einstellt ist kein Motorstart möglich. Ich vermute einen Haarriß o.ä. im Sensor selbst, der bei bestimmten thermischen Bedingungen das elektrische Signal lahmlegt. Die Kontaktspraybehandlung hat mehr sowas placebohaftes, da die Kontakte gut aussahen. Vermutlich wäre er auch nach 30min Wartezeit einfach so wieder angegangen. Anekdote dazu: Selbes Problem hatte ich vor Jahren mal beim alten A6. Heiß ging er an, kalt auch, aber halbwarm nicht. Hat dazu geführt, daß ich mit der Rheinfähre ein paar Mal gratis hin- und hergefahren bin bevor er wie von Zauberhand wieder ansprang. Dort war es der Nockenwellensensor... Cheers, Michael

Steht doch da: DEMOntagefelgen. Ist in Zeiten globaler Logistik sicher billiger alle A1 standardmässig auf den gleichen billigen Satz Alus zu stellen und erst hinterher die vom Kunden zwecks Individualisierung bestellten überteuerten beim Händler oder im Depot draufzuschrauben... Cheers, Michael - der glaubt das so Alugußfelgen ev. im Einkauf sogar günstiger sein könnten als Stahlfelgen...

Aloha! Nachdem ich seit Wochen bei Minusgraden einen zusitzenden Dieselfilter für sporadisches Lastruckeln verantwortlich gemacht habe stand heute plötzlich der G28 im Fehlerspeicher und der A2 sprang in der TG am Büro erstmals gar nicht an. 30min später, mit aufgekrempelten Hemdsärmeln, blöden Kollegenkommentaren, schwarzen Flossen Dank siffiger Tandempumpe und einer Runde Kontaktspray auf den - hoffentlich - richtigen Stecker (links neben dem Ölfilter die untere der beiden Steckverbindungen unterhalb der Glühkerzen, siehe Foto) läuft er erstmal wieder. Frage: Hier schreibt Kane.326 das der G28 beim ATL hinter dem Ölkühler sitzt und der für einen Wechsel leider raus muß. Stimmt das, oder ist es nur deutlich fummeliger wenn der Ölkühler am Platz bleibt? Eng ist es auf jeden Fall, und wenn ich den richtigen Sensor gesehen habe ist der mit einer rostigen Sechskantschraube befestigt, nicht mit einem Innensechskant? Bedankt, Michael - der im Bürooutfit erstmal davon abgesehen hat unters Auto zu kriechen...

So isses, unabhängig davon wie das Luftfahrwerk an unserer Limo eingestellt ist (Comfort oder Dynamik) wird bei heftigen Fahrmanövern die Dämpfung immer schlagartig auf hart gestellt. Die Fahrzeughöhe bleibt allerdings wo sie ist, da sind die Luftfedern halt zu träge im Vergleich z.B. zu der Bose-Lösung... Ist auch keine neue Lösung, das haben alle Fahrzeuge von Audi und MB die ab ca. 2000-2003 mit Luftfahrwerk gebaut wurden. Cheers, Michael

@dede: Nochmal zur Korrektur meines Weltbildes: Wir reden hier von der Werkstatt, die im Fernsehen immer so wahnsinning kompetent und clever dargestellt wird und alles besser kann als all die anderen Pfuscherwerkstätten, oder? Cheers, Michael

Nein, da der Pneu nicht aus Metall oder Holz ist, sondern aus wabbeligem Gummi. Und da gibt es halt offenbar diverse Verfahren um naeherungsweise den sich tatsaechlich im Betrieb ergebenden Abrollumfang zu bestimmen. Fuer Vergleiche kann man aber durchaus die Pneus ganz mathematisch korrekt nachrechnen da es halt auf die relative Abweichung von der Serienbezugsgroesse ankommt. Lediglich wenn man dabei knapp ueber der Grenze von 1% landed lohnt es sich eventuell genauer zusammen mit dem abnehmendem TUEVler hinzusschauen da dieser schlussendlich den Rechenweg gutheissen muss und es bei der einen Methode bei 0.99%, bei der anderen bei 1,01% Abweichung landen koennte. Cheers, Michael P.S. Fuer die Wiki waere es natuerlich eine gute Idee das hinterlegte Verfahren, z.B. ETRTO anzugeben.

Aloha! Ist doch völlig Jacke wie ein spezieller Reifenrechner zu seinem Ergebnis kommt, entscheidend ist der relative Vergleich zur größten Seriengröße. Und den rechnet sich der abnehmende TÜVler eh alleine aus. Für dich heißt das: Rechne deinen Wunschreifen mit dem gleichen Tool nach mit dem du auch den 205/40 R17 rechnest. Ist das Delta <1% ist alles im Lot, ist es größer hast Du Pech gehabt oder brauchst einen toleranten TÜVler. Cheers, Michael - legal mit +1% Abweichung auf 195/50 R16 unterwegs

Da es den VIP XL nach wie vor zu kaufen gibt hier ein weiteres Update: Der oben beschriebene Eindruck vom verbesserten Gestell hat getäuscht. Nach jetzt 1 1/2 jähriger Nutzung mit dem zweiten Kind sind die Rohre wieder an der gleichen Stelle gerissen, und das obwohl der Wagen sowohl während der ca. 6 monatigen "Restlaufzeit" mit Kind #1, als auch jetzt mit Kind #2 nicht mehr über Waldwege mußte, sondern nur noch wenige mal die Woche Asphalt und Pflaster unter die Räder bekommen hat. Ersatzteilanfrage an Hartan ist raus. Das geht im übrigen nur über einen Fachhändler, da Hartan für den Endkunden faktisch nicht direkt zu erreichen ist. Mal sehen, wie das weitergeht. Cheers, Michael - der die uneingeschränkte Empfehlung für die A2/Hartan VIP XL Kombination auf reiche Einzelkinderfamilien reduziert...

Du willst den Seitenschlag der Bremsscheibe messen? IMHO sind die Schrauben zu lang und Du kannst das Rad nicht mehr drehen weils irgendwo innen ansteht. "Einfach" nochmal alles auseinandernehmen, alles mit dem Drahttopf auf der Flex saubermachen und zusammenbauen. Auf gängige Bremsklötze/sättel achten. Ein jetzt vorhandener Seitenschlag wird sich nach Lösen der Radschrauben und wie auch immer geartetem neuen Festziehen nicht reproduzieren lassen. Die Messung wäre IMHO ziemlich wertlos. Cheers, Michael

Aloha! Hat schonmal jemand dieses Teil 1J0955276B verbaut? Ist ne Gummikappe, die über die Welle gesteckt wird. Quasi das VAG-Originalteil statt Selbstbaugummiüberzieher. Cheers, Michael

Dann hast Du beste Chancen die vorher feuerverzinken oder pulvern zu lassen...

Der ATE-Werbetext dazu: "Dank einer neuartigen Fasertechnik wird beim Bremsen ein sogenannter Transferfilm auf der Reibfläche der Bremsscheibe erzeugt. Dieser hat positiven Einfluss auf das Korrosions- und Verschleißverhalten der Bremsscheiben. Dies wiederum führt dazu, dass die ATE Ceramic Bremsbeläge bei erhöhten Streusalz- und Nässeeinfluss oder längeren Standzeiten weniger zum Festrosten neigen!" (Kopiert von hier.) Also mal her mit Erfahrungen...wird aber am Festgammelproblem der Beläge in den Sätteln nichts ändern. Michael

Das Hauptproblem hinten sind sich verklemmende Klötze durch vom Rost angehobene Gleitbleche. Da ist es völlig egal welches Klotzmaterial Du verwendest...wenn sich der Klotz nicht mehr parallel durch den Kolben auf die Scheibe drücken läßt bleiben halt Rostränder auf der Scheibe stehen. Sauberes Arbeiten und irgendwas korrosionschützendes unter den Gleitblechen hilft die notwendigen Instandsetzungsintervalle der HA-Bremse zu strecken. Cheers, Michael

Ev. war es Absicht? Im RLF steht nix von Einkleben drin und bei der nächsten Demontage, so wie bei Dir jetzt, ist man für den fehlenden Kleber dankbar. Cheers, Michael

Bei Amazon. Cheers, Michael

Bingo! Der Hinweis mit hoTTing war entscheidend. In dem verlinktem Thread sind noch zwei, drei zusätzliche Bilder. Cheers, Michael

Und, Bild gefunden? Edit: Google sei Dank...

Aloha! Kann man hier den Unterschied zwischen "kleinem" und FSI/1.2TDI Spoiler sehen, oder gibt es da ein besseres Bild? Merci, Michael

Logo, VCDS mit dem langen Kabel bestellen und den Laptop im Motorraum plazieren...hab aber keine Ahnung ob die Stellglieddiagnose auch das Gaspedal anspricht... Cheers, Michael

Aus den Plänen ist nicht ersichtlich welches der "mittlere Stecker" ist. Da es aber kein Geschwindigkeitssignal als Einzelleitung gibt wirst Du vermutlich den Can-Bus abgestöpselt haben. Warum möchtest Du es nicht richtig reparieren statt Deine Pfuschlösung durchzuziehen? Besuch ein Schraubertreffen falls kein VCDS in Reichweite ist und mach eine ordentliche Diagnose. Geld hast Du doch für die KSG Reparatur schon in die Hand genommen, da kannst Du es auch richtig zu Ende bringen. Cheers, Michael - dem unverbastelte A2s irgendwie sympathischer sind

IMHO läuft der Speed über den CAN-Bus, es gibt nach meinem MJ04 Plan kein separates Tachosignal ans KSG. Wenn das KSG repariert wurde sollte es auch gehen, also erstmal Fehlerspeicher auslesen und nochmal die Codierung prüfen. Wenn man mit VCDS erst gar nicht ins KSG reinkommt ist es auch nicht in Ordnung. Solltest Du trotz korrekter Codierung und leerem Fehlerspeicher dieses merkwürdige Verhalten haben mal brets Hinweisen nachgehen, alle Mikroschalter der Türen sollten sich über VCDS auslesen lassen. Cheers, Michael

Bei damit einhergehendem fiesen Nieselregenwetter fährst Du mehr Kurzstrecke, z.B. zum Briefkasten oder Brötchenholen... Cheers, Michael