McFly

Ne, das ist was anderes. Da wird frische Luft den Abgasen zugeführt um durch eine Nachverbrennung den Kat schneller aufzuheizen. @jojo: Was soll denn eine Verdünnung bzgl. geringerer Verschmutzung bringen? Die Gesamtmasse des durchgezogenen Drecks bleibt gleich. Von der Einbindung in die Motorsteuerung wollen wir mal gar nicht reden...

Erklär doch bitte mal was Du damit am A2 genau machen möchtest? Interessiert, Michael

In der Kombination: Offen klemmendes AGR-Ventil? Mach mal das Sammelrohr ab und schau mit Spiegel und Taschenlampe an der Abstellklappe vorbei wie das AGR aussieht. Cheers, Michael

Ne, nix alter Antrieb. Ich brauche die V3 für den Zweitaudi, da haben die Antriebe die OEM Nummer 4E0 820 511 und eben die V3 Version des Piher-Potis. Der A8 hat ein paar mehr als der A2, und min. zwei machen momentan sporadisch Probleme. Einen Antrieb hab ich zerlegt und direkt auf der Potibahn nachgemessen. Die elektrische Spreizung geht nur über ca. 140°, man kann den Übergang auf dem Foto sogar als Striche auf der schwarzen Widerstandsbahn erkennen. Im Katalog werden als "electric rotation angle" 120°, 170°, 180°, 250° und 340° angegeben. 140° sind entweder nicht Standard, kann ich mir aber nicht vorstellen, oder die 120° sind als sicherer linearer Bereich angegeben mit ein wenig Toleranz zum Max/Min-Wert am Ende der Widerstandsbahn. Das bringt uns auch zurück zum A2: Wie hast Du die 270° gemessen? Nur geschaut wie weit der Motor bis an die Endanschläge dreht wenn man einfach Spannung drauf gibt? Sicherer wäre es IMHO auch mal ein Poti eines A2 Motors zu öffnen und direkt auf der Widerstandsbahn nachzumessen über welchen Winkelbereich sich die Widerstandsbahn spreizt. Könnte mir vorstellen, daß es auch bei den 6Q0 907 511 Antrieben eben nicht über den vollen mechanischen Verstellbereich geht. Zum Thema Sammelbestellung: Für den A2 wäre ich mit einem Schwung dabei, für den A8 mit 8 Stk, ggf. auch mehr wenn nötig und preislich akzeptabel. Cheers, Michael

Noch ein Nachtrag für den A2: Zitat: Resistive value* 4K7 Linear 360º (endless) Electrical rotation angle 120º, 170º, 180º, 250º, 340º 4K7 passt endless passt nicht 270° fehlt 360° mechanisch heißt nur das man das Poti endlos drehen kann ohne es kaputt zu machen (keine Anschläge). Wenn es sich im Stellmotor 270° dreht würde ich die 340° Version als Ersatz wählen damit sich der elektrische Wert auch über den gesamten mechanisch genutzten Bereicht verändert, ansonsten lassen sich die Endstellungen ev. nicht kalibrieren. Cheers, Michael

Shadout, wo Du dabei bist: Da Du Kleinmengen anfragst meinst Du es wäre möglich auch 8Stk. in der V3 Bauform anzufragen (selbe Seite 14/15 aus dem Piher pdf)? Hätte da Bedarf für den Zweitaudi...exakte Spec bzgl. Drehwinkel müßte ich ggf. noch nachreichen falls es im Prinzip gehen würde. Bedankt, Michael

Disregard, hab gerade einen Antrieb geöffnet, das Poti hat eine komplett andere Bauform... Trotzdem Danke! Michael

Aloha! Da sich hier ev. eine Sammelbestellung für die Klimastellmotorenpotis anbahnt: Könnte bitte jemand mit Zugriff auf den ETKA o.ä. rausfinden ob die Stellmotoren des A2 baugleich mit denen eines A8 4E sind? Ist ja eine ähnliche Generation, oder ev. wissen ob die Potis in den Antrieben dieselben sind? Bedankt, Michael

Versuch macht gluch...öhm...kostet ja nix. Glaube aber eher nicht, sondern an ein Haarriss o.ä. im Geber selbst oder seinem Kabel. Cheers, Michael - der wegen einem ähnlichen Fehler schon mal viermal o.s.ä. mit der Rheinfähre kostenfrei hin- und herfahren durfte da der C4 passend dort wiedermal nicht ansprang

Startschwierigkeiten: IIRC braucht es zum Motorstart beide Drehzahlsensoren, Kurbel- und Nockenwelle, um den 1. OT zu finden. Wenn einer der beiden einen weg hat startet der Motor sporadisch nicht, gerne tempabhaengig, laeuft aber sonst unauffaellig wenn er einmal an ist. Google mal deinen Code welcher der beiden es ist. Cheers, Michael edit sagt G28, also Kurbelwellensensor edit 2: Gluehkerzenfehler werden beim ATL zwar im Fehlerspeicher eingetragen, fuehren aber nicht zur Anzeige im KI

Wenn schon klar ist das kein Sprit mehr kommt liegt es doch auf der Hand erstmal in diese Richtung zu suchen. Filter wurde schon genannt. Ohne vernuenftige Diagnose wird die Glaskugel nur 1000 verschiedene Erlebnisberichte a la "hatte ich auch schon, bei mir war es ********" produzieren, wobei die Sterne durch ein beliebiges Bauteil zu ersetzen sind. Cheers, Michael - der lieber Diagnose betreibt statt teuer Teile auf Verdacht zu tauschen

Nach Stromlaufplan gehen die Zuleitungen für's Fernlicht direkt vom Lenkstockschalter (E4) aus Pin 12/56a über die Sicherungen zu den Birnen. Gilt ebenso für die Spannungsversorgung über Pin 1/30 und 2/30. Ergo: Wenn die Lichthupe funktioniert, die Dauerstellung aber nicht, bleibt tatsächlich nur der schalterinterne Kontakt als Verursacher übrig. 1. Ersatzteil besorgen 2. Ausbauen, schauen ob man's öffnen und reinigen kann. -> Falls ja: Mal versuchen -> Falls nein: Ersatzteil verbauen Verbrutzelte Schaltkontakte lassen sich zwar kurzzeitig wiederherstellen, aber da die Oberflächenvergütung nicht mehr gegeben ist fallen die überholten Schalter normalerweise schnell wieder aus. Besser wäre vermutlich ein Neuteil wenn es keine Dauerbaustelle werden soll. Cheers, Michael

Nicht? Such Dir halt nen Plan der für Gewichte von 1.1 bis 2.3 kg gedacht ist... Cheers, Michael

@Ingo: Das ist leider nicht so. Ich hab schon für ein parkendes Fahrzeug zahlen dürfen. Allerdings nicht den vollen Satz und ohne Punkt da aus der Typbezeichnung auf dem Heckdeckel klar hervorging das der Wagen eine grüne Plakette bekommen hätte wenn ich eine beantragen würde... Da leider nicht genug Mitbürger beim zivilen Ungehorsam mitgemacht haben habe ich auch aufgegeben und nach zwei Jahren Plaketten für alle Fahrzeuge beschafft. Cheers, Michael

Geht nicht so einfach weil der Fahrzeugschein einzusenden ist. Hätte mich auch sehr gewundert wenn da keine Überprüfung eingebaut wäre. Cheers, Michael

Wie wäre es mit dieser Einschätzung? - Auf Querfugen 0% da beide Räder einer Achse gleichzeitig einfedern und der Stabi keine Rolle spielt. - Auf schräg laufenden Fugen 100% bei einem bocksteifen Stabi da auch bei einseitiger Einfederung der steife Stabi die andere Seite mit einfedern läßt. Nun isser allerdings nicht bocksteif, sondern nur dezent hart mit entsprechend weniger Effekt. Hmmm...hilft nicht wirklich, oder? Michael

Quatsch, der richtige Code fürs Forum lautet fmbw10! Sorry, bin bei fbwm2014 kurz zusammengezuckt. Michael

IIRC tut es das eben nicht da der Zugang sehr schmal ist und die Verdickung der Verlängerung da nicht durch paßt. Cheers, Michael

Hmmm...ich glaube ich muß mal ein ähnliches Log vom ATL danebenlegen damit man mal die Unterschiede sehen kann. Cheers, Michael

Na dann ist es doch rel. einfach den Fehler einzugrenzen da einzelnes Kabel. seinelektriker hat Dir schon alle nötigen Infos rausgesucht. Masse i.O. ? Check! da mit anderer Plusversorgung getestet. Bremslicht i.O. ? Check! da Neuteil getestet. Spannungsversorgung über Pin 16 i.O. ? - Ja: Zuleitung nach hinten defekt, mit Kabelbrücke verifizieren. - Nein: Lampenkontrollgerät defekt, aufmachen, nachschauen oder neu. Ev. ist auch "nur" irgendwo auf der Plusstrecke eine Steckverbindung korrodiert oder halt der klassische Kabelbruch in der Heckklappendurchführung. Viel Erfolg! Michael

Haben die frühen A2s die ein anderes ABS haben (MK20 statt MK60 o.s.ä.). Hab in die Stromlaufpläne der Grundausstattung der verschiedenen Baujahre geschaut, da sind, egal wie es upstream aussieht, die Lampen alle parallel aufgelegt. Ev. müßte ich nochmal in Sonderausstattungen (FIS) schauen ob es da noch mehr Varianten gibt...geht aber erst morgen am anderen Rechner. Cheers, Michael

Oh, sorry. Hatte bei Dir das Wort "Ruhestellung" für den Leerlauf komplett überlesen. Bist Du Dir sicher was die ANY Regelung angeht? Warum sollte das beim 1.2er anders gelöst sein als bei allen anderen VTG-Dieseln? Der zugehörige Dieselschrauberartikel erwähnt so ein Verhalten nicht. Stell doch mal ein Log ein (MWB 11) von einem Übergang Leerlaufdrehzahl auf Beschleunigen (dritter Gang, damit es etwas länger dauert, im Leerlauf rollen und anschließend Gas geben). Da müßte die VTG ja irgendwo in Regellage (in welcher?) rumhängen, anschließend kurz komplett zudrehen um bei steigendem Ladedruck wieder geregelt zu öffnen. Michael - neugierig

Alle drei Bremslichter hängen parallel am gleichen durch den Bremslichtschalter geschalteten Plusstrang (auch die mit Bremslichtunterdrückungsrelais der ersten Baujahre). Die Masseanbindung ist aber anders. Wenn die Mitte durch Anlegen von 12V+ geholt von der linken oder rechten Birne leuchtet ist die Masse aber i.O. und ich würde auf Kabelbruch im zuführenden Plusstrang durch die Heckklappe tippen. Frohes Messen! Michael P.S. Aus dem Stromlaufplan geht leider nicht hervor wo sich dieses Pluskabel nach links, mitte, rechts teilt. Kannst Du also nur rückwärts von der Heckklappe aus nachverfolgen.

Da kannst Du einfach mal ganz gepflegt von ausgehen! Merke: Immer erst hier nachfragen und dann mit dem neu gewonnenen Wissen zum . Und: Glückwunsch zum Ersatzanlasser im Kellerregal. Cheers, Michael

Ähm...wie mehrfach erwähnt geht das Gestänge im Leerlauf an den Endanschlag, bei KickDown/Last bewegt es sich von diesem in Richtung Ruhestellung, die nur bei Motor aus erreicht wird. Die "Gymnastik" per VCDS hat den Vorteil gegenüber dem Leerlauf das die Druckdose mit dem vollen Unterdruck beaufschlagt wird und mehr Kraft ausübt als wenn sie im Regelbereich des MSG betrieben wird. Hohe Drehzahl und hohe Last helfen aber dabei den angesammelten/gelösten Ruß aus dem Lader zu blasen. Cheers, Michael