McFly

Sehr hübsch, wo kein Stoff an den Beinen ist kann auch nichts verschmutzen...damit die Beine dauerhaft hübsch bleiben empfehle ich einfach mal ungefragt einen stabilen Unterstellbock statt Serienwagenheber für ähnliche zukünftige Aktionen. Sollte dieser sowieso benutzt worden sein bitte dieses Posting als reines Kompliment auffassen. Cheers, Michael

So sehr ich modernen Audis eine nachlassende Langzeitqualität unterstelle ist die Kritik an dieser Stelle bzgl. Materialauswahl IMHO nicht korrekt, da Kunststofflager den Druckbelastungen an der Wischerachse nicht standhalten würden. Zumindest nicht, wenn man nicht gleichzeitig die Welle ordentlich im Durchmesser vergrößert... Sintermetalllager sind schon eine gute Wahl. Leider ist die Konstruktion drumrum ein Flop, da Wasser nicht zuverlässig ferngehalten wird. Aber dafür gibt es hier doch gute Lösungsansätze... Cheers, Michael - der bei nächster Gelegenheit da so einen Blumenkappe drauf steckt

Richtig, aber die würde ja mitgetauscht werden da Bestandteil des QL. Mir geht es um das Interface drumrum, also Traggelenk zu Radlagergehäuse, und die beiden Gelenke zur Karosserie/AGT. Oder andere Peripherieänderungen bei späteren Baujahren, die sich ev. mit der Geometrie des Gußlenkers nicht vertragen (dickere Antriebwellen/gelenke, was weiß ich...). A2-D2, hast Du schon mal beide Versionen nebeneinander halten können? Michael

Moins! Nachdem ich letzte Woche die QL im 94er A6 neu gelagert habe, und die dort verbauten Gußlenker nach 17 Jahren nahezu rostfrei sind, hab ich mir am Mo bei der Ölstandssensoraktion am A2 mal die dortigen Lenker genauer angeschaut. Bin dabei fast in Ohnmacht gefallen, weil die am Traggelenk nahezu durch sind, der Rost hängt da in dicken Placken dran, die man mit dem Schraubenzieher abbröckeln kann. Die Schutzbleche an den Bremsscheiben sind unten auch komplett weggefault! Soviel zum Thema Audi A2 und langlebige Premiumqualitätskonstruktion, meiner ist von 10/04. So kommt der vermutlich nicht durch die nächste HU. Mal davon abgesehen, daß ich jetzt was langsamer über Verkehrsberuhigungsschwellen fahre. Frage: Kann ich die billigen Blechlenker durch alte Gußlenker aus den früheren Baujahren ersetzen? Oder ist da irgendwas nicht kompatibel? Merci, Michael

Da das KI piepstechnisch nicht zwischen leerem Tank - wahlweise Kraftstoff oder Wischwasser - und ernsthaften Problemen unterscheidet hilft Dir dies (Klick mich) ev. auch für die Zukunft weiter. Cheers, Michael

Jepp, sowas meinte ich. Hatte mitm Cutter an der Gummikappe rumgeschnibbelt, aber Locheisen ist sicher besser. Happy Serienimproving, Michael

Sehr hübsche Liste! Wenn Du jetzt noch als Normteil ein Kunststoff/Gummikäppchen findest, welches stramm auf der großen Welle sitzend (=wasserdicht) über den Flansch des Rahmens übersteht, und somit an der Welle runterlaufendes Wasser um die heikle Stelle drumrumleitet, gibt es Bonuspunkte und ein Extraleben für den Scheibenwischer... Cheers, Michael - der mal so eine Gummikappe von einem Flaschenverschluß in der Hand hatte, da aber kein sauber dichtendes Loch für die Welle reinbekommen hat. Bis auf weiteres tut es die rakische Einlaufaktion immer noch...

Ja, umgerüsteter Thule-"Altträger". Hinterläßt beim CS allerdings auf dem Mattschwarz, wo ein Teil der Gummifüße aufliegt, leicht glänzende Stellen...so what...die Schutzfolie würde da auch glänzen... Cheers, Michael

Und sie passt saugend/schmatzend! Für runde fünf Euro wieder etwas weniger Ruß... Bedankt vielmals, Michael - der bei der heutigen Schrauberaktion wieder Marderzahnspuren an der Ladeluftverschlauchung gefunden hat:Kanone:

Glückwunsch, dann war's das billigere und schraubertechnisch einfachere von beiden...man muß auch mal Schwein haben. Cheers, Michael

Entweder der, oder das Relais hängt. Mehr Elektronik hängt da nicht drin...falls der SW noch "von alleine läuft" den Schalter nicht anfassen, das Relais mal ziehen, ein wenig draufklopfen und wieder reinstecken. Läuft der SW isses wohl der Lenkstockschalter, geht jetzt alles wieder wie es soll war es das Relais. So oder so das eine oder andere ist dann neu zu erstehen und einzubauen. Viel Erfolg, Michael

Hier findest Du noch eine Foto der beiden oberen Torx. Und die "Spitzwand" von oben ist eine Spritzwand... Michael

Fünf Schrauben: Die beiden rechts an der Spitzwand hast Du schon gefunden, eine weitere sitzt links unten an der Spitzwand. Dann noch zwei Torx vorne von oben, Du musst dazu die grosse Kunststoffabdeckung von der WSS abziehen (die, durch welche die Wischerarmwellen gehen). Irgendwo gibt es hier auch Bilder (SuFu), find die nur mitm Handy grad nicht.... Cheers, Michael

Der muß auch hinter den Halter, nicht hinters Kennzeichen... Cheers, Michael

Hast Du es denn schon wie in #2 beschrieben mit zwei Personen versucht? Einer zieht UND HÄLT den Hebel gezogen, der andere hebelt die Klappe auf...danach alles wieder gängig machen und ggf. die Rastnase justieren...naja, steht ja mittlerweile mehrfach hier drin. Michael

Also ich habe meine rausgeschraubt, gesäubert, und wieder reingeschraubt. Da war kein Anlernen nötig. Wenn du reklamierst frag doch mal deinen in welchem MWB er die Klappenposition sieht/anlernt? Cheers, Michael

Die Klappe/der Bowdenzug verklemmt manchmal etwas, so daß der Haken der Klappe hinter dem nicht ganz zurückgezogenen Riegel hängen bleibt. -> Helfer den Hebel ziehen und festhalten lassen, mit einem Kunststoffkeil o.ä. hinter die Serviceklappe fahren und aufhebeln. -> Mechanismus sauber machen und mit Kriechöl fluten, ev. Haken nachjustieren. Cheers, Michael

Das Spezialwerkzeug für den Freilauf benötigst Du natürlich nicht (den XZN und den Vielzahn). Aber egal ob Du die Lima wegklappen oder komplett ausbauen möchtest muß zuerst der Riemen entspannt werden. Und das ist ohne Bühne von oben etwas tricky...daher der Link mit Lösungsvorschlag Ringschlüssel plus Zugdraht. Cheers, Michael

Du kannst mit einem großen Schraubendreher hebeln und diesen auf der kleinen Wischerwelle abstützen (Hölzchen o.ä. unterlegen), auf keinen Fall abrutschen oder auf dem Kunststoff abstützen, sonst ist ne neue Scheibe fällig...die Abziehermethode ist da eindeutig vorzuziehen! Cheers, Michael - der das einmal mit dem Schraubenzieher gemacht hat und dabei gar nicht entspannt war

Wenn Du soweit bist und die obere Schraube raus hast kannst Du auch gleich die untere aufmachen, das Kabel wegschrauben und die Lima rausheben, ca. 2min Mehraufwand. Der "schwierige" Teil ist den Spanner ohne Bühne zu entspannen...SuFu mit Stichwort "Freilauf" hilft ev. weiter... Cheers, Michael

Für den ATL hab ich gerade bei X1 einen für 50,- bestellt, für den 1.2er listen sie aber leider keinen...wie wäre es mit einen Google-Suche mit Hilfe der TN? Falls nicht über den freien Markt zu beziehen bleibt noch der Clubdealer. Cheers, Michael

Ich denke das ist allen klar. Ich würde aber gerne nachschauen, ob die Abstellkklappe nur zum Abstellen angesteuert wird, oder ob die als Teil der AGR zur Erhöhung der AGR-Rate hinzugezogen wird. Manche TDIs machen das, der ATL auch? Wenn es da eine Positionsmessung per Diagnose gibt muß ich nicht mit nem Multimeter an die Kabel ran... Cheers, Michael

Für Testzwecke: Schlauch abziehen, zum Magnetventil hin verstopfen, zur Dose offen lassen (=Umgebungsdruck). Über kurz oder lang kommt die MKL, hat aber sonst keine Auswirkungen außer eben den Fehlereintrag "AGR Rate zu niedrig" (ATL Tested). Die Saugrohrklappe wird IMHO nicht angesteuert, zur Verifizierung Frage an den anderen Thomas: Gibt es die Position in einem MWB? Hab da bisher nichts zu gefunden? Cheers, Michael

Aloha! Wenn die das zu den Arbeitskosten machen ist das voellig in Ordnung. In Summe bist Du trotzdem runde 100,- Euro mehr los als der "Selbstschrauber", dafuer sind die Haende heile und Du musst nicht fluchen... Versprich Dir aber nicht zu viel von dem Tausch. Wenn Du in #46 zwischen den Zeilen liest steht dort die echte Loesung, die auch in #48 sehr bildlich beschrieben ist. Cheers, Michael - der glaubt, dass mit zunehmender Laufleistung die sehr defizile Regelung von der Sensor-, der Regelstrecken- und der Aktuatorseite nicht mehr 100%ig lauffaehig ist.

Moin! Lenkradflattern kommt durch eine Unwucht, Saegezahn macht nur nervende Geraeusche. Zur Erfolgsfrage: Hatte die "Augen (Ohren) zu und durch"-Variante genommen und ein Jahr spaeter neue Reifen aufgezogen. Seitdem kein Saegezahn mehr... Cheers, Michael