McFly

...oder beides.

Was kommt nach dem Auskippen da wieder rein, 180ml PAG-46? Bedankt, Michael

Das ist doch alles kein Problem, Nupi muss sich nur genug Zeit beim Schrauben lassen. Habe gehört, das bei Alex auch schon mal bis tief in die Nacht gearbeitet wurde...

Da fährt man doch umweltfreundlich mit dem Zug hin!

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Sehr netter Typ! Allerdings, wenn der mit den 24t auf der Wiese nach einem Regen rangiert...

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Moderator: Diese "Spirale" gibbet AFAIK nicht einzeln, nur als gesamter Scheinwerfer.

Dem würde ich mich anschließen. Der Schalter wird vom Türsteuergerät ausgewertet und ab da geht es über CAN weiter aus der Tür ins Fahrzeug.

Geht das Innenlicht beim Türöffnen an?

Polsterreiniger bei DM kaufen, dann gibt es gratis so einen Nasssauger für 24h zum ausleihen, hab ich mal gelesen.

Nein, das ist Quatsch. Die Felge ist für den A2 freigegeben, die Reifengröße 195/55R15 ist größer (nicht kleiner, dann wäre ggf. das Impacttest-Argument da), aber mit 0.8% größerem Umfang als der 175/60R15 noch im 1% Limit. Sobald Traglast und Speedindex vom Reifen passen, und er vom Hersteller auf der gewünschten Felgenbreite freigegeben ist, sollte der TÜV keinen Stress mehr machen. Ggf. maximal noch Freigang am Fahrzeug prüfen. Wenn sehr pingelig ne Runde mit GPS fahren um zu schauen ob der Tacho vorgeht...

Dann hast Du sicher in den ganzen alten Beiträgen mitbekommen das diese Eintragung sehr von der prüfenden Stelle abhängt. Ein einheitliches Vorgehen kann daher nicht beschrieben werden. Gehe zu einer TÜV-Stelle in Deiner Nähe und rede mit denen persönlich. Alle notwendigen Daten bzgl. Fahrzeug und Felge haben die eigentlich im Rechner. Wenn es Probleme gibt, auf zur nächsten TÜV-Stelle. Dein Vorhaben die Größe 195/55R15, die nicht explizit von Audi im CoC freigegeben ist, auf den original Style einzutragen sollte aber problemlos machbar sein wenn der TÜV mitzieht.

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Ich hatte mal Nadellager in den Raum gestellt, Maße der Rollen standen oben: Goldstandard: Kunststoff- oder Messinghülle mit eingepresstem Nadellager was auf einem gehärteten Stift als Achse läuft...o.s.ä: https://www.kugellager-express.de/nadellager_2__12_18__Kunststoff__5_2__10_8 https://www.schrauben-guenstiger.de/Zylinderstifte-DIN-7/Zylinderstifte-DIN-17250/Zylinderstifte-DIN-7--5-mm/Zylinderstifte-DIN-7---5-x-20--Edelstahl-10-Stk-.html

Da sind nur die Polster getauscht, die Lehne ist nach wie vor die gleiche in einem Stück: Spannender ist dieser Teil: Hier würde ich die Gurtführung anzweifeln, da die Gurtschlösser an der Bank deutlich weiter auseinander liegen, oder handelt es sich um die Leichtbaubank aus dem 1.2er?

Um das Massekabel als Ursache zu diagnostizieren mit einem Starthilfekabel Motormasse hilfsweise mit Karosseriemasse verbinden. Starter er normal oben genannten Massepunkt säubern, ggf. die Enden des Massekabels überprüfen, die faulen wohl auch gerne in den verpressten Hülsen ab.

Och, es gibt Hoffnung das der Unsinn endet: https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/mitte-thueringen/erfurt/umweltzone-aufgehoben-gericht-klage-taxiunternehmer-100.html

Moderator: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/lautsprecherblende-z016292-7?search_term=Bose&channel=901_TRSHOP Bitte oben rechts auf grün wenn sich's damit erledigt hat. Danke, Michael

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Conti Eco Contact 6 auf reifen-vor-ort.de 195/45R16 70,- 185/55R16 90,- 195/50R16 107,- Ev. isses ja ne Preisfrage...

Vollkommen richtig. Geht solange gut, wie nicht aus einer Blase heraus Vorschriften für die anderen Blasen abgeleitet werden.

In der eigenen Blase gefangen? Soll in Berlin vorkommen, sogar auf höchster Ebene.

Ich präzisiere: Es war ein F10 im schicken Serientrimm, also min. mit sowas wie 245/45R18. Und als fahrdynamische Limousine ausgelegt hätte ich im direkten Vergleich zum deutlich älteren, "unsportlicheren" A2 Vorteile bei den fahrdynamischen Prüfungen erwartet. Der ATL zeigt im A2 übrigens sehr schnell über die scharrende VA wo das Gripniveau der Reifen liegt.

Ich fände ja mal ein Fahrsicherheitstraining spannend mit identischen A2, nur anderer Bereifung. Auf den 195ern war der ATL auf Augenhöhe mit dem damals aktuellen 5er BMW. Ich würde meinen, daß dies mit 175er oder 165er Reifen anderes ausgesehen hätte. Mit 195er Winterräder bin ich kürzlich noch bei Schneeregen rund um den Nürburgring unterwegs gewesen mit Grip fast auf Sommerreifenniveau, das hätte mit den 165er WR-Dunlops ganz anders ausgesehen, selbst als die neu waren. Aber: Spritsparend und defensiv gefahren reichen natürlich auch 165. Und wer den letzten Meter Bremsweg braucht hat schon vorher gepennt.