McFly

Ich gebe zu bedenken das Kostenspargründe angeführt wurden, nicht technisches Interesse. Da wird zusätzlich zum Schlachtlupo noch ein Haufen A2 3L Zeug fällig. Kann mir nicht vorstellen, vom Aufwand ganz abgesehen, das man unterm Strich günstiger weg kommt als mit einem ATL ATM oder einer ATL Revision. Nochmal die Frage: Was hat der ATL für einen Schaden?

Ist die Frage nicht eher ob man den ANY anstelle des ATL einbauen kann, also nur Motortausch ohne den ganzen 3L-Klimbim? -> Passt der ANY einfach so an ein GRJ-Getriebe? -> Passt das Motorlager und die Pendelstütze vom ATL an den ANY? -> Kommen alle Schläuche (Ladeluft, Abgas, Kühlmittel) an den gleichen Stellen an? -> Greift der Anlasser vom ATL korrekt in den ANY-Zahnkranz, oder muß ggf. das ZMS vom ATL übernommen werden? -> Ist die Klimasteuerung des ANY gleich zum ATL? -> Was muss am MSG geändert werden um den ANY im ehemaligen ATL-Umfeld zu betreiben? -> Drosselklappe des ATL ist elektrisch, die vom ANY pneumatisch, oder? -> ... Da sind doch einige Schnittstellen. Lohnt das?

Are you really trying to challenge Santa with that beard?

Sehe ich das richtig, hat Pekka endlich einen Quattro? Oder durfte er mal was vom Trackmasterfuhrpark spazieren fahren? Ach so, der Unterboden am Audi hängt auf halb acht...

Da ist fluffiger Neuschnee rund um die Strecke, 30cm? Da kannste am Ende der Geraden abfliegen und es passiert nichts. Perfekt würde ich sagen. Hatte ich schon das Wort *Neid* erwähnt? Mit dem Bus könnte man da vermutlich sogar einfach wieder rausfahren... Einen schicken zweiten Trackday allen Beteiligten! Michael

Das sieht zieeemlich perfekt aus. *Neid*

Auch nicht wenn man die Luft absaugt? Unterdruck ist überraschend kräftig...

Bitte, es hat auch Vorteile nicht dabei zu sein.

Wer ist den aktuell hier drauf: Thomas, 2xAndré, und?

Wird er aber nicht. Fragen etc. im Basar an den Anbieter bitte immer und ausschließlich per PN. Einträge werden dort kommentarlos wegmoderiert, denn auch wenn es für den User nicht sichtbar ist, verursachen diese Einträge Arbeit auf der Mod-Seite. Danke, Michael

IIRC hat Artur da mal was umfangreiches zu geschrieben...den kennst Du vermutlich aber: Und hier sind noch Fotos:

So?

@Jowa Neuigkeiten?

Sieht doch prima aus, sogar Schnee: Vieeel Spaß! Und das mit dem verkauften TT... tztztz.

Feedback: Genau das ist der Clubhalter! Klappt nach unten weg, oben aushebeln, es sind ganz außen diese Kugelschnapper und zwei weiter in der Mitte. Das Kennzeichen wird dann von drei Haltern unten fixiert, und noch links und rechts je einmal. Diese sind aber offensichtlich wenn die Klappe erstmal offen ist. Bei 7°C ist nix kaputt gegangen. Bedankt, Michael - der auch Halter hat, die z.B. nach unten weggeschoben werden. Wenn das alles unsichtbar verklipst ist und streng geht muß man schon vorher wissen in welche Richtung man Gewalt ausüben soll

Sauber, Danke Euch! Nun, ich muss zur Zulassungsstelle, dort das Kennzeichen rausholen, neu machen lassen und Retour. Anwärmen ist da nicht...wird schon. Cheers, Michael

Wie geht der Clubkennzeichenhalter auf? Der sitzt recht stramm, will nix zusätzlich zum zermatschten Kennzeichen kaputt machen... Danke, Michael

Um genau was zu erreichen? Das der 1.4i im freien Fall erst bei 300 in den Begrenzer geht?

Beim A2 hat das mit dem Gerät nicht geklappt, mit zwei Mann und pumpen per Pedal kein Problem. Beim T5.1 ist mir der Verkauf dazwischen gekommen, der neue T5.2 hat aus dem Leasing des Vorbesitzers noch einen Wartungsvertrag. So sorry, von mir nichts neues.

Das schöne ist doch: Ihr müsste so Fahrzeuge nicht kaufen. Es zwingt Euch niemand dazu. Wer genau sowas sucht, dem wird gegen ein paar Euro geholfen. Alles gut, nennt sich "Markt".

Auch hier angekommen! Vielen Dank an @cer und @zinn2003 für den schicken Kalender. Cheers, Michael

Traue nicht einem Weißabgleich den Du nicht selbst gemacht hast.

Front und Heck lackiert, Felgen sind komplett hinüber, keine Bilder vom Innenraum...

Velociraptor mitgefahren?