McFly

AFAIK muss beim A2 geschweißt werden da die Geometrie, wie Du oben schon geschrieben hast, die längeren Flansche der Schraubschellen nicht zuläßt.

Nun, wenn das Wellrohr innerhalb des Drahtgeflechtes gerissen ist wird das nichts werden. Heißt ja nicht umsonst "Flexrohr", und wenn Du das gasdicht komplett zuwickelst ist das steif und wird zerbröseln. Hitzeschutzband drum wird ev. die Geräusche was dämpfen falls es nur um die Akustik geht.

plus einen weiteren Tag für alle nicht aufgehenden Schrauben, abgerissene Schläuche und angebrochenen Kunststoffflansche. Außer Du hast das alles kürzlich schon ein paar mal auseinander gehabt und es ist noch alles gängig wie bei @Nagah. #neuwagenfeeling

Willst Du so Bleche "einfach" lasern lassen um das Betroffenen schicken zu können ohne selbst weiter Aufwand (z.B. Kanten brechen) damit zu haben? Dann ggf. zwei entsprechende Beilegbleche mitlasern und mitschicken damit sich der Anwender das selbst zurechtbiegen kann.

Gut, da schaut der Kopf doch vor und man konnte z.B. mit der Flex einen Schlitz in den Kopf schneiden. Aber es vorher mal mit ner guten 17er Nuss versuchen. Gibt da welche, die nicht auf die Ecken vom Sechskant drücken, sondern über eine ballige Fläche auf die Seitenflächen.

Stahl- oder Alufelgen?

Ein Paket aus dem Teil mit jeweils einer "Beilegplatte" in gleicher Blechstärke versetzt um die Knickstelle im Schraubstock pressen, was zurückfedert von Hand nachbiegen. Sollte kein Hexenwerk sein wenn die Falze einmal da sind.

Moderator: Dann kann hier zu.

Vergnießdaddelt man sich da nicht die Löcher in den (weichen) Alufelgen wenn man das Rad über das scharfkantige Gewinde der (harten) Stahlbolzen schiebt? Der Radwechsel wird jedenfalls angenehmer, und bei Fahrzeugen mit losen Bremsscheiben können die sich auch nicht mehr wegdrehen.

Anmerkung dazu: Es genügt den Stift ca. 5mm tief einzudrücken um den Spreizniet entriegeln und ziehen zu können. An vielen Stellen stecken die in Hohlprofilen, dann sind die Stifte natürlich weg wenn man die meint ganz durchdrücken zu müssen. Ansonsten: Well done!

Schaden tut es vermutlich nicht. Ich denke aber, das das oben überstehende Gewinde der Schrauben das Problem ist. Das kann ggf. dick korrodiert sein, muss beim Ausschrauben aber durch die Mutter.

Ähm...wir sind ja nicht im Stahlbau, sondern am Kfz: Lösen von Verschraubungen -> Schlagschrauber Anziehen von Verschraubungen -> manuell, oder Drehmo Selbst die Radbolzen drehe ich von Hand rein um die Gängigkeit beurteilen zu können...

Keine Ahnung. Denke aber, daß die Mutter bei kurzen reinen Schubspannungsspitzen nicht so schnell abreißt wie bei dauerhaft einwirkenden Spannungen, die auch noch durch die aufgebrachte Querkraft höher ausfallen, als es zum Lösen der Schraube nötig wäre.

Das Thema ist hier im Forum nicht neu. Die Mehrheitsmeinung befindet Impulslösen per Schlagschrauber ist langsamer manueller Krafteinwirkung, vermutlich noch angereichert um reichliche Querkraft durch kurze Hebelarme, vorzuziehen. Oder anders: Wenn die Einnietmutter sich beim Schlagschrauber mitdreht wäre sie beim Lösung von Hand ohnehin abgerissen.

Falls ich Zeit für einen IT21 finden sollte unterschreibe ich das Statement von Herrn Maus. Stunde Anfahrt ist grenzwertig, Unterkunft kann wegen mir komplett basic sein solange es die Option auf ein Zimmer ohne Mitschnarcher und ein Klo gibt. Frühstück und Abendessen sollte aber fremdorganisiert sein im Sinne von "kommen, essen, (zahlen falls externe Gaststätte), gehen" ohne das die Gruppe oder bret mitmischen muß. Mittags könnte ich auch zwei Tage hintereinander Grillwürstchen im Brötchen essen solange Ketchup da ist oder als Selbstversorger einen auf kalte Küche machen. Wäre wenn dann zum Fahren da, nicht um kulinarische Höhepunkte zu genießen. Sprit ist teuer genug... Just my 2 cents ohne Anspruch auf IT-Teilnahme, Michael

Er hat dafür extra einen anderen Motor eingebaut!

Das wäre sehr cool, muss ich mal bei Gelegenheit ausprobieren. Stehe immer vor der verschlossenen Tankklappe und laufe dann nochmal zur Fahrertür zurück... Hmmm, die Tabelle gibt das nicht her: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Codiertabelle @*Hardy* Sicher, daß dies codiert wurde? Oder doch hart verdrahtet (theoretisch nur zwei Pins am KSG-Stecker tauschen, dann geht mit dem Tanktaster die Heckklappe auf, und mit der FB die Tankklappe).

Ev. noch rausfinden was ist?

Moderator: Es gibt noch Teile...statt neuem Post hier der ursprüngliche. @Teekänner2005 Ev. magst Du die Liste aktualisieren bzgl. der schon verkauften Teile.

Wird für euch E-Schleicher im StGB eigentlich ein Stromnotstandsgesetz eingeführt? Oder wenigstens was äquivalentes zu "Mundraub"? Allen beteiligten viel Spaß heute Abend, und guten Appetit! Cheers, Michael - der gerade für ne Woche Meer packen darf, da hält sich die Traurigkeit über den verpassten Blue Cheese Burger in Grenzen...

Haste Zahlen, wieviel Gramm noch drin waren?

Entweder sie will oder sie will nicht raus. Dann hilft nur noch den ganzen Rotz am Stück auszubauen und ab auf die Hydraulikpresse. Und selbst da klappt es nicht immer... Mit so einem billigen Hobbydingens angetrieben per Schlagschrauber hat es beim ATL prima geklappt. Gerne auch unter Vorspannung was länger stehen lassen und/oder die Nabe mit Wärme behandeln. Gewinde gut schmieren! Und auf das Gewinde im Wellenstummel aufpassen.

Gute Frage! Spontan: Pollenfilter ausbauen und von dort versuchen da dran zu kommen. Keine Ahnung ob man mit den Fingern weit genug reintasten kann...oder Du hast eine Endoskop-IR-Kamera. Anderer Gedanke: Zu wenig Kältemittel. Nach dem Expansionsventil ist nur kurz kalt und es reicht nicht den ganzen Verdampfer zu kühlen. Kann mich aber nur an Berichte über insgesamt nachlassende Kühlung erinnern. Wäre in deinem Fall aber einfach auszuschließen durch einen Klimaservice.

D'accord. Da ist schlicht nix verbaut was links/rechts unterschiedlich regeln könnte. Der G107 ist ein einfacher "Fotosensor für Sonneneinstrahlung" (O-Ton SLP). Es wird vermutlich einfach die Temperatur der eingeblasenen Luft kennfeldgesteuert bei Sonneneinstrahlung abgesenkt um die Zieltemperatur besser einzuregeln. @a2frager Das beschriebene Verhalten kann eigentlich nur an einem teilweise zugesetztem Verdampfer liegen bei dem nur eine Häfte durchströmt (=gekühlt) wird.

Auch das richtige? Hört sich eher nach über die Nabe eingepressten Lagern an, so viele defekte Qualitätslager hintereinander...schon Lotto gespielt?