McFly

Negative, Sir! Richtig ist alle Verbraucher bis auf den Anlasser. Ein Plus-Leitungsstrang geht direkt von der Batterie über den Anlasser bis zur Lichtmaschine. Daher bei Arbeit an beiden immer die Batterie abklemmen, sonst gibt es einen wunderbaren Schweißpunkt inkl. anschließendem Feuerwerk. Cheers, Michael edit: Nummer der 150A Sicherung ist im übrigen S88

Aloha! 80A: S204 C -> Lenkhilfe (Steuergerät J500), Fußraum links 60A: S123 C -> ABS (Steuergerät J104), Fußraum links 60A: S39 A -> Glühkerzen, Fußraum links 40A: S39 A -> Glühzeitautomatik (Steuergerät J179, nur ATL), Fußraum links 40A: S205 C -> Lüfter für Kühlmittel (Steuergerät J293 bis MJ02), Sicherungshalter Schalttafel 40A: S142 C -> Lüfter für Kühlmittel (Steuergerät J293 ab MJ03), Sicherungshalter Schalttafel 60A: S126 B -> Zusatzheizung, Sicherungshalter Schalttafel 60A: S109 B -> Zusatzheizung (ANY/AMF ab MJ03), Sicherungshalter Schalttafel Das sind alle 40A/60A/80A Sicherungen, die ich finden konnte. Der Anlasser ist NICHT abgesichert, sondern hängt direkt an der Batterie! Cheers, Michael

Äh...wie geht das denn? So wie ich den Plan sehe (hab extra nochmal beim ATL nachgesehen) sind auch bei Dir G2 und G62 zusammen in einem Gehäuse, oder warum sollten die im Stromlaufplan in einem Kästchen mit vier Pins dargestellt werden? Was nur nach Plan nicht auszuschließen ist, ist das noch durch eine der diversen direkten Leitungen vom MSG zum KI Temp-Informationen transportiert werden. Glaube ich aber eher nicht (Engineering principle one: Keep it simple). Müßte mal jemand in Elsawi* schauen, ob das dort beschrieben ist... Cheers, Michael

Hmmm...der Witz ist: Lt. Plan hast Du zwei Sensoren, die elektrisch nicht verbunden sind. Einer versorgt das MSG, der andere das KI. Erhöhter Verbrauch UND falsche Temp im KI wäre somit ein Doppelfehler gesetzt den Fall, das mechanisch bei deiner Kugel wirklich alles in Ordnung ist. Wie auch immer, ohne Instrumentierung deiner Kugel ist Dir per Ferndiagnose nicht wirklich gut zu helfen. Viel Glück! Michael

Aloha! Wie systematisch bist Du denn bist jetzt vorgegangen? Thermostat ist getauscht, Pumpe pumpt, Infrarot zeigt 90°. Also ist die mechanische Seite wohl in Ordnung. Bleibt die leidige Elektrik. Ich gehe von einem AMF aus. Da sollten im Sensor zwei Geber drin sein, G2 und G62, und du insgesamt vier Anschlußkabel haben. G62 (Pin 3&4) geht direkt ans Steuergerät, G2 (Pin 1&2) geht über Pin 1 zum KI, Pin 2 liegt auf Masse. Im KI wird das Signal noch "vermurkst", da es Dir über einen gewissen Temp-Bereich stabile 90° vorgaukeln soll. Im C4 Rep.Buch stehen bspw. Tabellen, bei welcher Temp der Sensor welchen Widerstand hat. Ev. hat das hier auch jemand für den A2? Auch so könntest Du rel. einfach mal ein Voltmeter parallel zu den Sensoren hängen und schauen, was dort passiert. Da Du den Sensor auch getauscht hast und der Fehler sporadisch ist, würde ich entweder auf ein Kontaktproblem im Kabelstrang tippen (schlechte Masse über Pin 2), oder in der Zuleitung zum KI, oder ev. spinnt das KI selbst. Ohne einen gewissen Diagnoseaufwand per Meßinstrument wirst Du nicht weiterkommen. Viel Erfolg, Michael P.S. Die 0.2 Liter Mehrverbrauch würde ich nicht als signifikant ansehen, daß ist IMHO innerhalb der üblichen Schwankungen. Wenn Du einen Hals auf Dein Auto hast, tritts Du es unmerklich etwas mehr, und schon hast Du einen Mehrverbrauch

Ich jetzt auch... Also schließt Deiner nun von alleine ab nachdem Du eine Tür auf gemacht hast? Ja ( ) Nein ( ) Falls x bei "Nein" -> normal, falls x bei "Ja" -> Beitrag von A2-D2 beachten. Cheers, Michael

Gut, das wir mal drüber gesprochen haben... Ist schon normal, da sich der Wagen wieder verschließen soll, wenn Du beim weggehen/im Haus/wo auch immer aus Versehen mal auf "Öffnen" gedrückt hast. Öffnest Du anschließend keine Tür, wolltest Du offenbar auch nicht ins Auto, und der Kleine macht brav wieder zu. Ist z.B. bei MB genauso gelöst. Cheers, Michael

Glückwunsch! Schon freigeschaltet & getestet? Cheers, Michael

Was willst Du noch hören? Nochmal: Geh zum , sag ihm Du hast noch eine Frage zur Rechnung und laß Dir freundlich erklären was sie gemacht haben, insbesondere wie der Austausch welcher Sicherung das Drosselklappenproblem beseitigt hat und warum auf der Rechnung "Bodenbelag vorn aus-eingebaut 45.63" draufsteht. Entweder wird dem dann klar, daß er Deine Rechnung nach unten korrigieren müßte, oder er erklärt Dir, warum nicht. Ende der Geschichte. Im besten Fall bekommst Du etwas Geld zurück, im schlechten Fall hat der einen Kunden weniger. Vielleicht ist auch alles plausibel, Du hast hinterher ein besseres Gefühl und der weiterhin einen zufriedenen Kunden. Und bitte das Ergebnis posten! Michael

ja

Aloha! Na wenn bzgl. Pinbelegung alles stimmt hast Du so eine alte Möhre, bei der Audi noch genug Geld hatte schon mal alle Kabel ans MSG zu legen. Die sollten tod in einem Stecker im Fach vorm Fahrersitz enden. Also IMHO einfach die Pins mit Kabel rausziehen und durch GRA-Pins ersetzen. Nutze mal die Suchfunktion. Da haben schon viele dieser "Leerkabel" gefunden/gesucht. Viel Erfolg, Michael edit: Audi TDI war mit der Suche was schneller...im Link steht's drin

Nein, so wie von peha geschrieben ist es nicht normal. Wenn ich aufschließe und keine Türe öffne, geht er von alleine wieder zu (=normal). So wie ich sie und A2-s-line verstanden habe gehen deren Autos auch wieder von alleine zu selbst wenn sie Kofferaum, oder eine andere Tür außer der Fahrertür geöffnet haben. Cheers, Michael

Ähm...it's a bug or a feature? Also is bei euren was kaputt, oder kann man das per Diagnose so einstellen? Cheers, Michael - der immer neugierig ist, und dem seine Kugel sich nur von alleine abschließt, wenn sie keiner nach dem Öffnen beachtet hat

Hmmm...SB20 sichert nach Plan (BBY) tatsächlich "nur" die Zündspulen inkl. Leistungsendstufe ab. Die Drosselklappe ( J338 ) hängt komplett am Motorsteuergerät ( J537 ) ohne zusätzliche Leitungen. IMHO hat SB20 überhaupt nix mit der Drosselklappe zu tun. Man könnte sich vorstellen, daß die defekte Zündspule die Sicherung mitgenommen hat, nach Austausch derselben hat sich das Steuergerät "aufgehängt", und die Drosselklappe ließ sich daher nicht mehr ansteuern. Nach Reset durch Batterieabklemmen lief es ordnungsgemäß und die Drosselklappe ließ sich wieder ansprechen. Viel Spekulation, da man von hier nicht beurteilen kann, was die Werkstatt wann in welcher Reihenfolge getan hat. Warum mußten sie überhaupt direkt ans Steuergerät? Würde nochmal freundlich mit denen reden, auch bzgl. der 54,- für den Zugang zum Steuergerät, und mir im Detail erklären lassen, was sie genau gemacht haben. Ev. fällt es allen Beteiligten wie Schuppen aus den Haaren, daß die Rechnung deutlich überzogen ist (wäre schön für Dich), oder das es tatsächlich komplexer war, als von uns allen angenommen (schön für den ). Cheers, Michael

Wenn Dein Radio original ab Werk drin war geht das nach dem Batterieabklemmen sofort wieder OHNE Codeeingabe (hat bret auch schon so geschrieben). Also kein Indiz für Pfusch. Die Anleitung bezieht sich vermutlich noch auf die ersten Jahrgänge mit Radio ohne CAN. Cheers, Michael edit: Zu lahm...schniggl war schneller! :-) edit2: Um nochmal auf Dein Eingangspost zurückzukommen: Wofür waren denn nun die 200,-? Da ist doch sicher noch die abgerauchte Zündspule dabei, oder? Von daher war die Sicherung vermutlich nur ein Folgefehler, der vom Freundlichen dann ebenfalls beseitigt wurde.

Weil das Radio ab Baujahr XY - hat irgendwas mit CAN-BUS zu tun - erkennt, daß es immer noch in "seinem" A2 sitzt. Daher muß kein Code eingetippt werden. Baust du das Radio in einen fremdem A2 ein muß der Code eingegeben werden. Cheers, Michael

Nach diesem Fred hier ziemlich genau ein Monat alt. An der HA auch die beschichteten ATE. Na dann warten wir halt mal den Winter ab...wenn sie unbeschichtet wären, würde ich den Rostansatz bei deinen auch für okay halten. Bin aber davon ausgegangen, daß die Beschichtung doch was länger silber bleibt. Andererseits sind die Scheiben auch nicht so teuer, die kann man auch locker jedesmal mit den Klötzen wechseln. EBC Black Dash wäre da dann eher die Apothekenkategorie, die zwei Sätze Klötze "überleben" sollten. Cheers, Michael

Oha, hast Du schon die beschichtete Ausführung der ATE PD? Oder hat ATE das erst später eingeführt? Falls deine schon beschichtet sind würde ich mich ärgern...hab die nämlich in der Erwartung eingebaut KEINEN Rost mehr zu sehen. Cheers, Michael

Aloha! Es gibt auch Autos, wo es nach hinten geneigt ist. Also vertikal kann man das Schild offenbar plus/minus 30° gekippt einbauen. Horizontal isses egal, solange man von 30° links und rechts der Längsachse das Schild lesen kann (so stehts im Text, das "gegen" bezieht sich auf die Fahrtrichtung um die Kippebene festzulegen, ob nach vorne oder hinten geneigt ist IMHO nicht festgelegt). Cheers, Michael - im Zweifelsfalle einen netten TÜVler fragen

Aloha! Hab den ATE-Krempel ja auch vor ein paar Wochen rundum verbaut. Mal sehen, wie es nach dem Winter aussieht... Cheers, Michael - der sich dadurch zumindest die Bremsenreinigersauerei und eine Dose Zinkspray gespart hat

Auf jeden Fall! Ein defekter Thermostat kann kein sooo komplexes Fehlerbild erzeugt haben...und im Zweifelsfall sucht man doch immer von einfach (=billig) nach kompliziert (=teuer). Geht der Thermostat am 1.4i nicht sehr einfach mit zwei Schrauben raus, oder hab ich was falsch gelesen? Außerdem stehen noch 100,- Euro für den Lüfterschalter auf der Rechnung, wozu? In dem Sinne: Mal jemand unabhängiges von der Schiedsstelle drauf schauen lassen. Und wichtig: Bitte hier auch das Ergebnis posten. Viel Erfolg, Michael

Ja, wenn der die Anlage neu befüllt - weil leer - direkt UV-Kontrastmittel mit einfüllen. Der hatte bei unserem A6 erstmal "nur" neu befüllt und mußten es dann ein zweites Mal machen, diesmal mit Kontrastmittel... Cheers, Michael

Aloha! Hatte ich auch schon vor kurzem. Bin bei schwüler Hitze auf der BAB auf einen Teil gekommen, wo es kurz vorher einen kurzen Gewitterschauer gegeben hatte. Temperaturen daher unvermindert hoch, aber Luftfeuchtigkeit kurz vor Sättigung. Strömt dann die feuchte Luft über den nur wenige Grad kalten Wärmetauscher bläst die Klima halt Nebel durch die Mitteldüse. Kein Grund zur Sorge, ist nur Wasserdampf und Deine Anlage ist nach wie vor dicht. Cheers, Michael

Aloha! Zumindest wird er erwähnt: http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,643344,00.html Cheers, Michael

Richtig, man nehme einen unvernünftig großen Lkw-Dieselblock mit vielen Zylindern und stricke den auf einfachst Benzinmotor um, noch ein bisschen Auto drumrum und fertig ist die Viper... Cheers, Michael