McFly

Pin 11 ist die Stromzuführung für den Leistungsteil, Pin 6 die über Klemme 30 geführte Versorgung der Elektronik. Bei Zündung AN muss an beiden Batteriespannung anliegen. Wie gesagt, die Signallogik hinter Pin 9 und 10 kenne ich nicht. Das kann alles sein von einfach "nur" 12V Steuerspannung, über 0V durch auf Masse legen, oder irgendwas dazwischen mit Spannungsstufen oder PWM-Logik. Der ATL glüht AFAIK immer vor, und wenn er läuft wird auch noch nachgeglüht um einen besseren Motorlauf zu haben solange er noch "kalt" ist. Da Du die komplette Hardware schon ausgetauscht hast bleiben IMHO nur die Kabelverbindungen als Fehlerusache übrig. Da würde ich von einfach nach schwierig die Kabel von Ende zu Ende durchmessen, also Glüh-SG abziehen und schauen ob Pin 7 im Stecker wirklich gut auf Masse liegt, ob Pin 1/2/3 Durchgang zum Kerzenstecker hat, ob an Pin 6 und 11 bei Zündung AN tatsächlich 12V ankommen. Ist das alles okay als letztes den Stecker vom MSG abziehen und den Durchgang zwischen den jeweiligen Pins messen.

Genau. J248 ist das MSG. Die Ansteuerung kommt also über die beiden Leitungen die an Pin 9 und 10 vom J179 gehen. Leider hab ich keine Ahnung was da für Signale zu erwarten sind. Edit: Eine der beiden Leitungen wird im übrigen vermutlich eine Rückleitung zum MSG sein denn das J179 hat keine Anbindung ans KI um die Kontrolllampe zu steuern.

ATL-Stromlaufplan hast Du? Es gehen zwei Leitungen vom MSG zum Glühkerzen-STG, dazu zwei 12V Zuleitungen. Dann je eine Leitung pro Glühkerze und ne Masseanbindung. Wer da mit Multimeter rumkriecht und den Fehler findet ist mit 120 Euro eher unterbezahlt... Hab da was "gemalt":

Damit ist der Fensterhebermotor gemeint. Die ZV verbleibt in der Tür. Da das Türsteuergerät abgesteckt ist kannst Du nur noch über den Außengriff öffnen, abschließen ist nicht mehr möglich. Hier war doch gestern oder vorgestern ein polnisches Video eingestellt worden wo man die Demontage des Bleches prima sehen kann? Edit, da:

Der dicke Schaumstoffstreifen ist unter 8Z0863197 für schlappe 8,35€ zu haben. Die umlaufende Dichtung ist bei unserem ATL kein Butyl, sondern ein aufgeklebtes Schaumgummiband. Die vorgesehene Reparaturlösung bei Audi sieht aber wohl tatsächlich eine Butylschnur D450273A2 vor. Ich würde da eher eine Moosgummirundschnur einlegen sonst verbiegst Du Dir das ganze Blech wenn es das nächste mal demontiert werden muß. Edit: Und den Spiegel machst Du auch dicht, woll? Denn wenn es da oben schon auf der Innenseite runterläuft hilfen die ganzen Dichtungen im Türinneren nicht weiter.

Hier wird gerne vorgeschlagen einen transparenten Schlauch nach der Tandempumpe einzuschleifen um Blasen sehen zu können. "Dieselfilter" heißt nur Filterelement, oder neues Gehäuse? Oder hast Du im BHC dieses andere ohne die "2Nm-Schraube"?

Nice! Mein Polnisch ist etwas rostig, ev. wäre gegen Ende ein Hinweis schön die Wasserdichtigkeit zwischen Innenblech und Tür wiederherzustellen. Cheers, Michael

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Schreib mal einen Punkt zwischen Kane und 326, bemühe die Suche, und Du hast Lesestoff bis Weihnachten.

Dazu: Druck der Werkstatt dieses Foto aus.

Warum dies und nicht die überspringende Kette der Ausgleichswelle? Das ZMS mag im Leerlauf klappern, aber macht eigentlich während des Einkuppelns durch Schlagen Probleme. Starkes Schütteln, mal da, mal nicht, würde ich eher bei der Tilgerwelle verorten, oder?

Warten wir das WE ab. Bei zweistelligem Jackpot tippe ich immer eine Reihe.

Klar, wenn das die Lottofee beeindruckt. Muss aber für ne Kündigung und den Status als Privatier reichen.

Mal schauen, die Chance steht mit 1:95 Millionen immerhin nicht bei Null.

195/50 beim TÜV in Köln ohne weitere Unterlagen. Hilft aber nicht da es auf den individuellen Ing. ankommt. Also anderen suchen, ggf. vorher telefonieren.

Lässt Du diesmal den Unterboden direkt daheim?

Also so? 1. Aufschließen per FB und nur einmal drücken, alle anderen Türen bleiben abgeschlossen (auch gesafed?). 2. Schlüssel einstecken und fahren. 3. Nach dem Parken Zündung aus, aber Schlüssel nicht abgezogen. 4. Fahrertür öffnen, aussteigen und wieder zu werfen. 5. Fahrertür schließt selbstständig ab.

Anderen Prüfer suchen der nur auf die Traglast schaut. Entkräften kannste da nix da die Originaldimensionen alle größer sind, also höhere Reifenflanken haben.

Nein, Geld gibt es sofort. Ggf. will die Versicherung nach 6 Monaten einen Nachweis sehen. War bei uns IIRC aber nicht der Fall. Wir hatten bei Schadenregulierung durch die Werkstatt lediglich angegeben das das Fahrzeug durch uns weitergefahren wird.

Genauer. Schlüssel abgezogen aber drinnen liegen lassen? Welche Türen zu welchem Zeitpunkt geöffnet und geschlossen? De facto kann man sich als Fahrer, so alle Mikroschalter funktionieren, nicht ausschließen. Selbst wenn man aus Versehen bei geöffneter Fahrertür per FB abschließt und anschließend den Schlüssel liegen lässt und die Tür zu macht schließt diese nicht ab. Sowas geht nur über die anderen Türen oder die Heckklappe.

Zu 2. Ja, lässt Du reparieren und fährst min. 6 Monate das Fahrzeug selbst weiter darf die Reparatur 10% über Wert sein. Die genauen Zahlen musst Du allerdings nochmal googeln, ist bei unserem C4 schon was her das die Regel Anwendung fand. Edit: 30% sind es, diese Regelung meinte ich: http://www.kfz-experte.de/130-regelung

*gnarf* Jetzt verrat doch nicht schon die Lösung...

Erklär mal genau wie das passiert sein soll. Die einzige "Selbstverschließung", die implementiert ist, ist die automatische Verriegelung nachdem man per FB entriegelt, aber keine Tür/Klappe geöffnet hat.

Wenn jetzt ohnehin rechts alles rausgebaut ist: Auf in die Waschanlage und schauen wo es herkommt.

Ich beurteilte lediglich Dein Kerzenbild. Die Spitze der Kerze ist aschegrau weil dort der Ruß verbrannt wird. Der Rest ist schwarz weil ein PD-TDI nunmal Ruß produziert der sich an allen Oberflächen ablagert. Aus dem Auspuff sollte es natürlich nicht qualmen, außer etwas sichtbarer Ruß bei Volllast (Kavalierstart an der Ampel, Ruß"wolke" sichtbar im Scheinwerferlicht des Hintermanns) und natürlich Wasserdampf wenn es draußen kalt ist.