McFly
-
Gesamte Inhalte
6.982 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Alle erstellten Inhalte von McFly
-
Nee, der is alle. Genauso wie der ersatzweise beschaffte Licor 43...
-
Na, das andere wäre auch zu romantisch gewesen...ich hab da was als Ersatzprogramm für mich vorbereitet. Ist zumindest deutlich günstiger als auf'm Schiff:
-
Oh, oh...Du hast der Chefmamsell schöne Augen gemacht? Oder wurde etwa ein Besatzungsmitglied mit Inhalten aus der Werkzeugkiste...öhm...beeinflusst? Wenn Harald dabei wäre hätte ich ja eine andere Vermutung.
-
"ganz gut zugänglich" ist aber seeehr relativ. Zumindest beim ATL sind da irgendwelche Haltebleche für ABS und anderes Geraffel im Weg. Von oben sehen, ja. Mit 13er Nuss, kurzer Verlängerung und Ratsche nach Ausbau Scheinwerfer durch geschicktes Einfädeln erreichen und Schraube lösen, ja. Die rausholen ohne das sie runterfällt, die Kontakte anschleifen und die Schraube wieder durch das störrische Kabel hindurch in das Gewinde applizieren...naja...unendliche Geduld und schnittresistente kleine Hände sind minimal von Nöten. Wer sich vorbereiten möchte sollte sich nach sowas umsehen: Cheers, Michael
-
Uwe, hast Du Landnetz aus Schweden, oder ins Bord-WLAN investiert? Ich warne nochmal ausdrücklich Data-Roaming anzulassen, bei fehlender Landabdeckung schaltet das Telefon auf den maritimen Service über Schiffsantennen und Satellit um. Seeeehr teuer wenn man seinem Anbieter im Nachgang nicht Formfehler nachweisen kann! Und: Ich sehe keine Festo Toolbox???
-
Veeery nice! Habt Spaß! Wer fährt denn den zweiten TT? Andre? Antwort dann jenseits des Netzlochs...
-
@Pater B ist nicht dabei? Dann brauchst Du nicht viel rumstehen.
-
Natürlich, wer sonst!
-
Wer ist denn da bei Aki mit nem GPS über die Tracks gefahren?
-
Es kommt drauf an. Bei den 2.5 TDIs in den Bussen reicht es häufig nur neue Dichtungen zu verbauen. Wichtig: Im Zylinderkopf den Grat mit feinem Schmiergelpapier wegnehmen, sonst sind die neuen Dichtungen beim Einsetzen gleich wieder beschädigt. Es gibt aber auch Fälle, wo die PDEs schon so schief stehen, daß sie nicht mehr dicht werden. Da hilft nur ausbauen, anschauen, und dann entscheiden je nachdem wie ausgeleiert die Bohrungen schon sind. Drück Dir die Daumen, Michael
-
Also der Zuheizer ist okay und läuft? Du hattest lediglich ECON gedrückt? Dann braucht es auch keinen Fehlerspeicher, was soll denn da drinstehen?
-
Ui! Letztes Jahr war es im öffentlichen Bereich lahm, aber kostenfrei. Nur WLAN in den Kabinen hätte extra gekostet. Die Zeitpakete statt Datenvolumen kosten ja mal richtig Asche, da haben die Finnen wohl von den Deutschen gelernt...
-
Laufleistung? Im Zylinderkopf eingeschlagene PDEs mit dadurch defekten Dichtungen könnten auch eine Thema sein. Hast Du den Berg- und Bergaufparktest schon gemacht?
-
Kernfrage: Wieso ist der Kolben angeschmolzen? Hast Du Dir die PDEs mal genau angeschaut, von wegen Spritzbild? Falls man da überhaupt was sehen kann...
-
Spannend wäre zu wissen wieviele der 3800 angeschriebenen sich ablehnend geäußert haben.
-
Nicht jeder Finne ist ein Lappe! Und dann sind da noch die zugezogenen...
-
Hat er doch versucht, ist fehlgeschlagen. Würde raten, daß das Poti defekt oder verschmutzt ist. Wenn es kein Kontaktproblem ist (mal in die Stecker schauen) einmal neu. Cheers, Michael - der davon ausgeht, daß beim Benziner das AGR über einen Stellmotor gesteuert ist, nicht pneumatisch wie beim Diesel Edit: Sehe gerade, das ist schon neu. Dann schau mal nach der Zuleitung. Beim T5 gibt es z.B. in Steckernähe gerne Kabelbrüche weil sich das abvibriert da das Kabel zu kurz ist.
-
Aha, die Jacke hat einen GPS-Tracker? Funzt der auch unter 30cm Eis?
-
Kein Land der EU ist so dämlich flächendeckende Fahrverbote für Euro4 Fahrzeuge einzuführen. Nicht eins. Ein paar Euro 1 und 2, aber keine Anwohner oder Anlieger. Das ist so dumm was hier passiert, kann man gar nicht in Worte fassen.
- 1.068 Antworten
-
- 1
-
-
- dieselmotor
- umweltschutz
- (und 5 weitere)
-
Nice, gerade mal drei Jahre alt. Lass die Chemie in der Dose und gehe vor wie von @heavy-metal beschrieben. Der TDI (zumindest beim ATL) speist die Kurbelwellengase vor dem Turbo ins Luftsystem. Das Öl im Filter kann nur das sein, was nach dem Abstellen gegen die Strömungsrichtung in diesen zurückläuft. Allerdings sieht auch wenig Öl in so'nem Filterflies nach ner ziemlichen Menge aus. Einfach nach ein paar Tausend Kilometern nochmal nachschauen wie sich der neue Filter macht. Übermäßig viel Öl an dieser Stelle kommt jedenfalls nicht vom Turbo falls Dich das beruhigt. Und ich gehe mal davon aus, das Du keinen übermässigen Ölverbrauch hast?
-
Nein, die nicht. Der ganze obige Text drückt die Sorge aus, das die Diskussion um den banalen Stickoxidgrenzwert alle Bemühungen um saubere Luft diskreditiert weil plötzlich auch die Grenzen anderer Stoffe, die tatsächlich einen direkten und nachvollziehbaren Schadmechanismus haben, marginalisiert werden könnten.
-
Merkste was? Hatten wir schon als überholt abgehakt. Insbesondere das Zustandekommen des NOx Grenzwertes als Stellvertreter für andere, schlechter zu messende Luftschadstoffe, da sich die Relationen der Schadstoffe zueinander durch den technischen Wandel verschoben haben wie man sehr gut an den langjährigen Meßreihen ablesen kann.
-
Dremel mit kleiner Trennscheibe um den Kopf zu schlitzen. Wenn nicht ganz rund stattdessen ev. Torx-Bit einschlagen. Wenn die schon rund ist weil zu fest im Gewinde würde ich die Aussichten die einfach rauszuschrauben aber als gering einstufen. Dann Kopf mit Dremel wegschleifen, Scheinwerfer ausbauen, Schraubenrest bündig abschneiden, Kragen der Nietmutter wegschleifen, nach unten austreiben und neue Nietmutter einziehen.
-
...und hier verpixeln alle ihre Kennzeichen.
-
Smakelijk würde @Romulus vermutlich sagen. Das der noch lief...was'n das für ein Motor? Wäre ganz schlau das zu wissen wenn Du was zur Ölquelle wissen möchtest.
