Unwissender

Hoffentlich nicht mit Mehrzweckfett.

Nein, und nirgends.

also auf jeden Fall ersetzen!

Original mag das sein. Aber wenn du dir meine Links anschaust, gibt es die auch viel günstiger. Beim passiven Schwungrad ist das Original nun tatsächlich nicht notwendig. Obwohl ich ja eigentlich ein bekennender Fan von original Teilen bin.

Na ja, alles eine akademische Betrachtung! Ausglühen kann sie natürlich in den ersten 5km. Riefen hat sie mit Sicherheit schon beim ersten Kupplungstausch. Aber entscheidend ist, meiner Meinung nach, dass eine Schwungscheibe so wenig kostet, dass ich sie auf jeden Fall da habe, wenn ich die Kupplung wechseln will.

Was bitte ist das denn für eine Verkabelung? Da hat aber einer grauselig dran rumgebastelt!

Das mach durchaus Sinn. Die Reibfläche wird abgenutzt und auch warm, im schlechtesten Fall heiß und kann ausglühen. Riefen bekommt sie auch, und abdrehen geht zwar, aber man braucht schon eine ziemlich große Drehbank. Zahnkranz kann auch leiden. Aber nicht gleich unter Zahnausfall.

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Nee, da musst du alle Anderen raus fahren, um an den obersten zu gelangen.

Eigentlich ist das genau Gegenteil der Fall. Wenn du schon mehrere Autos die 20 Jahre und älter sind, geh- und verkauft hättest, wüsstest du das. Es gibt im Grunde drei Sorten von Käufern. Die einen sind die, die das Auto nach Afrika exportieren wollen. Die wollen maximal aber nur 500 €, oder weniger, bezahlen. Denen ist zwar die Ausstattung und der Zustand häufig egal, aber sie wollen den A2 meisten garnicht haben. Dann gibt es die Käufer, die ein günstiges kleines Alltags/gebrauchtes Auto haben möchten bzw. suchen. Die sind zwar mit einer mageren Ausstattung meistens zufrieden, wollen aber keine 10.000 € oder mehr bezahlen auch wenn das Auto nur wenig Kilometer auf dem Tacho hat. Unter anderem auch deshalb, weil ein Fahrzeug das meistens gestanden hat und wenig gefahren wurde häufig Standschäden aufweist, wie ja auch schon von anderen festgestellt wurde. Und dann ist da doch die dritte Käufer Gruppe. Die sind zwar bereit, etwas mehr Geld auszugeben. Manchmal auch viel Geld aber nur wenn das Fahrzeug hoch ausgestattet ist. „Kassengestelle“ sind da wenig bis überhaupt nicht gefragt. Bei Sammlerstücken, bzw. Fahrzeugen als Wertanlage, ist so ziemlich maximal Ausstattung eigentlich sogar ein Muss. Keine Regel oder Ausnahmen. Natürlich steht auf jeden Tag „ein dummer“ auf, der bereit ist viel Geld für wenig Auto auszugeben. Allerdings sind die eher selten. Das ein schlechter Allgemeinzustand durchaus wieder in einen guten bis sehr guten wandelbar ist, haben hier ja schon einige Foren Mitglieder eindrucksvoll gezeigt. Wogegen nicht vorhandene Ausstattung nachzurüsten teilweise schwierig bis (fast) nicht machbar ist.

Irgendwo müssen noch „Parkaufzüge“ stehen. Darin wurden früher die Smart angeboten.

Nimmt ja inzwischen die Größenordnung eines Jahrestreffen an!

Ach so, dieses „Kleinteil“ Ja, das kann bleiben. (Habe ich extra gesandstrahlt und verchromt. Sieht man aber nur über die Glocken innen Kamera. ) Aber im Ernst, habe ich tatsächlich gemacht, aber natürlich nicht der Optik wegen, sondern weil das gebrauchte Teil etwas scharfkantig war. Insbesondere die Stelle („Hohlkugel“) wo der Hebel aufliegt/geführt wird. (Ich hoffe, ich habe missverständlich ausgedrückt.)

Schwungscheibe, Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager Welchen "Rest" meinst du?

Das ist auch bei VW kein Geheimnis, sondern die jeweilige Teilenummer und der Name des Herstellers, steht ebenfalls im Himmel und in den Säulenverkleidungen. Deshalb habe ich ja auch herausgefunden, in welchem Teil dieser Welt diese Firmen ansässig sind. Aber, wie schon geschrieben, haben die Anfragen bei den entsprechenden Firmen (in Spanien und in Ungarn) kein positives/verwertbares Ergebnis gebracht. Die Teile stellen sie nicht mehr her. Die jeweiligen Fragen nach Details bzw. den Lieferanten der Stoffe blieben unbeantwortet. Habe ich mich denn so unklar ausgedrückt? Das ist keine Annahme, sondern eine klare Kenntnis, dass die Weitergabe zum Problem werden könnte. Und das ist auch nicht nur für VW-Mitarbeiter so, sondern wohl bei den meisten deutschen Automobil Herstellern. Und nein, ich werde ihn nicht noch einmal fragen. Er hat einmal gesagt, dass er die Daten/Lieferanten nicht nennt, da werde ich ihn nicht weiter bedrängen. Mir ist wichtig, diesen Kontakt nicht im Keim zu ersticken, denn ich möchte, dass er noch sehr viel für mich/für uns macht. Und da muss man erst einmal sehr freundlich/umgänglich mit den Leuten sein.

Nein, es gibt nach wie vor Flügelräder aus Metall. Und die würde ich auch immer vorziehen. Es hat ja in der Vergangenheit, bei einigen VW Modellen, große Schwierigkeiten mit Kunststoff Flügelrädern gegeben, die sich gelöst haben.

Das ist merkwürdig! Habe ich so nicht feststellen können. Das stimmt allerdings. Aber spätestens ab ca. 150 PS ist das ZMS auf jeden Fall überfordert und die normalen Kupplungen darf man dann auch nur sehr vorsichtig behandeln. Da ist eine verstärkte dann schon angebracht.

Wenn du dir mal verschiedene Ergebnisse von unterschiedlichen Sattlern angeschaut hast, spielt das eine sehr große Rolle. Ich habe schon diverse Teile für verschiedenste Autos bei unterschiedlichen Sattlern machen lassen bzw. auch gesehen, was Freunde haben machen lassen. Da war leider alles an Ergebnissen dabei. Von ganz hervorragend, bis "muss eigentlich gleich wieder runter". Letzteres z.B. war leider vor nicht allzu langer Zeit ein A2 Himmel von einer Firma in Hannover. Die Firma macht sehr gute Arbeit bei Lenkrädern (ist auch bei dem jährlichen GRIP Event vertreten), aber Sitze und Himmel können die gar nicht. Da sind serienmäßig bezogene Ledersitze um Welten besser. Ganz anders z.B. bei der Firma Toczek (Auto-Leder Toczek - Sattlerei) in Hamburg. Deren Arbeiten sind durchweg hervorragend. Wie Tests durch Automagazine, die anschließend von Gutachtern begutachtet wurden, gezeigt haben besser als vom Fahrzeughersteller (z.B. BMW) serienmäßig bezogene Ledersitze.

Nein, nicht BHC/AMF. Auf eine, nach eigenen Vorgaben gefertigte, komplette Sachs Kupplung (der Leistung wegen). Der Adapterring zwischen Motor in Getriebe wird nicht mehr benötigt.

Nein, er verdient sein Geld ja mit seiner Arbeit. Und ich denke wir sollten erst einmal die ersten Ergebnisse abwarten.

Da ist nichts "angeblich". Und es ist auch mechanisch nicht der gleiche Motor. Andere Lager, andere Ausgleichswelle, andere Kolben usw. Und eben mehr Kraft/Drehmoment. Ab Mitte des Jahres (dann läuft er wieder) kannst du gerne vorbeikommen und ausprobieren wie sich ein ATL ohne ZMS fährt.

Rein technisch funktioniert die normale Kupplung im ATL. Trotzdem sollte man sich gut überlegen, ob man das will. Laufkultur und Komfort ist quasi nicht mehr vorhanden. Und die Belastung der Aufhängungsteile ist auch deutlich größer. Wenn man bei serienmäßiger Leistung bleibt, ist das ZMS auf jeden Fall vorzuziehen. Ja, aber mit Sachs Teilen. Von irgendwelchen billig Teilen ist dringend abzuraten.

Selbstverständlich nicht! Wie kann man denn auf so eine Idee kommen? Interne Daten von VW/Audi weitergeben ist ein Grund für eine fristlose Kündigung. Auch mir hat er es nicht gesagt, und ich werde auch nicht fragen. Ich freue mich schon, dass er seine dienstlichen Kontakte so genutzt hat, und den Hersteller/Lieferanten herausfinden konnte. Ich habe das jetzt die letzten zwei Jahre lang, auf den verschiedensten Wegen, auch versucht, ohne den geringsten Erfolg. Und da ich in Braunschweig wohne, also "nebenan" von Wolfsburg, habe ich auch ganz gute Kontakte zu VW. Aber selbst Anfragen in Spanien und Ungarn, bei den Herstellern der Säulenverkleidungen und des Himmels, brachten nichts. Deshalb bin ich erst einmal sehr erfreut, dass es jetzt überhaupt diese Möglichkeit gibt. Wie viele, aus dem Forum, dann überhaupt etwas machen lassen wollen, ist ja noch überhaupt nicht raus. Und daher kann man doch noch gar nicht sagen ob alle Wünsche erfüllt werden können oder nicht.

Bei den Säulen? Nein da muss man nichts vorher machen. Beim Himmel eventuell ja. Habe ich mit meinen natürlich gemacht. Aber mir weiter noch keine Gedanken gemacht, wie das dann im Falle des Tausches aussieht. Werde ich mal drüber nachdenken. Wenn man dan alten Himmel aber erst beim Schraubertreffen ausbaut, geht das ja nicht.

Können wir gerne auch länger drüber sprechen. Aber bis dahin habe ich noch keinen Himmel machen lassen (er hat nur wenig Zeit, und nimmt, für dieses Jahr, noch nicht einmal mehr neue Aufträge an), noch weiß ich den Preis. Aber wenn es dann losgeht, habe ich 4 Himmel hier, zum beziehen, liegen. Und wenn die fertig sind, bringe ich zu den Schraubertreffen welch mit und man kann dann da „tauschen“, und ich nehme die „alten“ wieder mit und lasse die dann beziehen.