A2 HL jense

Ich würde zuerst den Kraftstoffilter ein weiteres Mal tauschen, nur um das auszuschließen. Wie alt ist der Zahnriemen?

Welche Papiere benötigt man für die Zulassung? Wie weist man die holländischen Eintragungen in D nach? Hast du da Erfahrungen? Ich habe gerade so einen Fall im Bekanntenkreis...

Ist das wirklich so einfach? In den Niederlanden sind die Papiere ja ganz anders? Beim Import hängt ja viel an den COC Paieren, und da ist für den 1.2 keine Anhängelast eingetragen. Auch umgebaute Fahrzeuge ohne COC Papiere, zb. TDI Umbaiten aus den Niederladen bekommt man hier ohne neue Abnahme nicht zugelassen, oder hast du da eine Zulsassungststelle, die derartige Umbauten ebenfalls einfach so übernimmt?

https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/audi/m1976660482-audi-a2-1-2-tdi-3l-automaat-trekhaak-clima-cruise-c-v?correlationId=87d83e21-fd61-47ac-b725-6f6f48f9561c Mit Tempomat, Sitzheizung und AHK ... das gibt's nicht oft ... wobei die AHL in D einzutragen nicht so ganz einfach wäre denke ich.

Das geht auch bei magneto Marelli MSG?

Bei mir hat DAB nie richtig funktioniert ... trotz eigens angeschaffter Kenwood Scheibenantenne. Ich mache mittlerweile alles übers Handy ... tune in, spotify und podcasts, wenn kein Internet Empfang ist, offline Inhalte oder UKW, aber das ist entlang der Autobahnen mittlerweile nur noch sehr selten, im Stau wirds allerdings kritisch, das schafft die Infrastruktur dann nicht mehr. Das Datenvolumnen ist mittlerweile selbst in D so billig, da fällt ein bisschen Audio absolut nicht ins Gewicht, über 2gb im Monat für Autoaudio + Maps bin ich noch nie gekommen, und ich habe 20GB, die in ganz Europa gelten. Ich würde daher heutzutage eher auf vernünftige Umsetzung von Android Auto bzw. Apple Carplay achten, als auf DAB.

Jetzt wird s spannend! Was ist das denn bitteschön?

Mit einer Wasserpumpenzange geht's auch bei montiertem Behälter...

Meine Sitze ohne Sitzheizung habe ich ausgebaut, angefeuchtet, Polsterschaum einmassiert/eingebürstet und dann mit dem Kärcher gereinigt. Im Hochsommer danach 2 Tage draussen getrocknet. Sitze waren danach wie neu, geschadet hat es nicht. Airbags sind drin geblieben, da habe ich natürlich nicht mit dem Kärcher draufgehalten. Ich würde aber jetz auch den Waschsauger nehmen, das ist der bessere Weg! Ich hatte die fixe Idee an einem Sonntag ... vorher nachher

Da sollte die Werkstattliste helfen. Das kann aber in Grunde jeder halbwegs versierte Schrauber. Einfach Mal im Bekanntenkreis fragen bei den Leuten, die die Vertragswerkstatt hier sich haben mit ihren Autos ..

Golf 3 ist meist noch kein Museumsstück, wenn es nicht gerade ein seltenes Modell wie Ottmar alt, ecomatic oder GTI xyz Edition ist ... 22k km würde ich dem Verkäufer aber ohne einen Nachweis auch nicht abkaufen .. das ist schon sehr weit hergeholt.

Also, bei ebay oder Kleinanzeigen oder ALI einen passenden Funkcontainer besorgen, einfacher ist die neuere Version zu beschaffen, siehe wiki, bei der neuen Version gibt es komplette Schlüssel im Nachbau bei ebay inkl. neuer ID48 Transponder und neuem Funkvontainer. Sogar im modernen Design des A6 https://de.aliexpress.com/item/4000575506071.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.150.21ef5c5fAJeWnb&gatewayAdapt=glo2deu Bei ebay schleifen Sie dir den Schlüsselbart mittlerweile per Foto, alles easy. Das muss dann nur noch angelernt werden Funk ans KSG und Transponder an die Wegfahrsperre, das sind 2 verschiedene Vorgänge. Für die WFS benötigt man einen LogIn Code, diehe Wiki. Bei der alten Version musst du vermutlich auf einen gebrauchten Funk-Container zurückgreifen, neue passende gibt es nicht. Den kannst du aber in ein neues Gehäuse mit neuem ID48 Tansponder einbauen und dann ebenfalls anlernen, so habe ich es gemacht. Das Rumgeeier mit ID48 Transponder kannst du dir im Grunde sparen, wenn du jemanden findest, der dir Immo off schaltet, dann musst du nur den Funkcontainer anlernen und die Wegfahrsprerre ist dauerhaft aus. Bei unseren mittlerweile in die Jahre gekommen Fahrzeugen ist die Wegfahrsperre zu vernachlässigen und und eh in einer Minute zu deaktivieren über SuperVag Hardware, ernsthafter Schutz ist also eh nicht mehr gegeben. Also, Fornemitglied in der Näge mit VCDS und K+ OBD Kabel und VAG Eprommer suchen, dann sollte das alles machbar sein.

Vorsicht ist besser als Nachsicht ... das Audi das bei 150k nach SSichtprüfung nicht macht ist schon ungewöhnlich, die haben die Auftragsbücher anscheinend so voll, dass sie es nicht nötig haben und woanders noch mehr Geld verdienen können ...

Bei den Dieseln wird irgendwo empfohlen 200ml mehr einzufüllen als vom Leitfaden vorgeschrieben, habt ihr das auch gemacht?

Ja, suchen sie, aber dann besser einen Adapter von Mankmill und einen nagelneuen Speicher als so eine Katze im Sack zu kaufen ....

Motoröl oder Hydrauliköl?

Das steht ja auch im Wiki, hatte ich auch probiert, hat leider nicht funktioniert.

Wo sitzt das? Muss man das Anlernen oder kann man das einfach ohne viel Aufhebens tauschen??

@Bestes-Auto-der-Welt Ich denke, wir sollten ernsthaft über den gemankmillerten KNZ nachdenken ...

KNZ hatte ich auch im Verdacht ... ich habe tatsächlich einmal zupfen müssen, und die Kupplung zog erst dann an im Stand ... trotz neuer Führungshülse ... kann dann eigentlich nur der KNZ sein? KM Stand passt ja auch ...

Ich habe gestern mal wieder versucht, den Patienten aus dem Süden zum leben zu erwecken .... oder auch "die unendliche Geschichte von Großmutters Any" :-) GGE läuft normal durch, hängt aber bei Seaching, KNZ Wert bei Searching bleibt konstant bei ca. 4V ... er versucht garnicht erst zu kuppeln. Wie lange kann searching dauern? Wie äussert sich das, wenn es läuft wie es soll, der Wagen fährt ein paar mal an, oder? Vielleicht hätte ich einfach nur länger warten müssen? Beim 2. Versuch ging dann nicht mal mehr Start Mot .... jetzt steht der Wagen wieder ohne Startfreigabe.... MIST! Kuppllung und Führungshüle sind neu. Der Wagen fuhr nach Tausch der Kupplung und GGE wie eine Biene, allerdings war die Verschlauchung nicht dicht, das wurde jetzt nachgebessert und scheint auch dicht zu sein. Wenn man das Öl entsprechend nachgefüllt hat und Druck aufgebaut hatte, war alles gut, kuppelte und schaltete genau wie es soll (bis auf Start in P). Deswegen hoffe ich, dass es nur eine Kleinigkeit ist ... Beim Abholen wollte ich vor der GGE den Ölstand kontrollieren, war völlig überfüllt (hatte der Werkstatt genau erklärt, wie man das Öl einfüllt und den Ölstand prüft...) , beim Lösen des Behälterns lief das Öl oben raus ... Musste erst mal was abpumpen .... Kann das evtl. das Problem sein, dass zeitweise zu viel Öl im System war?

Auch das wäre denkbar!

By the way: Ich habe ein Paar Sitze hier um auf Lordose umzubauen, d.h. ich hätte im Grunde einen Satz Schienen übrig, wenn ich damit durch bin.

OK, dann liege ich wohl falsch! Sorry! Ich hatte schon 2 Mal Sitze getauscht und nie ein Kugelschienensystem gesehen, bzw. das für normale Gleitschienen, wie bei VAG bekannt gehalten.