w126fan

Bei mir hat die Temperatureinstellung auch mal wieder gezickt, nachdem sie den ganzen Sommen ohne Probleme gelaufen war. Das war nach der ersten Frostnacht und einem kalten Morgen. Als es dann am nächsten Tag wieder wärmer war, funktionierte alles wieder. Das brachte mich dann auf den Gedanken "Temperaturfühler", den ich dann aber nicht weiterverfolgt habe. Nun bestätigen mich die letzten Beiträge und ich habe gerade diesen Fühler HELLA Tempfühler erworben, den ich einbauen werde, sollte es denn mal wieder aufhören zu regnen. Angelernt werden muss da hoffentlich nichts?

Sorry, mein Fehler. Ich habe das Bild am Anfang nicht gesehen. Da haben wir aneinender vorbeigeredet.

Ich jetzt? Guggs Du hier: Radlager hinten Polo 9N Man sollte allerdings nicht davon ausgehen, daß man die Lager so easy-peasy mit zwei Fingern abziehen kann, wie der Typ in dem Video. Selbst das unkomplziertere Lager bei mir benötigte ziemlich Kraft, um es "abzuziehen".

Es ist leider nichts zu sehen.

Wo ist das? Wer ist das? Ich bin sofort dabei.

Wenn sie nicht unten am Aufnahmedorn festkorrodiert sind schon. Wenn doch, kann die hintere Lagerschale drinbleiben, wenn man den vorderen Teil abzieht. Wenn man dann noch einen Grat zum festhalten für einen anderen Abzieher hat, dann bekommt man das auch noch gelöst. Wenn nicht, muß man wahrscheinlich mit einem Stemmeisen darunter gehen.

Da ist zum Unglück Pech dazugekommen. Da muss es eine wirklich unglückliche Konstellation gegeben haben, damit das Teil dort gebrochen ist, denn tatsächlich sieht es erstmal nicht so verrostet aus. Wenn ich da die Querlenker bei meinem anschaue .... und damit ist der im Februar auch völlig anstandslos durch den TÜV gekommen.

Und bei den Benzinern?

Ich auch, für den Umbau auf Scheiben. Das Gezuppele mit den Trommelbremsen finde ich erbärmlich.

Wollen wir das nicht zusammen machen? Doppeltes Leid ist halbes Leid oder so. Oder ich bringe Dir meine Karre einfach vorbei ..... Kiste Weißbier oder zwei ..... Ist aber tatsächlich ernst gemeint. Ich bekomme bei dem Gedanken schon Pickel.

Wenn man schon dran ist, dann sollte man alles tauschen. Der Satz der Innereien kostet von Bosch ~ 50,- € und die Trommeln, je nachdem, zwischen 40,- und 70,- €. Tausch Innereien & Trommel ist absolut kein Akt. Handbremsseile inkl. diesen lustigen "Verteiler" dagegen schon.

5W30, wie für den Benziner vorgeschrieben, kostet 97,37 €. Mit dem Golf waren wir bislang immer da, jetzt habe ich den Wechsel selber gemacht und bin der Meinung, daß die O-Ringe am Filtereinsatz nicht getauscht wurden, da sie völlig versprödet waren, was nach 2 Jahren nicht sein dürfte. Und ich bezweifele auch, daß beim A2 tatsächlich der Filter getauscht wird, bei dem Akt, um den runter- und wieder rauf zu bekommen. Wenn ich ehrlich bin, was man ja bei Autos grundsätzlich nie ist, habe ich für den Ölwechsel bei beiden Fzgen mit Bühnen-, Werkzeugmiete und Entsorgung vielleicht 10,- € gespart. Aber der SPASS den ich dabei hatte, war unbezahlbar.

Ich habe mir beim Ölablassen unten viel Zeit gelassen, sodaß wohl kaum noch Öl sonstwo im Motor war, dann lief kaum noch Öl aus dem Filter. Man sollte allerdings vorher den Öldeckel aufschrauben, damit sich kein Unterdruck bilden kann, dann geht die Prozedur schneller vonstatten. Zu welcher Werkstatt gehst Du denn? Ich fahre immer zur Schrauberei nach Attenhausen (Icking).

56,- Flocken .... Und der Einbau will strategisch geplant sein, denn auch wenn es angeblich ohne Ausbau des Abgassystems gehen soll, gehe ich davon aus, daß man es abbauen muss. Deshalb habe ich diesen Spaß auf nächstes Jahr verschoben.

Welcher ist es denn jetzt geworden? Bitte Bilder vom Kaufling!

Nachdem ich mir schon beim Wechsel des Ölfilters fast eine Hand gebrochen hatte, saß ich gerade so da und dachte mir, irgendetwas fehlt doch noch, um mir auch die andere Hand noch zu brechen. Der LUFTFILTER. Bei meinen Schraubereien und Ausflügen hier im Forum habe ich das Teil tatsächlich nirgendwo gesehen. Wo ist er also? Hier haben wir die Antwort: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/910-wie-wechselt-man-den-luftfilter/ Der Wechsel eines Standardteils, welches in allen Fzgen die ich jemals besessen habe maximal 5 Minuten in Anspruch genommen hat, wird also wieder mindestens eine Stunde in Anspruch nehmen? Absurd. Langsam verliere ich den Spaß an diesem eigentlich netten Automobil. Und als Anfängerauto absolut ungeeignet.

Die Farbe finde ich ziemlich cool. Grau, silber kann jeder. Zahnriemen & Wapu sind gemacht = Gut. Bitte den Händler Bilder von den Querlenkern, Auspuff und der Hinterachse zu machen, dann weiß man was Phase ist. Wenn es eine Servicehistorie gibt, wäre der Wagen eine Sünde wert.

Das finde ich auch. Zielpreis sollten nicht mehr als 3.000,- € werden. Das wäre insgesamt sehr fair und darüber würde ich nicht gehen. Du mußt immer bedenken, daß ein Zahnriemenwechsel demnächst fällig wird, der mit ~ 700,- € zu kalkulieren ist,

Genauso ist es. Aber es stellt sich die Frage, ob sich der KLEINE Diesel bei der Fahrleistung rechnet. Steuern? Und man muss den höheren Einkaufspreis bei gleicher Laufleistung + Baujahr mit berücksichtigen. Die beiden oben von mir verlinkten Fzge sind gleiches Bj, der Diesel hat, wenn man es nachvollziehen kann, 50 TKm weniger, soll dafür 2,000,- € mehr kosten, wobei der Verkäufer von dem BBY schon de facto gesagt hat, daß im 3 K€ auch reichen. Vom Zustand her sind beide gleich, der BBY hat Sportsitze, SHZ und CD, der Diesel hat AHK sonst nix. Ich würde mir den BBY anschauen und wenn der mir ein gutes Gefühl gäbe, den kaufen. Blick von unten aber in jedem Fall, denn wenn die Querlenker bröseln wird es teuer. Und in jedem Fall die Handbremse auf Herz & Nieren testen. Ich weiß, wovon ich spreche. LOL ...

Hier gibt es einen kleinen Diesel im guten Zustand, mit wenig Km, für weniger Geld, bei Euch oben: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi/1536914025-216-849 AHK (!) + Scheckheft. Wenn Diesel, dann den kleinen. Oder einen ziemlich guterhaltenen Benziner https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-bj-2005-rentnerfahrzeug-tuev-neu/1531697381-216-3772 Den Lackschaden hinten kann man beipolieren. Ansonsten macht der einen guten Eindruck, hat Sportsitze, Sitzheizung und angeblich nachvollziehbare Reparaturhistorie. Zahnriemen wird in 1-2 Jahren fällig. Wie der Käufer selber schreibt, sind etwas mehr als 3.000,- € seine Schmerzgrenze.

Ich darf Dich an Deinen zweiten Satz erinnern: Dein primäres Augenmerk ist es doch, ein möglichst unkompliziertes und robustes Fzg zu finden. Das hättest Du mit dem großen Diesel nicht. Ich habe auch lange hin und her überlegt und wenn der 90 PS Diesel so ein zuverlässiges Stück Alteisen, wie der 1.9 TDI Pumpe-Düse vom Golf 5 wäre, dann hätte ich den gekauft. Ist er aber nicht. Wenn Du beim A2 bleiben willst, ist für Deine Zwecke wirklich nur der BBY Benziner zu empfehlen, sonst würde ich zu einem Polo 9N raten, BBY/BKY oder BBZ (101PS).

Da bei meinem BBY, Bj. 12/2004 ebenfalls ein Austausch der Bremsseile ansteht und bei mir ebenfalls eine gewisse Konfusion hinsichtlich der Längen besteht, wäre ich sehr dankbar, wenn mir jemand klipp & klar sagen würde, welche Längen ich benötige. Mein Schrauber hat welche mit 1075 mm und 1056 mm von ATE bekommen, wir konnten aber beide nicht herausfinden, welche Länge(n) nun korrekt sind. Vorsichtshalber hatte er 2x2 bestellt. Wenn ich das hier https://www.autoteiledirekt.de/automarke/ersatzteile-audi/a2-8z0/13359/10735/hebel-seile-zuge.html?brand[]=3 dann sind die Längen für links und rechts unterschiedlich. Und dann muss man die beiden Längen mischen. Was ist das für ein Akt mit der Handbremse.

Der W123 ist eine Nummer kleiner als der W126 von dem ich komme. Dennoch hat der W123 jede Menge Platz im Motorraum und anderswo. Um sich an das Schrauben heranzutasten, ist der W123 wahrscheinlich tatsächlich besser geeignet als der A2, der ja schon vergleichsweise viele elektronische Spielwiesen hat. Und aufgrund des geringen Platzes ist beim A2 halt alles etwas gedrängter. Ich würde, insbesondere als Anfänger, erstmal nach einer guten Selbstschrauberwerkstatt in der Nähe schauen. In Traunstein gibt es diese hier https://www.facebook.com/DieMietwerkstatt-Traunstein-101557354901177/?tn-str=k*F https://www.acr-traunstein.de/ Die scheinen doch gut aufgestellt zu sein. Da würde ich mal hinschauen, was da geht und wie die so drauf sind. Ansonsten sollte ein vernünftiger Knarrenkasten (Proxxon) und eine/zwei Drehmomentknarren als Grundstock reichen. https://www.fluidonline.de/proxxonwerkzeuge/proxxon-steckschluesselsaetze/mit-standardratsche/proxxon-23650-pkw-und-universalwerkzeugkoffer-12-5mm-1-2-antrieb-43tlg-satz/a-12/?ReferrerID=7&gclid=EAIaIQobChMIrqux-_Gp7AIVHAwGAB0p2AEbEAQYAyABEgKYP_D_BwE

Das habe ich mir auch gedacht, als ich mir anläßlich des Ölwechsels gestern fast die Hände gebrochen habe, um den Ölfilter zu wechseln. Ich komme ja aus den W126er Welt, wo man im Motorraum trotz der dicken V8 Motoren noch soviel Platz hat, daß man links und rechts noch problemlos eine Bierkiste reinstellen kann. Und dann habe ich mich gestern nochmal mit dem Wechsel der Bremsseile beschäftig und das Projekt auf nächstes Jahr verschoben. Gott sei Dank hat der Karren noch lange TÜV und auf den täglichen Wegen braucht es keine Handbremse.

Hallo, zwischen den Zeilen lese ich, daß Du nicht selberschraubaffin bist, denn sonst würdest Du die anstehenden Reparaturen am Opel selber durchführen und gut wär´s, es sei denn er hat auch noch Probleme mit Rost an relevanten Stellen. Ich bin ja noch ein relativer Neuling mit dem A2, habe aber vorher fast ein Jahrzehnt Erfahrungen mit alten Kisten gesammelt, wobei die eine andere Liga waren. Zunächst fängt es mit der Auswahl des Fahrzeuges an. Du willst ja nicht eine alte Kiste mit Reparaturbedarf gegen eine andere alte Kiste mit Reparaturbedarf tauschen. Selbst wenn der TÜV frisch ist, bedeutet das noch lange nicht, daß man zwei Jahre Ruhe hat. Weil die Karosserie aus Alu ist, mithin nichtrostend, überträgt man diese Eigenschaft unbewußt auf den Rest des Fzgs. Der Rest, also alles was sich unter der Karosserie befindet, rottet genauso wie bei allen anderen Autos, weil er aus schnödem Stahl ist. So z. B. die Querlenker vorne, die bei späteren Baujahren aus Blech sind und sehr häufig Blätterteig sind. Oder die Auspuffanlage, die Hinterachse, die Trommelbremsen hinten und was sonst noch aus Stahl ist. Dämpfer und Federn muss man auch im Auge behalten. Das alles in einer Werkstatt, selbst wenn es Karl Schrauber um die Ecke ist, machen zu lassen, kostet richtig Geld. Und zwischen den Zeilen lese ich, daß Geld bei Euch durchaus ein Thema ist, sonst würdet Ihr nicht die alten Opel fahren. Diese Teile selber auszutauschen ist kein Hexenwerk, man muss noch nicht mal großartige Vorerfahrungen haben, um das schaffen zu können, man muss es aber wollen und man muss an solchen Dingen Spaß haben, sonst ist man verloren. Und man muss eine gute Selbstschrauberwerkstatt in der Nähe haben. Ich habe neulich fast 7,5h in einer Selbstschrauberwerkstatt mit der Erneuerung der Trommelbremsen zugebracht, weil die Reparatur einen nicht geplanten Verlauf genommen hat, weil die Bremsseile irgendwo festhingen. Eigentlich hätte das nicht mehr als 3h in Anspruch nehmen dürfen. Und jetzt steht noch der Tausch der Handbremsseile an. So blöde, wie die beim A2 verbaut sind, kann das auch lange Stunden dauern, wenn ich die Auspuffanlage dafür abbauen muss. Kann man diese Punkte vorher abhaken? Ja, das kann man sicherlich, aber man muss schon grundsätzliche Ahnung haben, wo man schauen muss und wie Teile aussehen, die breit sind. Und die Karre muss natürlich auf eine Hebebühne, denn die Musik spielt unter dem Fzg. Habe ich diese Punkte vorher abgehakt? Nein, weil ich mir nicht vorstellen wollte/konnte, daß bei meinem Fzg z.B. die Querlenker Blätterteig sind. Der Verkäufer (privat) hatte sogar angeboten, die Karre bei einem Spezl auf die Bühne zu fahren. "Paßt scho." weil der ja bei Audi arbeitet. Außderdem war ich schon in die Karre verliebt, nachdem ich die Probefahrt gemacht hatte. Ganz schlechte Voraussetzungen für eine objektive Herangehensweise. Und das sind alles nur die ganz offensichtlichen und relativ banalen Probleme. Die Motoren, mit dem MKZ BBY, gelten als robust und zuverlässig, aber man weiß halt auch nicht, wie der Vorbesitzer mit dem Fzg umgegangen ist. Durchgehend Scheckheft ist natürlich eine Bank, zumindest sind Öl und Bremsflüsigkeit regelmäßig erneuert worden. Bist Du in der Lage, am Laufgeräusch des Motors beurteilen zu können, ob der sich "gesund" anhört? Manch ein Geräusch gehört dazu, aber welches deutet auf einen (beginnenden) Schaden hin? Die A2 sind vom Konzept her ganz tolle Fahrzeuge und ich habe immer ein kleines Lächeln im Gesicht, wenn ich mit unserem Exemplar durch die Gegend fahre, aber außer der Karosserie haben sie die gleichen Probleme wie alle Autos, die 15 Jahre und älter sind. Für mich ist der A2 reine Liebhaberei und ich betrachte die Schrauberei an ihm als Herausforderung und Hobby, aber wenn man nicht mit so romantischen Gefühlen an das Fzg herangehen kann, dann sollte man es sich ganz genau überlegen, ob es das richtige ist. Gruß, Kai