w126fan

Falscher Motor, aber grundsätzlich fair vom Preis. Immerhin Der Audi hat im Apr 2019 eine neue Kupplung bekommen und der Zahnriemen wurde bei 68000 km getauscht. Der letzte Jahresinspektion wurde bei km 098.000 gemacht.

Genau so sehe ich das auch.

Über Geschmack läßt sich nicht streiten, also sach ich ma nichs dazu. Der Rheinländer ist ja 24/365 im Karneval, da paßt die Farbe dann auch.

An irgendwas muss ich mich ja halten. Und irgendwie scheinen hier doch alle auf der Suche nach dem heiligen Gral zu sein, da möchte ich nicht abseits stehen.

Danke! Aber aus dieser Aussage werde ich nicht schlau: Nicht jeder A2 1.4 hat erhöhten Ölverbrauch, das ist richtig. Aber: Jeder A2 1.4 bis einschließlich 8Z-5-006999 ist potentiell gefährdet, weil erst ab 05.2004 bzw 8Z-5-007000 in der Serie die besseren Ölabstreifringe verbaut wurden! Garantiert haben mehr als 50% der potentiell betroffenen einen zu hohen Ölverbrauch... Leider wurden in MJ2005 grademal noch knapp über 10.000 A2 produziert (sofern ich der Statistik hier im Forum trauen kann?!), wovon 4.342 1.4er sind. Geht man von einer gleichmäßigen Verteilung der Produktion aus sind von den in Frage kommenden 3000 A2 grademal ~1300 1.4er ab Werk mit den verbesserten Kolbenringen unterwegs... Was denn nun? Ab 05.2004 oder erst ab 01.2005? Oder hat MJ2005 gar nichts mit 2005 zu tun? Ich würde als Käufer denken, wow, das ist mal ein seriöser Verkäufer, der sich richtig viel Mühe gibt und der sein Fzg bestimmt auch immer pfleglich behandelt hat. Für mich sind 1,5 Leitz-Ordner ein absolutes Qualitätmerkmal. Irgendwelche blumigen Geschichten hingegen nicht. Aber wahrscheinlich denken nur Gebrauchtwagenprofis so und die "normalen" Ich-kaufe-mal-einen-A2-für-die-Mutti-Käufer wahrscheinlich nicht.

Wie die RO 80 Fahrer. Die hatten eigentlich immer drei Exemplare, von denen einer fuhr. Nochmal eine Frage zu den besseren Kolbenringen ab Bj. 2005 BBY. Kann man das an der Fahrzeugidentnr festmachen? Läßt sich punktgenau sagen, ab welcher FzgIdentNr die besseren verbaut wurden? Wenn EZ 5/2005 angegeben ist, bedeutet es ja nicht zwingend, daß die Karre auch in 2005 produziert wurde.

Ab wann war der Riffelgrill eigentlich Serienausstattung? Ich habe schon einige Fahrzeuge mit EZ 2005 gesehen, die noch den Plakettengrill (?) hatten/haben. Das ist aber eine ganz fiese Blutgrätsche. Ich wüßte auch nicht, daß die FSI als "Hochdrehzahlkonzept" entwickelt wurden. Vielleicht versuchen die Halter, sich das verko(r)k(s)te Konzept des FSI damit schönzureden?

Für einen Passat bekommt man eine für 500,- € gebraucht. Ich dachte bislang, dies sei kein Problem, weil alles auch in Polos und anderem G´lump verbaut wurde. Der kleine TDI von gestern hatte natürlich keinen Motor BAD sondern AMF und kommt deswegen nicht infrage.

In der 126ziger-Welt hat nur eines gezählt: Ausstattung, Ausstattung, Ausstattung Da komme ich nicht wieder von weg. Gestern war ein kleiner TDI drin mit Leder und AHK, aber leider BAD. Ansonsten schien der ok zu sein. .So sehe ich das auch. Wenn jemand behauptet, dies das und jenes getan zu haben, dann gibt es immer Möglichkeiten zum Nachweis. Und es kann mir keiner erzählen, er habe eine Motorrevision gemacht, ohne davon ein paar Bilder zu machen, wenn es keine Rechnungen dazu gibt. Stimmt, aber da ist man dann auch wieder mit 800 - 1000,- € dabei, was absurd teuer ist.

Genau dann wäre er sinnvoll. Weil ich als Käufer mich ja nur auf die Angaben des Verkäufers verlassen muß - "Nö, Öl frißt der nich." Dann hast Du Glück gehabt. Schön für Dich. Bei meinen alten Benzen (126 + 107) habe ich nur den 107er 420 SL völlig blind, weil unwissend gekauft, aber selbst der war wirklich ok. Die vier 126ziger, den ersten, einen 420 SEC habe ich kurzfristig wieder verkauft, weil zu schlapp, waren alle top, aber da macht man eben auch einen ziemlichen Geschiß bei der Auswahl. Der nächste, einen 560 SEC (silber/blau)wurde mir gestohlen (Berlin). Den Nachfolger 560 SEC und seinen Bruder, einen 560 SE, habe ich 10 Jahre ohne irgendetwas gefahren. Nie einen Motor- oder Getriebeschaden gehabt, 1x Nockenwelle, 1x Lenkgetriebe (beim 107 Standardfehler, weil das Teil direkt unter dem Krümmer sitzt), 1x in all den Jahren liegengeblieben. Kapitaler Schaden: Der Regler an die Lima war breit. 25,- € + zwei Schrauben lösen und wieder festziehen. Leider hatte ich dann keine Zeit mehr für die Kisten, da ich beruflich viel unterwegs war und auch mehrmals umgezogen bin und habe sie dann alle verkauft. Nein, ich weine jetzt nicht. Das stimmt schon, ich habe noch kein Gefühl für die A2. Bei einem 126ziger könnte ich immer noch innerhalb von 10 Minuten sagen Top oder Flop und würde zu 99% korrekt sein. Die Motoren bei den A2 klingen ja selbst im Bestzustand irgendwie kaputt. Schon schwierig. Gruß, Kai

Sage ich doch, selbst hier wird das als Spinnerei abgetan. Für mich hat der Test immer noch Relevanz, gerade bei einem kleinen, gestreßten Motor wie dem 3-Zylinder. Wenn ich so einige Kommentare hier lese, werden die Teile doch getreten bis die Alutöpfe unten raustropfen. Aber ernsthaft, seitdem ich mich mit Autos beschäftige, hat sich mit dem Prinzip Zylinder - Kolben - Kolbenringe etc. nichts verändert, warum also sollte da ein Kompressionstest keine Berechtigung mehr haben?

Bestes Beispiel, wie irrational es beim A2 Kauf zugeht, ist doch hier im Forum zu sehen, wo ein anderer Interessent fragt, ob er bei einem 1.4 Benziner, mit 100 tkm aus 2005 welcher für fast 8.000,- € angeboten wird, "zuschlagen" soll. Und ich habe mich immer gefragt, wer solche Preise bezahlt. Ich verfolge den Markt schon seit einiger Zeit und habe immer wieder überrascht feststellen müssen, daß selbst absurd teure Angebote einen Käufer finden. Das allerhöchste der Gefühle für ein Fzg wie oben, wären im Bestzustand und wirklich viel gemacht 4 k€, aber weggehen wird der wahrscheinlich für 7,5 k€. Wahnsinn ...

300 km auf gut Glück ist einfach ein zu großer Aufwand. Und um feststellen zu können, ob es die Reparaturen am Fahrwerk tatsächlich gegeben hat, müßte das Fzg auf die Bühne. Also bleiben nur die Belege. Früher war es auch gang und gäbe, daß ein Kompressionstest nebst Diagramm gemacht wurde. Danach traue ich mich ja schon überhaupt nicht mehr zu fragen, obwohl das bei diesen kleinen Kaffemühlen wirklich relevant wäre. Bei einem kleinen 4-Zylinder und noch mehr bei den 3-Zylindern mit Laufleistungen > 150 tkm ist das eigentlich Pflicht, aber das scheint ja niemand (mehr) zu machen bzw. danach zu fragen.

So etwas kann ich nicht verstehen, vor allem, wenn man selber eine alte, gebrauchte Kiste fährt, die man vielleicht mal wieder verkaufen möchte. Ich erwarte keine 1A-Dokumentation, wie ich sie von den meisten 126zigern kenne, die ich gekauft oder angeschaut habe, aber es ist doch eigentlich selbstverständlich, daß man Rechnungen aufbewahrt. Und es ist mir als potentiellen Käufer doch wurscht, ob die Reparaturen "schwarz" gemacht wurden, aber über die Ersatzteile gibt es Rechnungen, es sei denn die Teile sind vom Laster gefallen. Den Driss gibt es auch bei Verkäufern um die 150 k km, irgendwie haben es viele A2 Verkäufer nicht nötig, mit einem potentiellen Käufer halbwegs kooperativ umzugehen. "Ist mir doch wurscht, morgen steht bestimmt ein Dummer auf, der mir die überteuerte Kiste abnimmt." Der Typ mit dem Brabus, was auch eine alte Wurscht ist, war auf jeden Fall ein Musterbeispiel eines Verkäufers. Alte und neue Beleg vorhanden, Scheckhaft dabei, alles gut. Der hat mich sogar genötigt, mit der Karre auf die Autobahn zu gehen, damit ich das volle Potential des Motors erleben kann. Bei 120 km/h orgelte das Teil schon bei mehr als 3000 U/min. Ich mag mir gar nicht vorstellen, was da bei 221 km/h los ist, was die eingetragene Höchstgeschwindigkeit ist. Na egal, schaun mer mal. Gruß, Kai

Aus Frust, weil es mit dem A2 Kauf nicht weitergeht, bin ich gestern mal den hier Smart 44 Brabus gefahren. Die 177 PS spürt man irgendwie nicht, aber das kann auch daran liegen, daß die Kiste 4 Jahre nur in der Stadt bwegt wurde. Verbrauch soll um die 10 l liegen. Ansonsten stand die Kiste wirklich gut da und hatte vor allem auch eine nachvollziehbare Service-Historie und nicht das bei A2 Verkäufern übliche Gesäusele, alles gemacht , aber die Belege verlegt zu haben. Danach habe ich mich wieder in unseren 140 PS TDI Betrugsgolf gesetzt und mich am souveränen Durchzugsvermögen erfreut. Ansonsten habe ich versucht, dem Verkäufer dieses Exemplares A2 Leder ein paar valide Infos zu den angeblich vorgenommenen Reparaturen zu entlocken. Nach seiner Aussage ist eigentlich alles an dem Fzg von ihm gemacht worden, ZR, WaPu, Domlager, Getriebrevision, auch eine Motorrevision. Er sei Mechaniker und habe das alles selber gemacht, daher gibt es keine Belege. Auf meinen Hinweis, daß es ja zumindest Rechnungen für die eingebauten Teile geben müßte, meinte er, daß er keine Lust habe, die rauszusuchen, da er an sovielen Fahrzeugen arbeite. Er hat sich noch nicht mal bequemt, mir die Bilder direkt zukommen zu lassen, obwohl er mir das dann sogar am Telefon zugesagt hatte. Langsam verliere ich etwas die Lust, einen A2 zu kaufen. So einen Driss habe ich noch bei keinem anderen Gebrauchtfahrzeug erlebt.

3,8 k für einen 2001er bei dem sicher lediglich ZRWaPu gemacht wurden finde ich nicht wirklich fair. Da ist der Liebhaberaufschlag für die Farbkombi und das Navi, was heutzutage eigentlich obsolet ist, mehr als 1,5 k€, wenn man die kommenden Reparaturen einrechnet Und dann hat ihn ein junger Bub, wie man in Bayern sagen würde, 2 Jahre lang fast nur im Stadtverkehr gequält Vor allem, wenn es mit gleicher Laufleistung und ebenfalls Leder, aber komplett durchrepariertes Exemplat für 1.000,- € weniger gibt. Der ist auch schon weg, weil der tatsächlich fair vom Preis war.

Der 2001er A2 aus Hamburg, 150 k km, , piniengrün, graues Leder, Navi, mit ungewisser Servicehistorie ist für die aufgerufenen 3,8 k€ verkauft worden. Es ist schon mühsam, einen realistischen Preis zu verhandeln, wenn es immer wieder Irre gibt, die die Preise kaputt machen. Den ATL, ~ 200 k km, bei dem so gut wie nichts gemacht ist, habe ich abgesagt. Ein Reparaturstau von Minimum 2,5 k€ und keine Sitzheizung bei ~ 4,0 k€ Kaufpreis sind es einfach nicht wert. Schade, aber so ist das, wenn man ein Gebrauchtfahrzeug kaufen möchte. Man darf sich nicht vorschnell verlieben, sonst wird man enttäuscht. Gruß, Kai

Exakt zu diesem Thema gibt es eine Video: Austausch Saugrohrdrucksensor

Friede! Je älter die Teile, desto preiswerter sind sie, zumindest bis sie Antiquitäten geworden sind. Die Erfahrung hatte ich bei meinen 126zigern gemacht, wo ich es regelmäßig nicht glauben wollte, was DB für Ersatzteile aufgerufen hat. Die waren immer so günstig, daß man da überhaupt nicht ins Grübeln gekommen ist. Gruß, Kai

Das habe ich begriffen, also muß es einer sein, der schon die besseren Kolbenringe hat. Deswegen schrieb ich ja auch: Na egal, erstmal muss ja überhaupt erstmal das Problem ins Haus geholt werden. Ohne Rind kein Steak. Gruß, Kai

Sorry, kommt nicht wieder vor, ich wollte Dich nicht mit Überflüssigem langweilen. Ich war nur so überrascht, weil es ja die Kolbenringe auch separat zu kaufen gibt. Für die paar Mücken würde ich doch die kompletten Kolben nehmen. Nur doof, daß es so ein Akt ist, die Teile zu tauschen.

Habe ich schon gefunden. Da gibt es auch eine schöne Anleitung. In der Zeit kann man auch gleich den Motor wechseln. AUA raus und den BBY rein. Der sollte natürlich die richtigen Kolbenringe haben.

Wenn ich alle Motorvarianten beim A2 gegeneinander stelle, scheint mir der 75 PS TDI BHC doch der unkomplizierteste und standfesteste Motor zu sein. Sehe ich das richtig? Ich auch nicht ....

Bis wann wurde der BBY denn überhaupt gebaut? Da erscheint es ja fast sinnvoller, einen gebrauchten BBY ab Bj. 2005 zu kaufen und gut ist´s. Kann es sein, daß ein kompletter Kolben ~ nur 50,- € kostet? Kolben BBY

Wie ich bereits schrieb: Meine Traute endet bei den Nockenwellen, tiefer traue ich mich nicht. Grundsätzlich ja, aber nicht um die Ecke, aber das ist irrelevant.