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Dreht das Schloss mit durch? Geht die FFB gar nicht mehr? Batterie vom Schlüssel ok? Wenn man die rausnimmt kommt man aber u.U. auch nicht mehr rein. Weiterer Fallstrick bei Audi/VW ist dann noch Safe Lock, den würde ich tunlichst empfehlen zu deaktivieren bevor man vor versperrten Türen dasteht, denn die Mikroschalter in den Türschlössern verschleissen mit der Zeit. Mit Safe Lock geht die Tür von innen auch nicht mehr auf.

Das ist nicht das einzige, auch die Gleichrichter gehen mit der Zeit kaputt und man hat die falsche Boardspannung, Probleme mit flackerndem Licht, Steuergeräten etc.

Beim parken höre ich manchmal ein leichtes Blech 1-2x lose scheppern. Ankerbleche vorne hatte ich mal vor 2 Jahren getauscht, die schauen aber fest aus. Gibts da irgendwas was typisch ist? Dem TÜV ist auch nichts aufgefallen. Im Unterbodenschutz liegt auch nichts.

Weil es dann vermutlich eine Wanne aus Blech ist. Bei einer Wanne aus Alu sollte man aber kein Kupfer wegen Korrossion (Alu ist unedler) nehmen. Scheibe aus Alu, kann man machen aber wird auch keinen Vorteil bringen.

Der Kranz wird einfach mit Gewalt rausgepresst. Vielmehr ist aber die Frage ob man vorher die verklebte Antriebswelle rausgedrückt bekommt. SKF ist leider nicht mehr was es einmal war.

800km hatte ich regelmäßig mit dem BBY geschafft bei Strecken von 50km Landstraße. Der Restinhalt beim piep sollte 5L sein und die Nadel geht sogar unter den ersten Strich wenn es wirklich leer ist. Soll aber nicht gut für die Benzinpumpe sein wenn man mit so wenig Sprit rumfährt.

finde ich auch sehr seltsam das man Bremszylinder Paste nehmen soll, die erinnert stark an Silikonfett und ist eher wässrig von der Konsistenz.

ATE hat spezielle Hohnbürsten zum entrosten. Da werden ja die Führungen aus Gummi durchgesteckt und wenn im Sattel Rost ist, geht es schwergängiger durch den reduzierten Innendurchmesser.

Deswegen habe ich auch einfach wieder die alte eingebaut

Die Dichtung ist nicht einzeln ersetzbar bei der Schraube

Loctite 275 steckt wohl hinter D 185 400 A2. Festigkeit nimmt ab 50°C linear ab bis 150°C wo dann noch 50% vorhanden sind. Bei Demontage wird empfohlen auf 250°C! zu erhitzen. Druckscherfestigkeitkeit 11N/mm² nach 24h hört sich nicht nach viel an, da gibts deutlich festere Kleber (Loctite 648 bis zu 30N/mm², Schraubensicherung 243 mittelfest hat ca. 7N/mm²). Könnte mir vorstellen das ab Werk bei manchen Baujahren das falsche Mittel verwendet wurde. Würde normales mittelfest verwenden, alleine schon wegen Korrossionsschutz.

Hört sich das im Video nicht an wie ein mechanisches Problem z.b. Kolbenkipper? Ridex Benzinpumpe würde ich gar nicht erst einbauen... Glaube Leerlauf müsste der Druck der Pumpe niedriger sein und zieht man da nicht noch den Wert vom Unterdruck ab?

Hier gehts eigentlich um FSI aber es gibt noch welche von Imasaf

Bei Ali gibts die 4D0 837 231 ab 10€, nur ist nicht ganz klar ob A,K oder N passt.

Das hatte krebserl schon geschrieben, die fangen mit der 4DO Nr. an und enden mit K. Zum anlernen braucht man VCDS.

Das geht nur mit neuen Funkschlüsseln.

Das könnte funktionieren um den Login Code aus dem MSG auszulesen

hast du das getestet? Analog zur originalen 8Z0 mit D werden ja A und N genannt. Frage mich ob es da überhaupt einen Unterschied gibt.

Muss man da nicht vorher den Achsschenkel vom Traggelenk drücken? Die Welle kann ja sonst eigentlich nirgends hin so Richtung Getriebe.

Es soll wohl schon vorgekommen sein das das Klimasteuergerät das KI gestört hat oder das es kalte Lötstellen im KI gibt

Ich habe es selber rausgefunden, der BBY hat runde Stecker und der AUA eckige. Wäre schön wenn man hier vernünftige Antworten bekäme und kein solches rumgezicke was absolut unnötig ist. Mit "passt nicht" kann niemand was anfangen.

Die Begründung hast du nach wie vor nicht geliefert. Beim AUA sind C und M gelistet. Bosch sind C Index zugeordnet. Im Wiki steht das die Düsen von AUA und BBY untereinander getauscht werden können: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY Es gibt auch noch einen G Index mit identischer Spezifikation wie C (90g/min und 12 Ohm)

dann ließ mal was du geschrieben hast

Wie kommst du eigentlich darauf? Nur wegen dem fehlendem M?

wandert der Fehler wenn du Zündspule 2. Zylinder mit anderer tauscht?