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Wegen dem Alu. Ich würde auch sagen das der Benziner ab 100 lauter als der Diesel wird weil er deutlich höher dreht. Für ein so altes Auto ist das aber schon ok. Der E36 316 ist noch lauter.

gibts da irgendeinen Trick oder bin ich zu doof?

Es geht darum das man im normalen Betrieb das Bremspedal nie so tief tritt wie beim entlüften

Seh da auch kein Problem, ist ja nicht mal im Sichtbereich. Gebrauchte Teile werden sich eh irgendwann von selber auflösen.

was ist denn das Problem?

Doch das hält schon seit 2 Jahren.

Tesa drüber und fertig

Wenn man es nicht vorher entleert müsste man unnötig viel Bremsflüssigkeit verwenden bis die alte Flüssigkeit weg ist. Das mit der Pedalpumpmethode wollte ich eben genau nicht machen da dann die Gefahr besteht das wenn man das Pedal zu weit durchdrückt, dass da Korrossion oder Schmutz die Dichtung am HBZ beschädigen könnte. Egal ob das nur ein Mythos ist oder wirklich so ist. Man könnte das Entlüftergerät am Anfang ohne Flüssigkeit laufen lassen solange bis der Behälter annähernd leer ist. Da hat VW wieder mal den Bock abgeschossen sowas zu konstruieren. Genauso wie bei der Kühlflüssigkeit bei der es beim Benziner kein Entlüfterventil gibt.

In dem Behälter bekomme ich den Einsatz nicht raus, deswegen kommt man da auch nicht ins innere mit einem Schlauch. Eezibleed hatte ich mal vor über 10 Jahren benutzt, ist leider nicht reparabel und ausgeleiert. Habe jetzt so ein Gerät mit Pumpzylinder was deutlich robuster aussieht. Im Erwin steht auch nur 1bar, ich denke das das mit den 2bar gehört aus dem Wiki entfernt.

Gibt es keine Möglichkeit die alte Bremsflüssigkeit vorher abzusaugen?

Irrelevant, keiner will was 1:1 kopieren sondern ich wollte aufzeigen das man auch mit einfachen Mitteln was ähnliches nachmachen kann weil die wesentlichen Bestandteile im SDB stehen.

Weil zu Anfangszeiten billiges Kunststoff verwendet wurde was in Verruf geraten ist, will jetzt jeder Räder aus Metall haben die aber gegenüber Glasfaserverstärktem Kunststoff keinerlei Vorteile haben. Und Metall ist auch nicht gleich Metall. Beim 1.4 gibts leider keine Pumpen mehr ohne Metall. btw Hat eigentlich VW zuviel geraucht? Von 90Nm + 90 Grad eine Änderung auf 150Nm + 180 Grad, ich will gar nicht wissen wieviel Nm das sind. In Videos sieht man Leute die mit 1m Hebel aus dem letzten Loch pfeifen beim anziehen.

Man sieht es hier ab ca. 10:00, dass dort verwendete Thermostat sieht ähnlich wie das TX 112 aus und passt nicht

Das Mahle TX 112 hat einen geänderten Steg laut Bildern, dürfte nicht in den Deckel einrasten. Das TX3 83D könnte besser sein obwohl es nicht für den A2 gelistet ist. Evtl. noch besser als TX 112 passen könnten Febi und Vernet. Die meisten machen wahrscheinlich den Fehler schon bei Ausbau vom Deckel das sie ihn nicht 90Grad drehen sondern einfach abziehen und dabei brechen die Nasen ab.

Du findest die Angaben im Sicherheitsdatenblatt, oft steht auch dabei wieviel Prozent enthalten sind. Bremsenreiniger wirkt bei Verkrustungen eher weniger aber ist nicht so aggressiv wie Aceton und verfliegt recht schnell. Bei Kunststoff ist Aceton sehr schlecht. Universal Verdünner ist häufig auch ein Gemisch aus Aceton und Xylol. Und dann gibt es noch Vergaserreiniger (Carburetor). Was auch noch gut sein könnte ist Backofenreiniger. Bei Dichtungen sollte man auch besser nicht in Kontakt kommen bei sowas. Bei der Drosselklappe könnte es wohl auch nicht schaden diese anschließend zu ölen. Gesundheitsschädlich sind alle diese Produkte, Bremsenreiniger wohl noch am wenigsten.

83°C Himmermann? Welche TeileNr. bei Mahle und Valeo? Passen tun sehr viele, aber nur ganz wenige passen wirklich in die Einrastung vom Deckel.

Ich möchte auch bald Drosselklappe und AGR angehen. An Dichtungen habe ich hier geschaut: etka/audi/a2/248/129300/ 036133073 Für den Zwischenflansch noch 036133161C Beim AGR gibts gleich 4 Dichtungen, glaube alle aus Metall: 036 131 550A 036 131 550H AGR 2x 036131547F Welche braucht man denn da? Dann hab ich mal geschaut was in den Reinigern drin ist Luftmassensensorreiniger: 70-90% Isopropanol + Spezialbenzin Drosselklappenreiniger: Xylol, Aceton, Benzylalkohol Also Bremsenreiniger für Saugrohrdrucksensor und Aceton/Verdünner für das andere ist wohl billiger.

Ich würde ja alleine schon wegen dem riesigen Wertverlust kein Elektro kaufen. Das ist wie mit dem Gas, wenn die Nachfrage sinkt wird die Infrastruktur immer weiter abgebaut und erheblich teurer. https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/shell-tankstellen-schliessung-ladepunkte-elektroautos/ Ich denke das es tanken von Diesel oder Benzin in spätestens 10-15 Jahren zum Luxus wird.

Erst seit 2020 bin ich Zweitbesitzer. Hauptsächlich wegen der Alukarosse (ist in Bayern echt ein Problem wegen Winter), dem Verbrauch (5-5,5L) und der einfachen Technik. War auch schon relativ viel defekt dafür das ich erst 40tsd gefahren bin aber solange es Überschaubar ist kein Problem. Das mit den Tankstellen wegen Umstellung auf Elektro macht nur etwas Sorgen für die Zukunft.

Ja die dürfte am ehesten passen https://klifex.ua/en/membrana-kvkg-vag-1-6l-1-4l-03c103201e-03c103201d-03c103201k die ist auch sehr ähnlich zum Original: https://de.aliexpress.com/item/1005006277568569.html

In der Mitte wird die Feder befestigt. Ich würde eine nehmen die am Rand so ähnlich wie die originale aussieht. Das ist der bewegliche Teil. Der 1.4 hat tatsächlich nur 62mm.

z.b. sowas: https://de.aliexpress.com/item/1005006172063913.html

das Teil schon geprüft mit dem Gleitstück was oft ausleiert? 1J0 711 202F 3RG 24739 3RG 24782 https://www.youtube.com/watch?v=6mpYhydatl4

Ich bin grad dabei das ganze zusammen zu fassen, ist sonst sehr unübersichtlich. 2 Dinge sind auch nicht geklärt. 1. Der Stecker. Hängt es nun vom Baujahr (2002-2003?) oder von FFB ab, welchen Stecker man hat? In Erwin gibt es ab 2003 einen anderen Plan für die Elektrik. 2. Es wird erwähnt das die Teile von A4,GolfV (es gibt btw. noch weitere von Polo, Fabia etc.) kein Safelock hätten. Das haben die Modelle aber alle und man sieht im Video auch das 2 Motoren auf der Platine sind. Vielleicht wurde auch die Steckerbelegung geändert. Oder die FFB funktioniert anders, beim A4 lässt sich Safelock wohl beim 2. Druck auf die FFB deaktivieren.

Wenn diese Safefunktion irgendwann aufgrund defekter Schlösser dazu führen könnte das die Tür gar nicht mehr öffnet, wäre es doch eigentlich naheliegend diese Funkton rauszucodieren oder habe ich da einen Denkfehler? Man müsste nur den Wert 8192 addieren. Vorrausgesetzt man hat keine wertvollen Sachen im Auto liegen. Aber Schloss bei Fahrertür geht mit dem Polenschlüssel eh auf oder?