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Ich bin grad am schauen nach 1/4" Ratschen und habe bis jetzt am Auto immer recht kurze mit ca. 120mm bevorzugt. Mein geliebter Hazet 854 wurde ja geklaut. Macht es beim A2 Sinn sich verschiedene zu besorgen z.B. mit Winkelverstellung wie Proxxon 23074, weil man z.b. wo schlecht dran kommt? Oder es gibt ja auch superkurze mit z.b. 90mm.

Meine Fahrertür sperrt manchmal nicht auf, ist das der Stellmotor? Gibts den nur mit Schloss als 8Z1837015D? Bei feuchtem Wetter habe ich beim ersten anbremsen sehr selten (vor allem wenn es länger steht) ein lautes metallisches quietschen. Vermute die Trommeln hinten, ist das ein bekanntes Problem?

Minus oder Plus?

Wo ist denn eigentlich der Pluspol von der LiMa? Kommt man da einfach so dran zum messen?

Wenn man den Filter langsam öffnet dann kommt nur wenig raus und es gibt nicht so eine Sauerei. Da ich heute aber nicht länger als 1 Std. die Hebebühne mieten wollte, musste ich trotzdem den Boden etwas nachwischen weil es zu hoch und ich in Eile war. Habe schon 15min. gebraucht damit ich überhaupt die Arme der Bühne richtig positionieren konnte weil die beim A2 so weit innen liegen und die Bühne hatte da überhaupt keine Reserve. An den vorderen Aufnahmen für den Wagenheber bin ich gar nicht hingekommen wo das Gummiteil sitzt, sondern nur weiter aussen wo die stabile Kante ist. Und dann nochmal 15min. bis ich kapiert habe das man den mittigen Lufteinlass in der Stoßstange rausmachen muss um an den Ölfilter zu gelangen. Wenn man das Öl gleich dort entsorgt hätte (+10€) dann hätte ich gleich das Auto in der Werkstatt abgeben können, wäre wohl auch nicht teurer gekommen. Das Öl war um die 20tsd gelaufen und wenn ich mir vorstelle das das bei Longlife 30tsd drin bleibt wird mir ganz anders. Das war schon eine zähe Brühe.

Meint ihr der passt rein? https://www.dimensions.com/element/ikea-muren-recliner Ich weiß leider die Höhe grad nicht bei ausgebauten Sitzen.

Das höchste mit dem BBY waren jetzt 5,7L mit viel Kurzstrecke. Glaube Langstrecke unter 5 dürfte kein Problem sein wenn man max 100-110 fährt, darüber zieht es enorm an.

Man geht so von ca 0.1-0.2L/100km Spritersparnis aus bei LED. Ich fahre tagsüber aber ohne Licht. Mit dem Schnee ist nichts neues: https://www.motor-talk.de/forum/wichtige-info-led-scheinwerfer-im-winter-t6206235.html Bei Halogen geht ja die gesamte Abwärme in die Scheinwerfer. Mir ist es bei Nebelscheinwerfern schon mal passiert (vor 20 Jahren) das das Plastik geschmolzen ist, weil die Wattzahl nicht stimmte. Mit den Nachrüst LED ist das leider so das die Abwärme mittels Kühlkörper in den Motorraum abgeführt wird. Dafür sind die Kühlkörper relativ klein, kann man schlecht sagen wieviel Wärme an den LED selbst noch da ist. Aber wenn das selbst bei OE schon ein Problem ist, wirds bei Nachrüstung kaum besser sein. Zwecks CAN, es gibt ja China Lampen die damit werben das das weiterhin funktionieren soll. Ob das stimmt, weiß ich natürlich nicht. In meinem A2 ohne Bordcomputer scheint es keine Rolle zu spielen, der merkt keine kaputten Lampen.

LED hat auch viele Nachteile: - Die Scheinwerfer beschlagen leichter - Wenn es schneit reicht die Wärme nicht um das "Glas" freizuhalten (ist ja nur Kunststoff) - Für die Leistung wirken die Kühlkörper etwas unterdimensioniert (Lebensdauer im Sommer?) - Zwischen blau und grün hat die LED einen deutlichen Einbruch im Farbspektrum (Halogen hat dagegen eine Betonung im Rotbereich aber keine so starken Einbrüche) - Wo liegt der Mehrwert bei dem hohen Preis? +30% Halogen haben schon höhere Blendwirkung, also wird die LED wohl kaum mehr Licht bringen. Zudem altern LEDs auch und die Lichtleistung nimmt ab. Der große Vorteil beim Stromverbrauch ist beim Auto nicht so relevant da die Energie sowieso zur Verfügung steht.

Das Blech mittig unter der Lenkung. Geht halt deutlich schneller weil man nur 1x aufheben muss.

Muss demnächst mal Ölwechsel machen, aber ohne Hebebühne. Dachte mir könnte den Wagenheber (ist ein sehr großer) am Aggregatträger ansetzen. Kann man dann noch den Unterfahrschutz demontieren?

Es ist keine Vielzahn aber eine von 2 Schrauben von der Schaltkulisse. Die eigentliche Ablassschraube macht er vorher im Video. Er sagt auch das man nur die eine Schraube der Schaltkulisse lösen soll und danach auch nichts am Getriebe rumschalten oder die Räder drehen soll, weil man sonst das Getriebe zerlegen müsste. In dem Bereich vom Getriebe gibt es eine Art von Reservoir mit ca. 200ml an welches man sonst nicht anders gelangt beim ablassen. Das ist dann wohl auch der Grund warum einige nur 1,7L reinbekommen haben.

Wenn man eine davon öffnet soll man es komplett leer bekommen: https://www.youtube.com/watch?v=bOLy3r6aiq8&t=300s

Ja ging auch nicht. Hab als Protokoll Standard OBD2 eingestellt. Weiß jetzt nicht mehr obs Torque oder Car Scanner ist, dass scannt nach Protokollen und bleibt bei Nissan hängen. Hatte vorher ein K409 Interface da ging wenigstens noch VAG COM in der alten Version oder VCDS Lite.

Ja, scheinbar ist es heute egal was man für eine Marke kauft. Varta = Johnson Controls. Vermutlich bekommen die Automobilhersteller auch noch bessere Qualität.

Nach DIN hat die Batterie 340A aber EN 570A. Also beim anlassen hatte ich eigentlich nie Probleme, war sofort an. Innenwiderstand ist sehr niedrig. Mein Messgerät behauptet da könnte man 1000A saugen Da bringts dann auch nichts mehr die Batterie zu regenerieren. Aber ich schätze die Kapazität wird erschöpft sein. Viel Wasser hatte auch nicht gefehlt. Kann man irgendwie rausfinden ob das wirklich noch die erste ist? Ist dann die elektrische Servo der Grund warum die Batterie so riesig ist? In meinem vorherigen BMW war es so das der Valvetronic Motor irre viel Strom gezogen hat.

Batteriespannung ist auf 12,35v und das Messgerät zeigt low an. Innenwiderstand war aber gut. Da ich das Auto regelmäßig gefahren bin vermute ich mal wirklich das die langsam schlapp macht. Ist eine Varta 70Ah 570A mit VAG Logo. Bin grad etwas irritiert das in der Faq 380A steht. Ist das bei meinem von 2005 noch die erste? Würde da nicht auch eine 45Ah reichen?

Ich habe einen sehr günstigen OBD Adapter (blau) mit ELM327 Kopie. Bei anderen Autos funktionierte der schon mal, hatte aber etwas Ruß abgekommen. In Torque Lite und Car Scanner bekomme ich einen Connect mit dem Adapter hin aber es findet keine ECU. Ich frage mich jetzt ob der Adapter kaputt ist oder ob der A2 da etwas wählerischer ist. Man hört beim scannen mit diversen Protokollen auch ein klacken im Armaturenbrett, vermute mal das werden die Lüftungsklappen sein.

Würde zumindest zur Temperatur passen. Ich könnte den Innenwiderstand mal messen von der Batterie.

Hallo ich hatte es etwas eilig und bin direkt nach dem starten losgefahren, ist grade recht kalt draussen. Da kam ein lautes piepsen, Lenkradsymbol im Display und die Servolenkung hatte keine Unterstützung. Dann keine 10m weiter geht auf einmal wieder alles und der Fehler ist auch weg. Was könnte denn das gewesen sein? G85 Sensor?

Jetzt brauche ich wirklich einen. Hattet ihr beim Hella Probleme mit dem Stecker bzw. der Passform? Es gibt 2 Reviews die schreiben das sie was an der Haltenase modifizieren musste damit der Stecker einrastet. Bandel hat angeblich einen originalen für 18€ inkl aber die 2 Rezensionen dazu schauen auch nicht gerade gut aus. Der von Febi soll kernschrott sein. Vemo hat ziemlich gute Reviews aber das muss nichts heissen.

Hatte vor ein paar Wochen kurz mal Probleme beim anlassen, hatte zuvor glaube auch mal den G62 im Fehlerspeicher stehen. Heute habe ich beim fahren die Motorlampe an. Wird dann wohl der Sensor sein?

Blech weggeschnitten und an einer Seite verlängert durch schweissen?

Habe ein auf und abschwellendes "huuu" Geräusch, ist das auch der Lüfter? Wenn der Lüfter Vollgas läuft, hört man es nicht aber dann übertönt es das Geräusch auch.

Hatte vorher viel mit BMW zu tun, da ist das normal das die nach wenigen Jahren kaputt gehen. Ausserdem kann man die Zubehörteile heute nicht mehr unbedingt mit Original vergleichen, ich vermute selbst das die von TRW die einzeln verkauft werden nicht mehr an die Qualität von früher rankommen.