S-Tronic

Hi, ich habe gerade einen LLK Umbau vor wenigen Tagen gemacht. Verwendet wurde der Kamaoka 7750044, das ist ein LLK vom Hyundai i30, der passt wirklich gut und benötigt wenig Anpassungsarbeiten. Schau mal am Ende des Beitrags. Der LLK funktioniert richtig gut.

Hi Alex, ja, ist der 3-Zylinder. Leider habe ich keinen Vergleich. Allerdings denke ich, das es ebenso mit dem 4-Zylinder gehen sollte. Da "sollte" genug Platz vorhanden sein.

Au weia, so ä Huere-verd*mmte-Mist! Grüsse aus der Region Sisseln

Ich habe das gerade hinter mir und auch den Motor nach unten Ausgebaut. Palette unters Auto, alles lösen und die Hebebühne langsam und vorsichtig heben. Mit einem Hubwagen kann das ganze dann auch verschoben / positioniert werden. Geht schneller, als die ganze Front zu entfernen. Sogar die Klima blieb befüllt. Den Klimakompressor habe ich einfach demontiert und zur Seite geklappt (mit Expandern fixiert).

Hallo Zusammen, das gehört vielleicht nicht soooo richtig hier rein, aber ein 180PS 1.4 TDI von Darkside Developments finde ich, sollte mal erwähnt werden. Die Engländer haben doch (positiv) Eins an der Waffel

Hallo Zusammen, ich habe mir jetzt auch diesen „Hyundai-Billo-LLK“ besorgt. Wie habt ihr das nochmal mit dem Ladedrucksensor gelöst? Danke für eine Antwort Viele Grüsse Christian

Nach der Ganzlackierung habe ich mal die BBS vom Golf IV GTI Probegesteckt (6,5x16 mit 185/50 Conti Eco Contact). Ich denke, in absehbarer Zeit folgt ein ST X, dann harmoniert das.

Wir hatten zwar keinen Benny, aber unser Bärli war mit dabei 🥰

Bin heute auch durchgestapft, hab aber keinen angequatscht 😇, war ein schöner Stand. Ihr seid alle irgendwie beschäftigt gewesen, und mein Junior (3,5 Jahre) war quängelig.

Anfangs waren es nur Tropfen, irgendwann war es richtig nass. Keine Ahnung, was die Werkstatt dafür nimmt. Vielleicht kannst Du mit dem Handy Fotos von der Ecke hinter dem Zylinderkopf / Tandempumpe machen. Vielleicht kann man so sehen, ob das Öl doch von oben kommt Meinen letzten Neuwagen habe ich 2017 gekauft (den habe ich noch), aber ich mache an meinen Autos alles selbst, in so fern habe ich gar kein Gefühl was das kosten könnte. Ich würde mich eher fragen, ob ich gleich eine neue Kupplung mit dem ganzen Klimbim drumherum mit verbaue, wenn der ganze Kram schon mal unten ist… Vielleicht gibt es hier einen Schrauber in Deiner Nähe, der Dir weiter helfen kann / könnte?

Simmering undicht. Getriebe raus, Kupplung raus, dann wechseln und wieder alles zusammenkneten (hab das an meinem A2 damals auch gemacht)

Als ich meine Injektoren überholt habe, hat es nach dem erneuten Einbau auch ewig gedauert, bis der angesprungen ist. Mit ist schon ganz warm um die Ohren geworden, Panik hat sich breit gemacht. Ich habe weitergemacht und ein Starterpack zusätzlich benötigt, da meine Batterie das Orgeln auch nicht gut fand. Alternativ kannst mit einer Druckluftpistole vorsichtig (mit Lumpen abdichten) leicht Druck auf den Tank geben, während dem Orgeln. Das geht halt nur zu Zweit

Wäre nicht ein CanChecked-Display ideal dafür? Plug’n Play? Die gibt es in diversen Größen und teilweise sind die auch im Tacho verbaubar. Hendrik Scheibe ist der Chef und ein guter Ansprechpartner. Ich habe ein MFD15 in der Lüfungsdüse meines TT 3.2 Kompressor

Ich denke, am Besten läuft er weiter mit der Vollkasko, wenn ein Wertgutachten vorhanden ist. Der 20-jährige A2 ist mittlerweile ja ein Youngtimer 😜

Ich denke, Du hast die Pins „falschrum“ gezählt (ist mir auch passiert). Bei Kufatec musst mit der Rechnungsnummer den Download der Einbauanleitung starten Viele Grüsse Christian

Hallo Zusammen, langsam geht es weiter. Kommenden Samstag beginne ich "den großen Service" an meinem 1.4 TDI (AMF). Heute hatte ich endlich Zeit (bin ja ein Papa von zwei Kleinen) ein bei Ebay gekauftes PD-Element mit der Teilenummer 045130073T zu zerlegen und die Teilenummer der Düse abzulesen (und natürlich ein 3-Zylinder Düsenset zu bestellen). Mir kam die Idee ein Video für die Nachwelt daraus zu machen und habe die folgenden Schritte als Video festhalten. Viele Grüße Christian

…Drillinge

nur Haftpflicht, oder TK (falls ja: mit welcher SB?) Danke für eine Antwort Viele Grüße Christian

Kraftstofftemperaturgeber

Hi Manuel, soweit ich weiß, haben die AMF 465er Düsen und die BHC 520er. Weil die Düsen der zerlegten PDEs haben keinerlei Bezeichnung haben, denke ich, daß die bereits überholt wurden und die Kennzeichnung entfernt wurde. Die Tage kommt eine einzelne Düse (045130073T). Mal sehen, was darauf steht. Ich werde berichten... Gruß Christian

Hi Manuel, das ist schon sehr gut. Ich habe noch eine weitere mit der Teilenummer 045130073T geordert. Die Düsen in meinen PD-Elementen haben keine Kennung. Ich nehme an, die wurden beim Vorbesitzer mal überholt / getauscht. Mal sehen, ob ich mit der bestellten Düse eine Teilenummer / sonstige Prägung erhalte. Die im AMF-Motor ist eine PD_P1.3/80/465 Ich werde berichten. Viele Grüße Christian

Ich bin sicher nicht allwissend, aber Versuch macht klug, oder learning by doing. Beim lösen muss man nur darauf achten, das sich weder die Düse, noch der Körper mit dreht, um die Stifte nicht zu zerstören. Beim Anziehen drehe ich die Überwurfmutter (welche ich bei den Tuning-Düsen immer im Ultraschall-Bad heiß gereinigt habe) wieder ein Stück auf, um die Spannung von den Stiften zu nehmen. noch keine Düse ist kaputt gegangen, alle funktionieren auf Anhieb. Die getunten IVer Gölfe fahren noch.

Hi Manni, nein, da ist nichts abgeschert. Der Zapfen ist gut (...unabhängig davon, wäre der im Düsen Set auch dabei). Ich habe die hier liegen. Damals haben ein guter Freund und ich sowas an 1.9 TDI gemacht, aber als Tuning. Ich habe die PDEs umgebaut und er hat programmiert. Leider ist er vor zwei Jahren bei einem Motorradunfall ums Leben gekommen. Er wüsste die Zuordnung der Bosch Düsen 😢. Schieß mal bei Ebay ein altes PD Element und zerlege es mal.... Ist wirklich einfach

Hallo, Da steht nichts unter Spannung. Ich habe meine Elemente bereits zerlegt und die Düse muss getauscht werden. Wenn die Düse das Zeitliche gesegnet hat, kann man die gegen eine BOSCH Düse tauschen, dafür brauche ich eben die Richtige! Dabei darf beim Lösen nichts verspannen, damit die kleinen Stifte nicht verbiegen / abbrechen. Unter Spannung steht da nix, weil die Feder am oberen Teil des PD-Körpers befestigt ist. Da die Düse sowieso getauscht wird, kann man die Spitze im Schraubstock einklemmen und mit einem 19er Lamdasondenschlüssel die Überwurfmutter lösen, während man den PD-Körper mit einer Wasserpumpenzange hält. Ich weiß nicht, ob ihr das Video anschauen könnt. Das ist von der community.dieselschrauber.de ===> So gehts Ich brauche keinen Bosch Service (oder sonst einen Banausen), der genau DAS macht, was ein dressierter Affe kann, und mir dann dafür freche 200 Steine pro PD-Element berechnet, während eine Düse ungefähr 50€ kostet... DAS kann ich selber, ich brauche nur die Teilenummer. Mit Tuning PD-Düsen habe ich schon einige montiert, das ist kein Hexenwerk, aber dafür muss die Software angepasst werden, was ich dieses mal nicht möchte. Ich habe immer mehr den Eindruck, das dieses "Geheimwissen" nicht so gerne preis gegeben wird, schließlich kann man mit der Zuordnungsliste der Düsen PD-Elemente (billig) selbst überholen und niemand verdient dabei (an mir verdient selten jemand). Es wäre echt toll, wenn jemand mir die richtige Bosch-Teilenummer mitteilen kann Viele Grüße Christian

Hallo Zusammen, ich suche mir seit zwei Tagen meine Finger und Augen wund. Ich bin auf der Suche, nach dem richtigen (Revisions-) Düseneinsatz für meinen 1.4TDI (AMF). Ich finde nirgends eine Tabelle oder "die nötige Information", um den richtigen Düseneinsatz für meine PDEs (Teilenummer 045130073T) zu bekommen? (...ich baue einen neuen Kopf auf und habe bereits die 07ens Korpushalter, Bosch Dichtsatz für PDEs, Nockenwelle, Ventile, Hydros und möchte nicht die alten PDEs "mit Patina" in den neuen Kopf einbauen). Herzlichen Dank im Voraus und viele Grüße Christian