dieselzerstoiber

Klingt mir nach dem Versuch wieder einen Dummen zu finden der vorab irgendwohin überweist oder Transportkosten vorstrecken soll, etc. Das halte ich nicht für ein seriöses Angebot. Auch weil sich unter der Anzeige der hiermit rauswindet: Bei dem Angebot handelt es sich um ein solches des oben angegebenen Anbieters. Das Angebot ist unverbindlich und freibleibend. Irrtum und Zwischenverkauf vorbehalten. Die AUDI AG kann die Fehlerfreiheit, Vollständigkeit und Genauigkeit der enthaltenen Informationen nicht gewährleisten und übernimmt daher keine Haftung für diese. .... Spätestens beim Auf den Zahl fühlen wird es sich weisen.....

Ausgelutschte Dämpfer können im Fall der Fälle den Bremsweg verlängern und das Fahrverhalten in kritischen Situationen unnötig verschlechtern (ESP regelt nicht alles). Würde allein aus Sicherheitsgründen zu einem Tausch raten. Versuch einfach die Fahrerin darüber zu informieren und laß doch sie entscheiden, dann bist du aus dem Schneider. Wenns nicht mein Auto ist, würde ich da auch ins Grübeln kommen.....

Und wenn du schon die Dämpfer ersetzt, dann bei hoher Laufleistung gleich die vorderen Federn mit beerdigen. Die haben die Bruchgefahr nämlich ab Werk mit eingebaut (ist eine Schwachstelle, gibt freds dazu, einfach lesen bei Interesse).

Lies dir mal die letzten 2 Seiten von diesem fred durch. Da gehts um dieselben Messwertblöcke (vermute ich mal). Da wurde auch der Bosch-Diesel-Dienst erwähnt als Alternative. 1,4 TDI 90PS Ruckeln - Werkstätte finden Fehler nicht, das Forum schon ;-) - Seite 4 - A2 Forum

Ist zwar in der Tat eine ziemlich Ansammlung in der kurzen Zeit, aber bis dahin hast du problemlos 200' km geknackt. Ist halt genau die Schwachstelle bei diesem Modell. Mein Beileid dazu. Gratuliere aber zu deinem Entschluss deine Kugel weiter zu fahren. Und du wirst nie erfahren, was dir mit einem anderen Auto alles hätte an Unannehmlichkeiten passieren können. Insofern buche es unter bittere Erfahrung und freue dich weiter an deiner Kugel. Stell dir vor, du hättest einen BMW und müsstest mal schnell das Getriebe runderneuern oder ein anderes größeres Problem lösen. Da bist du wahrscheinlich fast schon mit deinem 2010er Jahresbudget dabei, von den Unterhaltskosten mal ganz zu schweigen. Es ist halt alles relativ.

Schau dir mal bei einem Treffen ein paar frisierte Kugeln an. Was da in Sachen Optik möglich ist dürfte dich und deine Kritiker ordentlich wundern. Letztlich sollte dir egal sein was andere sagen. Nimm die Kugel als deine Entscheidung hin und laß sie dir jetzt nicht wieder mit dummen Gerede madig machen. Geschmack ist Glückssache - manche habens, manche nicht! Bist halt in einem Personenkreis unterwegs, die statussymbolfixiert sind bzw. mit Scheuklappen rumlaufen. Warts ab, wenn die Spritpreise weiter so hoch sind, werden sie ihn dir irgenwann aus den Händen reißen wollen und dann kannst du grinsen.

Vielleicht wohnt jemand in deiner Nähe der ein Radio zum Ausprobieren hat. Dann weißt du sicher ob es das Radio- oder Kabelproblem ist und kannst die Suche eingrenzen.

Beim Chorus 2? Ist mir neu diese Funktion.

Würde ebenfalls auf Bedienfehler tippen. Schon mal versucht einfach die Lautstärke hochzudrehen wenn er stumm ist? Dazu kommt, daß wohl irgendwie das Dauerplus abhanden gekommen ist, sonst würde sich das Radio nicht nach dem Abziehen des Zündschlüssels jedesmal beim Einschalten wieder melden. Da ist sicher ein Wurm in der Verkabelung, der will gefunden werden und es stellt sich die Frage wie das passieren konnte. Radio gewechselt oder ausgebaut und dabei ein Kabel ermordet?

In Anbetracht der zu erwartenden Kolbenringproblematik würde ich eine sehr ausgiebige Probefahrt empfehlen und dabei genau die Ölstände vorher/nachher checken. Reifen sind in Alternativgrößen erschwinglich und verfügbar. Die fehlenden Einträge im Scheckheft würde ich noch bei den Preisverhandlungen ins Feld führen, genau wie die Kolbenringe. Ohne Garantie steht für mich keine 6 vor dem Kaufpreis und mit allerhöchstens 6200,- €. Die Überholung des Motors - sofern du kein begnadeter Schrauber bist - kostet alleine schon mind. 1500,- €, also handel was das Zeug hält.

Die vorderen Originalfedern würde ich wegen der bekannten Bruchgefahr nicht mehr montieren. Habe selber vorne 30er Weitecs mit FSD´s und bin sehr zufrieden mit der Mischung aus Komfort und Straßenlage - definitiv ist es nicht unkomfortabel hart. Aber falls du FSD´s verbaust, könnte es anfangs ein kackendes Kügelchen geben:D.

Uuups, dem Fahrwerkspapst Schnelletrecker mit Halbwissen in die Parade fahren zu wollen ist ja mal grob fahrlässig:erstlesen:. Dann behaupte ich jetzt das Geigenteil und sag nur: gut, daß du nicht gekürzt hast, was wäre da u.U. bloß bei rausgekommen:rolleyes:. Trotzdem mich das Durchschlagen immer noch wundert.

Du hast vorne 50er Tieferlegungsfedern und die Anschlagpuffer nicht gekürzt? Interessant! Meinem Halbwissen nach darfst du dich dann übers Durchschlagen nicht wundern - die hätten gekürzt werden müssen behaupte ich mal frech. Wer sagt denn , daß Kürzen der AP nicht nötig ist?

... dann hat auch das Schneepflugspielen ein Ende. Nur wundere ich mich über das Durchschlagen - haben meine "verdichteten" Weitecs noch nie gemacht. Deine Anschlagpuffer wurden doch gekürzt oder?

Letztlich ist es doch auch immer vom Gasfuß abhängig wie gut oder schlecht man im Winter zurande kommt. ESP ist geil wenn Fahrbahnbeläge wechseln und die Kiste trotzdem auf Kurs bleibt. Andererseits hol ich mir lieber mit der Handbremse mal das Hinterteil um die Kurve als es lahm einbremsen zu lassen und drifte in Maßen. ASR auf glattem Untergrund fast andauernd aktiv beim Beschleunigen. Ohne ASR geht auch hier oft mehr als ohne - der Gasfuß entscheidet. Auf meiner Garagenauffahrt ergeht es mir ganz selten mal wie Achim: die Kugel kommt selbst als Traktor nur mit Mühe die Rampe hoch. Aber mit etwas Schwung und dem richtigen Gefühl im Gasfuß läßt sich das meist handlen. Allerdings weiß ich, daß ich bei Eis aus meiner TG nicht rauskomme - höchstens mit Ketten. Deshalb mein Vorschlag: organisier dir für die seltenen Fälle einfach Schnellmontageketten und pfeil deinen Berg hoch. Das ist allemal billiger als dauernd das Reifenfabrikat zu wechseln. Aber ich hab mich noch bei allen meinen Autos mit den Wintergegebenheiten arrangieren müssen, die paar Tage Winter waren für mich noch nie ein Autowechselgrund. Mit dem einen gings besser, mit dem anderen schlechter. Meine Kugel fährt sich im Vergleich zu meinen früheren Wagen ausgesprochen kommod im Winter, wenngleich die elektronischen Helferlein auch den Fahrspaß ein wenig eindämmen.

Ein VTG-Lader an einem 75 PS Diesel? Das ist mir neu. Kenne nur den 90 PS VTG-Lader. Der 75 PS-Diesel hat soviel ich weiß keine VTG oder lerne ich schon wieder was dazu? Wenn der Motor vor dem Riss im Schlauch normal lief, kann ich mir nicht vorstellen, daß nach einem ordnungsgemäßen Tausch des Schlauches plötzlich der Turbo tot sein soll. Da wäre ich sehr skeptisch mit der Diagnose und würde mir die Verschlauchung selber mal sehr genau anschauen.

Kann es kaum glauben. Aber da schon verkauft werden wir wohl nichts mehr erfahren. Ein Fall fürs Kuriositätenkabinett!

Audi A2 1.4 TDI Climatronic/CD-Wechsler/90PS - Pkw: Detailansicht Wenn das mal kein Überdentischziehangebot ist...... Aber der Preis wäre schon geil.......

Genau das mach ich wieder ab der nächsten Sommerreifenzeit (Reifen abfahren).

Mach mir den Preis nicht kaputt, unter 650 Flocken mit neuen Gummis geht da garnix.

Ich bin immer wieder erstaunt, was von Werkstätten für Diagnosen rausgegeben werden. Vermutlich nach dem Motto: den Kunden schocken und nach Reparatur mit einem "war ja garnicht so schlimm" beruhigen. Kleine Frage drängt sich mir auf: bist du mit dem Wagen zum gefahren oder hat er per Telefon diese Diagnose gestellt? Fakt ist: wäre die Kurbelwelle gebrochen kommst du nämlich kaum mehr vom Fleck.

Rechne die Reparaturkosten(+ Verkaufserlös) zusammen und schau ob du dafür einen fehlerfreien A2 oder Seat oder wasauchimmer bekommst. Du wirst aber nur bei deinem reparierten A2 wissen, was alles gemacht wurde und Verschleißreps werden dich mit jedem anderen Auto genauso treffen. Eine Motorinstandsetzung mit neuen Kolbenringen behebt erstens dein Ölproblem und zweitens fast dauerhaft. Ich kann deine Problematik aber gut nachvollziehen. Immerhin hast du - sofern du den A2 behältst - in nächster Zeit einige Sachen zu beheben, was Zeit, Nerven und Geld kostet. Wenn du mehr beim Verkauf erzielst als dieses freche Angebot, dann ist es wirklich keine leichte Entscheidung. Wenn ich nicht so überzeugt von meiner Kugel wäre, dann würde ich wohl den "leichteren" Weg des Verkaufens gehen. Aber wo ist deine Schmerzgrenze?

Ein Kurbelwellenbruch bei einem 3-Zylinder? Hab ich ja noch nie gehört. Wenn dem so ist (wie kommt der da eigentlich drauf), dann kann es doch eigentlich nur ein Materialfehler sein und ich würde mal Garantie/Kulanz erfragen (kenne die näheren Umstände deines Wagend leider nicht). Was die Reparatur betrifft: diese Fragen stellt sich immer wieder - bekomme ich ein vergleichbares Auto für die Kosten der Reparatur? Wie lange will ich den Wagen noch fahren? Ist er ansonsten in einem reparaturwürdigen Zustand? Die Rechnung mußt du letztlich für dich alleine aufmachen und die Kosten von Tauschmotor und Reparatur gegeneinander abwägen. Die Kugel ist es aber eigentlich immer wert, weil es nichts Vergleichbares gibt!

Das ist doch auch meines Wissens noch ein Diesel, der nur die gelbe Plakette bekommt (Abzüge). Alte Reifen (Abzüge und selber kaufen). Alter Zahnriemen (Abzüge bzw. kostenfrei erneuern). Scheckheft prüfen (so Sachen wie Bremsflüssigkeit, ect.). Fazit: Kann den Kollegen nur Recht geben - bei dem Preis Finger weg. Da kommen mehr Standschäden dazu als wenn er mehr gelaufen hätte. 8000,- würde ich allerhöchstens zahlen, wenn defintiv alles gemacht ist, incl. neuer Bremsen, Reifen, Zahnriemen, grüner Plakette und Garantie.

Wie gesagt, es gibt nur Probleme wenn der schnelle Vorlauf benutzt wird. Ansonsten spielt es einwadnfrei auch lange Stücke ab.