_Manni_

Natürlich. Identisch die Abstellklappe von VD0 Siemens des Diesels. Wer möchte kann da gerne die technischen Hintergründe der Messwerte ermitteln und das sauber aufdröseln. Wenn am Ende dann doch nur ein Blech rauskommt Nett.... aber da kann ich auch zum 40 Eur teureren Teil greifen, Klappe zu... Affe tod Und von den Beispielen gibt es dutzende, nicht nur A2.... Lichtmaschine Bosch vs Ford mit gleicher Teilenummer --> Kommunikation gestört --> sporadisch --> Start/Stop deaktiviert --> Motorlampe an Glühkerzen mit Drucksensor VW vs Beru gleiche Teilenummer --> Sensorwert maximal --> sporadisch --> DPF Regenerierung nicht startbar Und so braucht man eben Fachwissen und muss realisieren: Neu ist nicht immer neu und gut Und solche Aussagen dann eben nicht leichtfertig sind mit "Der will mir nur an den Karran pissen", sondern eben Grundlage haben

Versuch macht kluch.... Kumpels V6 hatte folgendes Sympthon: Zügiger Fahren (>3000 Touren) und Kupplung / Bremse gleichzeitg drücken --> Motor stirbt ab. Zu viel Fremdluft vom BKV..... und nur da... so im Stand ging es.... Wir haben den aber nicht aufgebördelt.... Oder AGR läßt Abgase durch... die werden bei Vollgas ja mehr. Klemm das AGR auch mal elektrisch ab, dass das Motorsteuergerät weiß "AGR inaktiv" und schau mal, ob es dann besser wird Dann würde ich wirklich Unterdruck abklemmen, nach dem Unterdruck in der ECU schauen (ggf. sieht man da was) Hängt an dem Zweig nicht auch noch die Tankentlüftung. Da sollte per Magnetventil ab und zu "dran genuckelt werden" Ist der Tankdeckel undicht bzw der Aktivkohlebehälter kann es da auch Falschluft geben

AGR Rohr oder AGR Ventil. Beim Diesel ist das in soweit anders, dass der eh im Luftüberschuss arbeitet und ein abgeklemmtes AGR "nur für Fehler" sorgt. Beim Benziner muss Lambda 1 geregelt werden, da sorgt ein fehlerhaftes AGR ggf. für ruckeln und bocken.

Ist alles normal.... Heißt du parkst ab und zu unterm Baum

jepp.... nur sei vorsichtig.... ohne BKV mußt du ggf. mächtig auf die Bremse treten

Der Tipp ist trotzdem gut. Riss in der BKV Membran und fertig --> Nebenluft direkt ins Ansaugsystem

Dass die Regelung bei geschlossenem Rohr Abgas hinzumischen will, was dann nicht kommt --> Motor saugt mehr Luft --> Magererer bei fehlendem STecker kann das Steuergerät vom Start weg in "AGR inaktiv mode" gehen Auch ein guter Tipp....

Nö.... Die erkennt man doch an der manuellen Klima.... da habe ich dieses Jahr 3 oder 4 bei Kleinanzeigen gesehen Ja meistens ist es das aber auch. Die Leute finden das spannend. Wie Keller freibuddeln und dämmen: Zuschauen und Staunen. Selber machen eher nicht

In wie weit ??? Dass man lieber nochmal wartet und den mit KLima mitnimmt Ja.... sehe ich selber genauso

Hast du das AGR Ventil auch elektrisch abgezogen ??? Versuch das nochmal, damit er vom Start weg weiß "AGR ist Tod"

Das deutet auf Kurzstreckenverkehr hin und wenig Motortemperatur. Dein Motor wird zügig warm und die Nadel steht bei 90 Grad. Ich habe ja Gobi auch übernommen mit defektem Thermostat und manche .meinen dann "altes Auto" wird halt nicht mehr warm

Das ist aber nicht Abwasserrohrflutschi. Zwar gleiche Quetschtube, aber neofermit kommt auf gehanfte Gewinde. Was du meinst ist zB das :

EPDM --> Silikonfett / Öl FKM --> Vaseline

Ach ja und wie testest du die Schläuche ??? Dicht weil du nachgesehen hast oder dicht weil angezogen und Korken drauf ??

Ok.... Dann AGR mal abklemmen ??? Ventil ab und 5x gefaltete Alufolie als Dichtung dazwischen ??

Was sagt die Zuluftbaus dem Ölabscheider ?? Mal abgeklemmt gehabt ??

Spannrollen und Lichtmaschinenfreilauf.... Oder Rippenriemenschwungrad. Das mußte dann aber schon 2-3 Zahnriemenwechsel hinter sich haben

Jepp ausrücklager und Kupplung sehen noch gut aus. Wo war der Thread von vor 1 Woche, wo die Finger fast durch waren ???

https://www.spahn.de/D/wissenswertes/lebensdauer-fahrzeuglampen.htm Hierbei sind 2 Werte von Belang: B3 Wert: Das ist die Zeit, bis zu der 3% der Prüflinge ihr individuelles Lebensdauerende erreicht haben. Tc Wert: Das ist die Zeit, bis zu der 63,2% der Prüflinge ihr individuelles Lebensdauerende erreicht haben. Fazit: Der Anteil der vorzeitigen Ausfälle ist gleich, aber bei der durchschnittlichen längeren Lebensdauer tut sich was (Kühlung ?? / Optimierung)

Wobei Obacht Wir sind in Österreich Viele Autos die ich in NRW und um Hannover sehe, gibt es bei uns im Norden 1000 Eur teurer. Entweder bewegt man sich oder zahlt 1000 Eur für nix Ich weiß nicht wie der Markt in AT aussieht

Bremsen darfst du ja... nur eben nicht scharf.... Aber ja: 1x zackiger Innenstadtverkehr und auch dann kann ich die 100% nicht halten. Aber meine normale Wegstrecke 100% Von daher: 100% geht.... und im Nachgang muss ich sagen: Klar hätte jeder gerne 100% , ist jeder doch ein guter Autofahrer: Nur die Autos die überholen sind zu schnell und die , die langsamer Fahren sind Idioten

Entweder Silikonöl oder (was länger hält) Hirschtalgfett Damit habe ich früher auch Autogummis an den Türen eingeschmiert, aber Silikonöl ist einfacher, aber eben auch öfter zu machen

Was heißt dabei "realistisch" ??? Klar kann passieren. Hat aber keine Aussagekraft, wenn die Fehler später wieder da sind

Dann wird der Freilauf fest sein und der Spannarm auch verschlissen , wenn nicht schonmal neu

Nein... Ventildeckel.... Kipphebelwelle und dann kann man die ziehen... Bei mir ist der Pumpe Düse Kabelbaum undicht (Öl im Stecker) von daher ein Abwasch..... aber ich habe keine Lust