_Manni_

Alle modernen Autos > Euro3 haben eine überwachte Kat Anlage. Das heißt es existiert, wie bei Euro 1/2 eine Regelsonde ( Vor dem Kat) und dann kommt nach dem Kat eine Kontrollsonde. Das Signal der Kontrollsonde muss gedämpfter sein, aber der Hauptsonde folgen zB im Schubbetrieb. Reagiert das Signal zu schnell ist der Kat defekt / reagiert sie gar nicht eben die Sonde. Meine persönliche Meinung: ab 150tkm wird nicht eine sondern beide Sonden gewechselt.

In wenn der in der Anleitung abgebildete rote Hammer nicht da ist und nur ein grüner, dann kugeln sich alle Mitarbeiter auf den Boden und hören auf zu arbeiten ?? Sorry.... Die Halteplatte hat entweder eine Bohrung. Dann kann man eine mit Kabelabgang nach hinten nehmen. Oder wie janihani schreibt: Steckdosen mit seitlicher Führung sind nichts Unbekanntes und einfach käuflich erwerbbar. Deine beiden Werkstätten "wollen nicht"

Hab ich seinerzeit in einem anderen Auto die Kennzeichenbeleuchtung genommen. 1. fährst du eh oft mit Licht 2. ist es nicht immer brennzelig, wenn man am Tage ohne Licht Rückwärts fährt. Wenn doch --> Licht an

Wichtig wäre, welcher "Teilemachbauer" ??

So, Mal mein aktuelles Projekt. Ich habe ja ein Bosesystem und Doppeldinradio, was eigentlich mir reicht. FSE habe ich keine Lust auf das Bluetoothmodul und daher mal ganz klassisch gibt es eine alte Parrot. Da beim A2 eh Zündungsplus woanders gesucht wird habe ich direkt folgenden Plan: -Einbau im Geheimfach neben dem Komfortsteuergerät -Leitung zum Radio für Mute -Einbau von externem Amazon Lautsprecher im Beifahrerfußraum. Nun habe ich mal die Parrot daher gestrippt: Der ganze ISO Steckerkram fällt dann weg: Es bleiben also 4 Kabel am Auto anzuschließen: +12V Batterie +12V Zündung Masse Mute 2 Kabel sind für den Lautsprechern Kostenpunkt: FSE eBay 50 Eur Lautsprecher Amazon CB250 für 11,89 Vorteil: -Kein Kabelsalat hinter dem Radio -kaum Verkabelung (4 Kabel anschließen) -minimale Optik (Bedientmodul + Mikrofon) -Simple Bedienung (grüne Taste / rote Taste / Drehregler)

Ansonsten: Welche Gasanlage ??? Manche ( Prins zB ) haben externe Umschaltmodule, welche die Benzindüsen abschalten und das Signal auf Ersatzwiderstände legen. gehen die Module kaputt, dann bekommt 1. die Gasanlage fehlerhafte Signale und 2 wird die Benzindüse auch nicht mehr passend angesteuert. --> Probleme auf beiden Betriebsarten

Jepp

Nein da braucht es nichts. Ist die Frage, was du willst. Ich habe H3 Longlife drin, um mir das Wechseln zu sparen, da ich bei Fernlicht noch nie Probleme hatte mit "zu wenig Licht", gerade wenn Abblendlicht mit anbleibt. Klar manche sagen, das gelbe + das bläuliche sieht doof aus, aber der Gegenverkehr ist eh geblendet und ich bin da Pragmatiker

Je nach Zustand des Zylinders auch Originalmaß. Die Kolben bzw. deren Gleitflächen verschleißen und sorgen für das Kolbenkippen.

Bei größeren Änderungen gibt es oft das "Lernwertproblem".

Kleiner Tipp fürs nächste mal bei Lagerinnenringen: Schwarfer Schnitt mit der dünnen Flexscheibe und dann einen Meißel mit genau der Breite einlegen. Kurzer Schlag in der Ring bricht, weil er durch das Härten relativ brüchig ist bei so einer Belastung. Dann kann man ihn locker runterziehen

Zylinder überhohnen, neue Kolben, Kopf überholen und ab die Post die nächsten 300 tkm

So sieht es aus. Alles nicht geschmiert. Da kann nun für h Rost genug Spiel drin sein. Wo kommst du her ??

Getriebeölwechsel, Buchsen, alles schmieren Das wäre der Hinweis auf die Synchronisierung und nicht Kupplung. Also Getriebeöl

??? Steh ich auf dem Schlauch ?? 8,1 x 1,6 = 8,1X4,9X1,6 AD x D = ADxIDxD

Dafür gibt es eigentlich die Ladekontrolleuchte, deren Strom die Ersterregung durchführt. Was du beschreibst, ist bei einer LIma ohne D+ Kontakt der Fall oder wenn jemand "gepfuschelt hat" und zB die 2 Watt Birne gegen eine 1 Watt Birne getauscht hat oder der Erregerwiderstand ist nicht mehr da.

Sowas würde ich für einen Transport ungern tun, außer es soll eh der Dichtring dahinter gewechselt werden. Ansonsten sind Schwungräder meistens Flächengepresst, sitzen also nicht auf einem Konus bzw. gefügten WElle-Nabe Verbindung. Also lösen, abfangen und ggf mit dem Gummihammer klopfen

Kann man drüber diskutieren. Ich hole lieber alle 200tkm 1 Satz Stellmotoren aus dem Auto und Wechsel die Potis als Stunden am Auto ein Blech zu dengeln, einzuschweißen, zu verzinnen, lackieren und am Ende "scheiße"... Doch irgendwie matt. So hat jeder seine Präferenzen

Ich glaube ich warte noch ein wenig ab mit meiner BEstellung. Keine Generalkritik, aber da sind wohl noch Anlaufschwierigkeiten und ggf hat die eine oder andere Lehre "Rohrspiel", so dass zwar der Sollverlauf paßt, aber ggf, ein "Falschverlauf" nicht blockiert wird und schweißt dass dann einer "frei ohne Blick aufs Zielobjekt" kommen dann Fehler zu Stande

Ihr könnt bei Reifen gerne die Hersteller nach Reifenfreigaben fragen. Die nennen dann auch die Mindestbreite und Maximalbreite der Felge, bei der die Hersteller keine Probleme sehen. Manchmal gehen da Hersteller weiter als die "Standardregeln", so dass man da auf der sicheren Seite ist

Dann hast du eine schlechte Werkstatt, welche geraten hat und nicht den Fehler ordentlich ausgelesen hat. Ja dass nach 1 Jahr Betrieb mal die Abgasklappe drin steht, kann sein, aber sie löst nicht direkt immer die Kontrolleuchte aus.

Tja Bei meiner Stammwerkstatt war auch ein Volvo gelandet XC70. Gebrochene Antriebswelle bei 250tkm und kein Vortrieb mehr. Am nächsten Montag kam nur noch der Anruf des BEsitzers, dass er jemanden gefunden hätte der sich dem Auto annimmt. Was das heißt.... für 3000 Eur verkauft.... war auch wirklich ein altes Auto was lange gut gefahren ist "Die 3000 Eur hätten Sie auch von mir haben können" sagte mein Werkstattchef darauf "Ach so viel hätten Sie auch gegeben trotz Defekt. Tja habe ich nicht gewußt"

Na ja andersherum wird manchem bei Auto erzählt "man habe Kernschrott" nicht mehr reparierbar. Hier ist doch das AGR Rohr defekt. Welcehr Audi Händler sollte das reparieren ?? (Meinem Vater haben sie damals für seinen Sharan mit 420 tkm 100 Eur geboten bei Inzahlungnahme. Gepflegt im selben Autohaus mit kompletter Fahrwerksinstandsetzung bei 350 tkm und keinen Motor / Getriebe oder Rostproblemen. Ich habe die Kiste dann noch bis 570 tkm gefahren)

Na ja bei allen A2 korrodiert der Hauptmassepunkt am Scheinwerfer. Von Startschwierigkeiten über Ladeprobleme ist dann alles dabei. Incl dem ersten Anschein "ich baue neue Batterien ein die sind schnell kaputt also ist die Batterie das Problem" Du siehst, weder AGM, EFB noch Bleisäure ist hier das Problem

Massepunkt schon mal gemacht ???