_Manni_

Jepp.... da ich auch ab und zu an Landmaschinen rumschraube: Luftfeuchtigkeit + passende Temperaturwechsel--> Kondenswasser --> Rost auf dem Schwungrad passend zum Reibbelag. Und dank Kapillarkräfte ist es dann fest. Du kennst es unter knallender Hinterradbremse , weil die Beläge fest sind: Beim Traktor ist übrigens der Versuch 1. Warmlaufen lassen, ggf noch Heizlüfter unter den Getriebe/Kupplungsblock 2. Aufbocken 3. Starten mit hohem Gang 4. Kupplung drücken ( ziehen) also auskuppeln 4. Abbocken und Bremsen Bis jetzt mit Glück knallt es nach dem 1sten oder 2ten mal und dann heißt es ne große Runde fahren und auch mal ein wenig blankschleifen

Nein es kann auch der überholte Turbo sein. Messfahrten . Wenn er sanftes bei sanftem Beschleunigen den Druck hält, ist es eher Ansprechverhalten des Turbos und damit Druckdose und Wastegate

Ölwanne und Kurbelwellendeckel sind original "Dichtmasse" gedichtet

Klar, wenn ich das richtig interpretiere:

Ich bin bei G12++ stehen geblieben, da dort die organischen Säuren weggefallen sind, die sich abbauen. https://www.ebay.de/itm/161843584162 das und einmal 5L Destwasser und du hast 10L zum Auffüllen. reicht dicke

Wobei das ein reiner Motoranwärmer ist mit 300 Watt.... Der zieht ein wenig den Frost aus dem Motor

Je nach Platz... Entweder ein Stopfen oder in einen Kühlerschlauch oder über Eck mit integrierter Pumpe. Oder eben nur der Innenraum komplett autark: Der Phantasie und Einbauumfang sind keine Grenzen gesetzt oder es reicht der Innenraum mit Kabelzuleitung und in der Garage wird immer von 6-7 Strom freigeschaltet (Zeitschaltuhr) Weißt du "du willst" --> Stecker rein , Wochenende --> Stecker raus

Dann muss nur angelernt werden. Entweder jemanden mit VCDS suchen oder eben Werkstatt. Wichtig: Erwähne, dass du die Funkcontainer anlernen willst, keinen "Schlüssel" Schlüssel kann missverstanden werden, als Wegfahrsperre programmieren --> Nur Audi Funkschlüssel kann eigentliche jede Werkstatt mit einem passenden Tester (Gutmann, VCDS usw )

Es ist doppelte Arbeit erst den Zahnriemen und dann die KEtte zu machen, denn theoretisch braucht man dann auch wieder einen neuen Zahnriemen. Und die Gefahr der reißenden Kette.... Ja irgendwo zwischen 250-350tkm ist die real, das zeigen halt hier die Fälle..... Klar gibt es welche die 400 tkm auf dem Block haben, aber wie lange geht es dann noch gut, denn dein neuer Riemen würde ja bis 395 - 425tkm halten (ich weiß jetzt nicht ob der AMF auch verlängertes Intervall von 120tkm hat mit "neuer Spannrolle") Sieht übrigens für mich nach neuer Rolle oben aus, da der Inbus:

Bevor du anfängst: Das mit der Ölpumpenkette ist dir bewusst ?? Mein Schlachter von letztem Jahr hatte mit 300tkm seinen Zahnriemen bekommen und mit 315tkm war die Kette gerissen

Mach doch mal Bilder der KSG und stell sie hier rein. das klärst erstere Frage

^^ das klingt gut. Ansonsten an Tips: Inbusschrauben mit Uhu oder Klebemasse am Kugelkopfinbus festkleben. Ist meistens einfacher als Magnete, welche den Inbus zB RIchtung Getriebe oder Schwungscheibe ziehen

??? Das ist die Kupplung. Die Kupplungsscheibe kann sich frei drehen, wenn die Kupplung geöffnet ist und in jeder Position "stecken bleiben" Äußere Schrauben lösen (Vielzahn) und Federpaket runter, Scheibe raus und dann ZMS abbauen.

Ja das ist der Notorlauf, weil Ist ungleich Soll. Da beschleunigt man auf der Autobahn mal sachte bei 2000 und 2500 U/Min und schaut: Schafft der Lader es überhaupt Und wenn es nur der Übergangsbereich ist wird das Wastegate / Druckdose falsch eingestellt sein:

Was sagt die Kofferraumlampe ??

Oder defekten Lader ( weil mit Leck gefahren) durch günstigen China Lader getauscht und dann nie wieder den Lader im Verdacht "der ist ja neu" Leider schaffen es unsere chinesischen Kollegen nicht die Lader zu justieren. Betrifft eigentlich VTGs, aber wer sagt, dass man beim Wastegatelader nicht auch Schindluder treiben kann

Gegen was hast du den Turbo getauscht ??

Das wird er auch. Beide Ölstellen sehen nicht frisch aus. Daher reinigen und beobachten

Wichtig bei sowas: säubern dokumentieren und nach etwas Zeit und km neu beobachten Zylinder 1 und 2 leiden auch mal unter Öl wg dem Auffüllen in der Werkstatt. Dann wird 50tkm mal quergetauscht beim Kerzenwechsel. Dann ist ein Dichtungstausch vergebene Liebesmüh

Das riecht eher nach Undichtigkeiten in Ansaugsystem und verdreckter Drosselklappe

Persönlich würde ich : Masseverbindung Motor reinigen ( wenn nicht gemacht wurde ) / Öldruckschalter "ansehen" , ob Öl im Stecker

Verschaltet und abgewürgt hat sie ihn nicht ??? Also extrem niedertouriges Fahren ??? Ölsymbol war auch richtig ??? Gobi hat 2x Öl aufn Deckel bekommen, weil sich die Bremsflüssigkeit gemeldet hat (Piepen und Stop)

Eher ein Thema der internben Spannungsversorgung. Die 12V der Batterie sind eben nicht "sauber", dass muss das Netzteil richtig glätten, bevor wieder Audio aufs Signal gegeben wird

Leute.... Viel Spaß.... Aber müßt da oben so einen Radau machen und die Kälte runterschicken Und das ist in 2,5m Höhe.... Erboden waren es -14,5...... Im Ernst: Viel Spaß und allen gute Startpower