_Manni_

Insgesamt bin ich bei dir, aber was ist gewonnen, wenn der A2 in Hamburg für 2500 Eur steht ?? Überführfahrt in die Schweiz ?? Zölle und Co ?? Zeitaufwand an sich.... Ja wir haben eindeutig richtige Marktschwankungen und manche A2s sind überteuert, aber manchmal ist der 4000 Eur A2 eben günstiger vor Ort als der 3000 Eur A2 600 km entfernt. Ich würde ins Handeln gehen, ggf Zahnriemenwechsel verhandeln (kann er beauftragen, als Händler zum absetzen)

Warst du denn schon beim TÜV mit amtlich anerkannten Sachverständigen. Die gleiche Diskussion hatte ich bei einer Neuabnahme eines Motorrades während Corona mit alten Reifen. Telefon vorab, info Reifen sind alt und hart , Gespräch vor Ort mit einen gutem restauriertem Bike, aber mit alten Reifen --> Alles ok Ja ich weiß.... eine direkte Beschränkung wegen dem Reifenalter gibt es nicht.... Einmal anrufen, wann der amtlich anerkannte Sachverständige da ist... vorbeifahren .... Nachfragen.... Der sagt dir dann: "Och laut Reifentabelle paßt das... Ggf Herstellerfreigabe holen (empfohlender Luftdruck, Achlasten < Traglasten) und dann bekommen wir das Montags zwischen 7-12 Uhr hin" https://freigaben.hankooktech.com/ Sieht dann so aus:

Massepunkte prüfen. Ansonsten "dumpen" muss man nicht, man braucht nur den Login Code. Dann reicht VCDS zum verheiraten von Motor und neuem Tacho denn Logincode ECU = Login Tacho nach dem anlernen.

Klar. Ne Tube Karosseriedichtmasse dichtet besser, aber du bekommst das nächste mal nicht mehr die Türpappe ab

Wir sind diemal leider nicht dabei. Der Termin fällt auf ein Familienwochenende. Aber den darauffolgenden Sommertermin ...

Bei dem Wetter... Thermostat kaputt

Wo bleibt die Aufzeichnung: Einspritzmenge, Drehzahl , Ladedruck , N75 Ansteuerung

25 Min.... ist ja fast Dieselzeit... das sollte schneller gehen beim Benziner

Kleiner Zahnriemensatz ohen Koppelriemen ??? Waren in letzter Zeit mehrere bei meienr Stammwerkstatt aufgetaucht 1. sogar direkt 3 Wochen nach Autokauf. Neuer Hauptzahnriemen und der Koppelriemen brockelte gerade auseinander.

Entweder Audi oder Castrol Syntrans transaxle 75w-90 Ein Schelm, wer auf die VW Normen schaut Castrol ist mit einer der Erstbelieferer Ansonsten: alles wie gehabt: Führungen checken, umlenkung checken, buchsen checken:

Also.... Steuergerät adaptieren oder Saugerblock montieren. Mehr Elektrik oder Mechanik

Dann das Gestänge der Druckdose anpassen. Hier beim ATL, aber Prinzip ist identisch: Hier im gleichen Thread mit Bild vom 1.2er Lader: Und da die Lösung nach langer Schrauberrei:

Dein Pumpe Düse Öl ist ein 5W40 und genauso dick im Kaltstart wie ein 5W30 der Norm 507.00 Daher müßte deine Frage so lauten: Aber wir lassen das.... es wird eben technisch und damit möchten sich nicht mehr viele auseinandersetzen Dann besorg dir das 507er.... nicht 506er ....

Jepp Meide 506er Öle.... Wenn du 507er nimmst hast du zwar teures Longlife Öl, aber Longlifeintervall ist trotzdem nicht empfehlenswert. Och gibt auch andere, die ähnliche Gedanken haben. Zwar Benziner, aber die technischen Grundwerte sind eben identisch: Ein kleiner Bogen noch: Wo man leider zu solchen Ölen raten muss: Ford baut neuerdings Zahnriemen in Öl. Da kommt das Öl mit abgesenktem HTHS und Additiven für den Gummiölzahnriemen her. Auch beim 5 Zylinder Pumpe Düse wird gemunkelt, dass das 506er Öl besser für die Plasmabeschichtung ist. Das sind aber alles Gründe außerhalb der normalen Motorenverschleißparameter. Sie sind beim EA188: - Ölpumpenkette - Lagerschalen Nockenwelle - Kipphebel bzw Nocken der Pumpe Düse Elemente: - Tassen der Hydrostößel

Scherkräfte ?? HTHS.... Rede ich die ganze Zeit von : https://addinol.de/produkte/automotive-schmierstoffe/motorenoele/hths/ https://www.q8oils.com/de/automotive-de/low-hths-oils/ 505.01 Soll HTHS >3,5 506,00 Soll HTHS 2,9-3,4 506.01 Soll HTHS 2,9-3,4 Ansonsten können wir ja gerne mal zusammen die Spitzenkräfte im Pleullager oder den Druck an der Zylinderwand berechnen. Ich glaube kaum, dass der 1,2er dort enorme Spitzen gegenüber dem 1,4er denn wenn man sich an die REalität hält und im Teilekatalog nachsieht: Haben wir natürlich komplett unterschiedliche Pleullager Da das Öl die Druckkraft des Pleultriebes in Drehmoment umsetzt und der 3L lt Wikipedia 140 Nm bei 87,7mm Hub hatr kommen raus, dass "im Schnitt": 3229 N Druckkraft auf dem Pleul sind. Im Schnitt, da das ganze beim zeitlichen Ablauf der Verbrennung und Zylinder nicht konstant ist. Aber man sieht die Tendzen. Ein Motor mit identischem Hub und 20% mehr Leistung hat eben auch 20% mehr Kraft auf dem Pleul. Nun beim 1.4er BHC 195 Nm bei 95,5mm Hub --> 4083N Druckkrafgt im Schnitt. Da die Pleullager identisch sind --> Der BHC wird mehr Scherkräfte ans Öl abgeben, als der ANY Genau das. A sagt "Ist besser... Lebensdauergebaut, verschleißarm" Realität: nach 50-150 tkm kaputt Hier Öl: A sagt: 506.00 / 506.01 ist besondern Scherstabil Scherwert sagt: Öl hat geringeren Schwerwert Daher ja wenn 507.00 mit... oh wunder HTHS >3,5 Lass die ÖLdiskussion und Motordiskussion hier beenden, denn es wird Offtopic. Wir können gerne woanders im Forum weitermachen. Was ich nur immer öfter lerne: Leute schaut genauer hin und hinterfragt auch Sachen. Für mich sind 506.00 und 506.01 Longlifeöle mit abgesenkter HTHS Zahl fürs Spritsparen und nicht "weil super toll oder super gut". Es sollte den LEuten "Longlifeservice geben" um in Tests besser dazustehen. Es geht also um Marketing und nicht um die Materialschonung des Motors.... wie gesagt meine MEinung, fundiert auf "Ich rechne Werte nach und schaue in Datenblätten nach technischen Eigenschaften"

?? Ahhh ja.... Dein EA188 hat ein anderes Drehzahlspektrum als mein EA188 ?? Wie gesagt ... ich halte 505.01 für das bessere Öl als 506.00 .... Ach... Die Motorenprofis, die den 1.4TSI konstruiert haben Hätten die mal Festintervall genommen

Messen ist aber das Stichwort.... Da du einen Laptop hast nutze die Möglichkeit

Wenn du kein Risiko fahren willst: 507.00 Wenn du es selber verantworten kannst 505.01 Hintergrund: 506.00 ist ein Spritspar Longlife Öl. Es hat ein abgesenkte HTHS Wert zum Spritsparen und ist per Reinigungsadditive für Longlife vorgesehen Longlife ist eh nicht zu empfehlen und ein geringerer HTHS WErt lohnt nicht, da der Motor eben mehr Verschleiß erfährt. Die einzigen Motoren, wo das Öl zwingen vorgeschrieben ist , sind die Pumpe Düse 5 Zylinder, da das Reinigungsadditivpacket auch auf diePlasmabeschichtung der Zylinder ausgelegt war. der 1,2er hat aber Laufflächen aus Grauguss wie der 1,4er TDI, daher ist da keine AUsnahme. Also entweder 505.01 --> eigenes Risiko, aber technisch unbegründet: Hochtemperaturstabil, hohe Druckreserve für Pumpe Düse Mechanik / Kein Longlife Oder 507.00 --> Auch freigegeben , Hochtemperaturstabil , Longlife aber man sollte das Longlifeintervall nicht nutzen 506.00 --> SpritsparÖl mit Longlife Wie gesagt.... Technisch betrachtet muss man eben Hersteller hinterfragen. Wenn dir Audi sagt "Lebensdauerölfüllung", dann nie wechseln

Du meinst ein Wuchtdiagramm. Das sagt nicht über die VTG Ansteuerung. Und ja hier im Forum gab es oft Erfahrung, dass mit Justage der Druckdose, mindestens ein besserer Lauf hinbekommen werden konnte. Das habe ich nicht gefragt und kommt hiersooo oft im Forum vor "Ich habe gegen das Teil getauscht, was www.ichbin einsuperautoschop.de empfohlen hat" Messwerte nehmen... Diagnosen machen... dann handeln.... nicht einfach 1:1 tauschen

Glaube ich nicht mal. Ich glaube die werden nicht justiert geliefert, weil dann auf dem Prüfstand Werte gefahren werden müßten. Und so geht die VTG zu weit auf / zu weit zu beim Lastwechsel und der Turbo überdreht oder kommt nicht zu pott.

Was sagen denn Soll und Istwert ??? Ggf ist auch dein Ladedrucksensor im Eimer

Gewerbe / Paypalzahlung möglich / Original Ersatzteil.

Dann tu dem Motor was gutes und kippe kein 506er rein. Das 506er Longlife Öl war auch ein Spritsparöl. Es wurde der HTHS Wert abgesenkt für weniger Verbrauch. Das ist die Reserve für die "Pumpe Düse Nockenwelle" 505.01 hat höheren HTHS Wert = weniger Verschleiß. Als Nicht LL Öl macht man damit nichts verlehrt. Natürlich geht auch 507 00..... Aber ich bleibe auich beim5w40

Fahr doch zu den Autodoktoren. Die bauen dir das NEuteil von Ebay auch ein: https://www.ebay.de/itm/196953511308