_Manni_

Und da : Security PINS auslesen.... Anlernen... Ist einfach einfacher

????? Und wo ist da das Problem ???

Na ja... stell dir vor du startest in der 15 Grad warmen Garage, hast 20 Grad Soll.... Dann ist die Regelung fast konstant. Nur aktuell im Winter fällt die Regelung auf

??? Maschinenschraubstuck nicht gesichert was

Ich bin bei Alu eher Fan von sauberen Gewinden und Schraubensicherung

Kannst eins von mir haben.... Aber wie gesagt... Normale Funktion ist: Motor ganz kalt... Lüftung aus Motor minimal warm .... Lüftung fährt auf 4-5 Balken hoch 20 min Fahrt.... Motor warm Lüftung fährt auf 3 Balken zurück (20 Grad erreicht) ________________ Drücke ist - am Fahrtende.... Stehen 2 Balken Nun am nächsten Tag Beginnt das identische Spiel. Erst aus.... Dann 3-4 (Balken).... Dann zurück auf 2 Balken (eben identisch -1 Balken) Mitnichten stehen 2 konstante Balken auf dem Display.... Ist das Auto warm.... Habe ich im Auto Modus aktuell 3 Balken konstant Mit - Taste eben 2 Balken konstant. Da schwankt nichts während der Fahrt... Aber ... Die Regelung ist nicht aus.... Siehe nächsten Motorstart. Daher ist es wichtig sich darüber zu unterhalten .... Wer den Regelstart mitbekommt zu der Aussage "ohne Auto ist die Drehzahl fest" findet dann ganz viele Defekte klimatronics. Ein Hinweis auch dass die Regelung nicht aus ist: Drückt mal - und danach + Dann geht die Auto Lampe wieder an. Andere Autos haben dieses manuellen Modus so dass eben 4 Balken Automatik was anderes sind als 4 Balken manuell dauerhaft

Klar, wenn du mehrere 100 Grad heiß wirst, kannst du auch einen Riss haben. Ist eben wie mit deinem Körper... "Leicht stechender Schmerz ab und zu ist kein kaputtes Organ, denn dann wäre es ja kapuut = kaputt " Dann solltest du dich auf ein Diagnosesystem einigen. Diese lesen Fehlercodes aus und die BEschreibung kommt dann von der Software. Hast du nun einen speziellen Codes zu dem Hersteller mehrere Fehlerbeschreibungen hinterlegt haben und bei Software A heißt es X / B Y und C Z suchst du dir einen Wolf

Kaputte Lambdasonde und eben ein neuer Fehler... Die Nockenwelle steht nicht mehr drin.... Daher kannst du das eigentlich ignorieren. --> Liegt dann wohl an seiner Software, da die Fehler sporadisch sind. Also VCDS ... löschen und nochmal reinsehen

Nein ist hier eim PWM Steller und kein eifnaches Poti mehr Ja das ist die Klimatronic Poti verschlissen Kabelbruch der Steuerleitung Ich denke deine "Module und Rechner" haben nichts

Die eigentliche Motorsteuerung sitzt am Lüfter....

Wie gesagt.... Unterscheidet bitte 2 Fälle Klimatronic auf Auto schalten. 1 Balken runter ( Lüftung ) und runter. Ihr werdet festellen: Bei kaltem Auto steht die L+üftung für ein paar Minuten... Fährt dann hoch.... und bei Erreichen von Soll wieder runter. Natürlich: Wenn ihr Solltemperatur erreicht habt und die Lüftung Original 3 Balken hat und ihr 1 runter stellt, dann steht die konstant auf 2 Balken, weil es nichts zu regeln gibt. Aber: Auto abstellen... nächsten Tag losfahren: Ihr werdet festellen: Lüftung aus... Motor ein wenig warm Lüftung fährt hoch.... und danach wieder runter... Das ist alles andere als "konstant 2 Balken" Habt ihr im laufenden Betrieb schwankungen nach Erreichen der Solltemp, dann ja: Lüfter probieren

Nein....nicht variiert.... Normal hochregelt und runterregelt beim losfahren bei 2 Grad.....

So... Heute geprüft.... Und : ja hast Recht Lüftung dreht hoch und runter nur 1 Balken tiefer. Aber der Speed ist nicht fix.

Das muss ich auch mal prüfen....

Was ich noch nicht geschaut habe, ob die Heizlüftungsfunktion greift. Beim Heizen drosselt die Klima die Lüftung bis die Kühlwassertemp entsprechend hoch ist. Wenn der Effekt natürlich immer aktiv ist hat man im manuellen Modus auch eine "Regelung", die dann aber nur ein Hochfahren ist

Nicht nach manuellem Eingriff.... Also Eingriff an der Lüftung... Stell ich auf Luftung 4 Balken manuell, bleiben 4 Balken.... Einzige Ausnahme... Der Lüfter geht schwergängig und die Regelung dreht einmal höher um die Drehzahl für 4 Balken wieder zu schaffen

Schade.... einmal Einspritzdüsen prüfen hätte eine oder mehrere defekte gezeigt .... Gibt nen Thread hier...

Nö Es wird immer der Stößel bearbeitet von der Einstell-Schraube

Spannung an der Servopumpe hast du aber überprüft: Klemme 15 und "Die dicken Kabel" Can L und Can H hast duauch durchgepiept ??

Das war nicht umsonst gepostet:

Die Fehlermeldung der originalen Servoeinheit hast du nicht oder ??? Also kann es sein, dass du aus einem "Kommunikation besteht Fehler XYZ" ein "Kommunikation bestehtnicht mehr" gemacht hast ??

Immer die Frage wozu man ihn will.... Meiner ist ja eigentlich auch ganz nett, wurde aber vom Vorgänger hier und da schon genuztz, so dass er als aufbereitetes Sammlerauto nicht taugt. daher bin ich auch froh nicht so viel ausgegeben zu haben und nun "nur in Technik investiere" Hätte ich Bedarf an einem 1,2er als Daly... wieso nicht

ich schon... ihr könnt aber auch statt Link kopieren, die Grafik kopieren und einfügen: Dan nlandet es auf dem A2 Server

Grundeinstellung per VCDS.... Dann sollte es wieder gehen für ein paar Wochen . Dann wird es schneller schlimmer. --> Stellmotoren mit Potis Klimasteuerung hatte ich bis jetzt keine Defekte aber schon 4 Defekte Antriebs bei 2 A2s