_Manni_

Ohhh dämlich gelaufen. Beim VTG muss die Dose mit der MEchanik zusammenpassen. Von Werk ist die nicht zum Tauschen vorgesehen. Daher muss man sie einbauen... Soll und Istwerte vergleichen und dann noch 1-2x justieren. Das habt ihr bestimmt versäumt und daraus "alles 1x neu gemacht" Ist die Rücklaufleitung verstopft landet das gesamte Öl für den Turbo im Ansaug / Abgasstrang , denn es kann ja nicht zurücklaufen. Daher prüft man die Leitungen beim "Schrauben am Turbo". Hinlauf ersetzt man gerne (wg des geringen Durchmessers) und Rücklauf wird entweder gereinigt oder (wenn auch geringer Durchmesser, FlexSchlauch usw ) wird auch ersetzt. Hier nochmal zur Dose: https://www.kfz-diagnose.info/2014/07/21/regelstange-vtg-lader-einstellen-prüfen/ Wobei das Thema ja vorbei ist.

Die Klammer sollte so bearbeitet werden: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leuchtmittel

und normalerweise.... Wenn in dem Kat ein normaler Monolith verbaut ist, dann funktioniert das auch mit "Universalware". So hart ist die AU bei unseren Autos nicht. Was Probleme macht ist beim 1,4er einfach der Ölverbrauch, welches im Kat nachoxidiert wird und dann den Monolithen "verbraucht"

Mit reichen die Nachrichten mancher Kollegen, dass der LED Matrixscheinwerfer nach 5 Jahren gewechselt wird für 1000 Eur und der Kollege froh ist ein neues Auto mit neuen Teilen zu fahren 😄

Übrigens.... die Schrauben... das Ende des Rücklaufschlauches... könnte auch alt sein und als Edelstahlversion einfach gut aussehen https://www.mpulse.mahle.com/de/article/warum-verliert-ein-turbolader-oel

Ein neuer Turbo spuckt Öl. Kann eigentlich nur der Ölrucklauf sein. Und Achtung. Bei Automatikfahrzeugen muss einer bei Tests bereit sein einen Tennisball ins Ansaugrohr zu drücken. Kuppelt die Automatik aus und bekommt der Motor genug Öl für den Selbstlauf kann es sein dass du den Motor nicht abgewürgt bekommst. Dass Zündung geholfen hat war dein Glück

Und selbst wenn er eine Bastelbude ist. Mit ein wenig Gedanken an die Langzeitnutzung sind viele Autos keine Groschengräber. Der normale Verfall beginnt immer mit dem Vergessen des Alters: Gelenk links wird gewechselt rechts ist ja i.O. Dann kommt rechts...oh Wunder kurzzeitig auch Gummi links porös.... rechts noch i.O. Dann schleicht sich das Gefühl ein "das Auto wird alt die Werkstattbesuche werden häufiger Und anstatt gegenzusteuern lässt man sie Wartung schleifen... ist ja alt... und bald nichts mehr wert Und dann kommt eine größere Sache und man rechnet sich das Auto kaputt und ein neues muss her. Der Wertverlust solcher Lösungen übersteigen oft dieInstandhaltungskosten des Vorgängerautos. Der Unterschied : Man ist stolz drauf, man fühlt sich gut und denkt in den ersten Jahren nicht dran. Ein alter Gebrauchter landet auf dem Bodensatz für Autos mit Tüv und bleibt dort. Und das verstehen halt viele nicht: In ein Auto was 3000 Eur wert ist 3000 Eur zu investieren um 4 Jahre zu fahren, ist zwar ein wirtschaftlicher Totalschaden und nach 4 Jahren für 2000 zu veräußern kostet Geld. Das heißt aber nicht, dass das 20000 Eur Auto mit 0 Reparaturen nach 4 Jahren und 15000 Restwert ohne "wirtschaftlichen Totalschaden" billiger wäre.

Zieh mal dein Motorsteuergerät raus, ans Steuergerät, Lenkungssteuerung Wenn die durchbrennen ist dein Auto Totalschaden Beim Lupo 3L: Wo ist deine Batterie?? Vorne ?? Für eine korrekte Funktion brauchst du +12 durchgängig zw Batterie und Lima . Das Kabel läuft meistens über die Lima Dann Masse der Batterie mit Motormasse zusammen. Und du brauchst +12 V über D+ ........ Wo ist deine neue Lima her ??

Du weißt, dass man das nicht macht. Die Batterie ist auch Puffer und verhindert Spannungsspitzen

Na na na Kein Spiel ist nicht richtig... es darf kein zu großes Spiel da sein https://brturbo.de/turbolader-Spiel-überprüfung Bei alten gebrauchten Turbolader sind eigentlich 2 Sachen wichtig Abdichtung und Laufspiel Die Abdichtung erkennt man am Öl im Ansaugtrakt / Ruß beim Verbrennen Das Laufspiel erkennt man am Zustand des Gehäuses. Hat die Welle Kontakt gehabt ist es zu groß Ist der Turbo dicht und hat die Wand nicht berührt ist eine Aussage,ob er 0,1 oder 0,3mm Spiel hat nice2know aber oft mangels Vergleichswerte Lotto Kann noch 50tkm halten oder 200tkm

Werde konkret

Wichtig bei einem aletn Auto ist die Instandhaltung und das nicht nicht indentisch mit der Reparatur. Was heißt das: Bei einem defekten Antriebsgelenk, tauscht man auch mal alle 4, weil alle 19 Jahre alt sind. Bei einem defekten Radlager tauscht man auch mal beide an einer Achse usw. Dann bleibt ein Auto auch zuverlässig. Macht man nur Minimalreparaturen: Hier ein Radlager, da eine Zündspule, da ein Gelenk usw. dann werden regelmäßig Reparaturen erforderlich, die Kosten höher und das Auto "doof"

Klar die Zulassung ist wohl nicht europäisch, aber gibt es bei euch keine Einzelabnahme ?? Ich denke mal bei uns wären die Chancen nicht schlecht mit einem Gutachten eine Einzelabnahme zu bekommen, da ja Lichttests und Co gemacht wurden. Das ist ja bei uns das System: ABE oder E Prüfung vorhanden --> zugelassen Einzelabnahme --> Ermessen des Prüfers

Einfache Frage: Wann wurde das letzte mal kontrolliert und wie viel läuft bzw liegt auf dem Boden. Es gab mehrere, diesmal nachgefüllt haben um dann nach Monaten zu tauschen. wenn die Suppe tropft sieht das anders aus

Daher ist es ja gut darüber zu sprechen. Die Tacho und Servicedaten sind bei unseren Kisten vollständig editierbar. Tacho zurücksetzen geht dabei relativ spurlos. Im Motorsteuergerät ist noch ein Zähler aber ehrlich: Wer kein Sammlerauto kauft, der sollte auf den Istzustand schauen nicht auf den Tachostand Und Funktionen freischalten: da ist die Verbrauchsanzeige beim kleinen FIS. Der Rest ist aufrüsten, wenn man was umbaut. Knackpunkt bei Universalheräten sind eben die Feinheiten: Drosselklappe anlernen usw... entweder wird dafür Aufpreis genommen oder bei alten Autos nicht nachgepflegt. Im Vergleich dazu tut es nur für den Motor ein normaler OBD Leser. Problem: Du bekommst einen Code P 0815 Ignition Error Und bei VW könnte das aber heißen P0815 Zündfehler Zylinder 3 Beides nicht falsch letzteres hilft mehr weiter. Letzteres liefert VCDS

Nein: Auf und zu bekommt jeder Rohling ( der Metallbart ) --> Schlüsseldienst Motor an und aus bekommt ein angelernter Schlüssel ( ansonsten geht der Motor gleich wieder aus oder startet erst gar nicht ) --> VCDS / Security Code Davon Getrennt: die FFB Ist diese angelernt gehen die Türen er Funk auf und zu. Anlernen geht im Zündschloss mit Zündung oder per VCDS. -------------------- Alle 3 Sachen sind weder aufbauend noch "includierend". Man kann einen mechanisch passenden , nicht angelernten Schlüssel mit einer angelernten FFB haben. Auf/Zu geht per Hand ode rper FFB aber fahren nicht. Genauso geht ein unangelernte FFB mit angelerntem Schlüssel....

Eigentlich egal. Es kommt so oder so Diesel unten raus. Also solche Schlauchklemmen besorgen : https://www.amazon.de/Schlauchklemmenzange-Abklemmzange-Schlauchklemmen-Kühlschläuchen-Benzinleitungen/dp/B0C1V8PJ81/ref=sr_1_19?keywords=schlauch+abklemmen&qid=1697889584&sr=8-19 Dann den Zulauf abklemmen. Deckel ab und "reparieren" Kannst gleich den Filter wechseln und alles wieder zusammen. Ich find sowas immer schei**. Es kann bei Gebrauchtsautos immer was kaputt gehen. Dann muss man sich melden und manchmal wird man da auch klüger. zB Luftfilterschrauben bei VW... vergammeln nach 5-10 Jahren. Es gibt Edelstahlschrauben , welche genau identisches Gewinde, Flachkopf und Co haben. Kommen aus dem Terasenbau. 100Stk für 10 Eur. Muss man wissen. Kann dann auch sowas "kulant" machen.

Das Problem ist dass die Fahzeugspezifischen Codes passen müssen. Da ist VCDS führend. Was hst du denn vor ??

Wenn die WFS blinkt muss der Schlüssel angelernt werden. Nicht die ffb der Schlüssel. Das kann Audi oder jeder mit VCDS und Security Key, denn man aus dem Tacho lesen kann

Nochmal in Bild und Ton:

Es gibt halt Theoretiker und Praktiker. Letztere unterhalten sich mit den Polizisten. Sind auf einem Audi, Audi Felgen und andere Sachen deuten auf die richtige Reifengröße hin, dann wird der Straßenpolizist an einem normalen Auto nichts weiter unternehmen. Dazu reicht das Betriebshandbuch, Kopie von COC, auch die Reifendrucktabelle im Tankdeckel. Lass dir das aus zweiter Hand gesagt sein die erste wohnt 20m weiter und kontrolliert auffällige Fahrer, Transporter usw. ............ Seit LED Lichter legal verbaut werden dürfen, werden im normalen Straßenverkehr stehen selbst die nicht mehr auf der normalen Kontrolliste, wenn sie nicht auffällig gen Himmel strahlen. .......... Das einzige Dokument damit die COC. Fang aber nicht an zu diskutieren, dass es eine Kopie und kein Original ist, denn ansonsten fährst du fast mit dem Fahrzeugbrief rum. Wie gesagt Originalzubehör wird zu 90% nicht angekreidet. Hast du natürlich vor mit abgefahrenen Reifen zu fahren, welche angeschlitzt sind und so den Verdacht geben nicht zu passen. Gut das seit 10 Jahren fast alle Golfs , Tourans, Passats und Co mit 16 Zoll Alus fahren aber nur die 15 im Fahrzeugschein stehen.... Millionen Kontrollen Tagtäglich und heulende Fahrer, die nichts von VW und Audi in der Hand haben

Natürlich wissen sie das. Nur der Staat bekommt es nicht hin die Infrastruktur dafür zu bauen Macht aber nichts: für Werkskombinationen braucht es keine zusätzliche Doku. Das heißt nicht das eine Kontrolle schneller geht, wenn man die Seite aus den COC Papieren kopiert oder die Seite mit technischen Daten Google zB Preisliste A2 Da stehen die 17er mit Reifengröße drauf. Reicht zu 90% den Polizisten

Es ist nicht das Kabel sondern die Schraube und Kontaktfläche am Massepunkt.

Zu 1. Falsch leuchtende Lampen sind eher Masseprobleme Zu 2. Neue Fahrzeugpapiere beinhalten nur noch einen Standardsatz an Reifen. Alle werksweit vorhandenen Kombination schlägt der Polizist vor Ort in seiner PolizeiApp nach Zu 3. Du meinst die Fernbedienung. 1x anlernen. Siehe Wiki

Drosselklappe reinigen.