_Manni_

Naja, dem TÜV kann man da nur einen kleinen Vorwurf machen, die schauen ja nicht in die Zukunft (kann ja keiner). Blätterteig wird schnell alt. Na ja ein wenig schon..... Gobi hat beim TÜV Termin den den 500gr Hammer von mir abbekommen . Auf den Blick vom Tüver gab es die Antwort "Mercedes Hinterachsen Rost kennst du???" "Jepp" "Siehste... Soll ja 2 Jahre halten"

Wie wäre es bei einem mindestens 20 Jahre altem Auto die Schläuche der Steuerung zu ersetzen und die Ladedruckschläuche zu überprüfen. Wenn du Pech hast , ist ein Riss im Ladedruckschläuche oder Ladeluftkühler. Einfach weiterfahren überdreht dann den Turbo und der nächste A2 ist fritte

Zur allgemeinen Info, da ich öfters mit Hydraulik in größeren Dimensionen zu tun habe: Wasser in Öl muss nicht immer einen Totalausfall bedeuten. Je nach Bauteiltoleranzen und eingebauten Federn gibt es dann Bagger , die Fahren schalten Allrad und drehen hydraulisch wunderbar. Aber bis das warme Öl die Baggerarmmechanik ruckfrei wieder laufen lässt (da sind Differenzdruckventile) sind Stunden um --> Ölwechsel, Filterwechsel und Ölschlammentsorgung

Kannst dir ne Dose 2 TaktÖl mit Systemreiniger bei mir abholen. Bekommen bei mir alle Diesel ab und zu. Hast du den Vergleich zu letztem Winter... Meinen fahre ich ja mit 3,8/3,9 im Winter mit Mühe 4...4,1...4,2 Und das trotz meinen fast 50km .... Warmlaufphase zieht. Was sagt dein Thermostat ??

Motorlager, Drehmomentstütze und Getriebelager.

Hab bei mir alle Lager neu gemacht. Seitdem kann ich den Diesel auch ab 1400 U,/min fahren.... Vorher waren 1700 nötig sonst kam ein Schieberuckeln

Btw Ich habe das gerade bei Ner Schlachtung gemacht. Wellen aus den Gelenken gezogen mit Gummifäustel

2. Sachen: Spiel in Motor / Getriebelager / Achswellen Oder: Abwu gender Motor aufgrund von Gemiachanfettung. Da waren die Kandidaten: Drosselklappe (reinigen) / AGR prüfen und Lambdasonde.

aktuell ?? https://www.heise.de/news/UKW-Radio-Schleswig-Holstein-schaltet-2031-ab-9782945.html Warte ich 5 Jahre

Die Antriebswellen sind von Werk verklebt. Bei den Dieseln weiß ich es bei Gobi mußte unser Werkstattmeister aber auch die große Presse holen zum Manschettenwechsel. Wenn die Kiste eh steht: trau dich und Bau zur Not ein neues Gelenk ein.

Bei eienr ordentlichen Werkstatt mit einer Scherenhebebühne das Fahrzeug hochnehmen... Schaukeln und a.) hören wo es herkommt b.) mit einem Silikonöl dann kurs da vermutete Gelenk einschmieren: dannist es still bis zum nächsten Regen

Jepp... Und A2 war in der Übergangszeit. Früher gab es noch die C2 Lampe

Ok.... Ab in die Werkstatt.und Fehler auslesen... Ist da irgendwas vom Sensor vorne links, tippe ich auf ein rausgewandertes Radlager , weil es nicht richtig eingespresst wurde. Man könnte da s Auto auch stehen lassen dann taucht der Fehler auch nicht auf

Ahhhh Ok..... Dachte janihani ist der Threadersteller.... Ja da bin ich bei dir.... Steuergerät suchen

Dann tippe ich auf: macht sonst keinen Sinn... unterschiedliches Blinkrelais + Steuergerät im Heck

Man kommt eben ncih drum herum zuschauen. Gerade weil auch versierte Werkstätten wissen: Ein Original Erich Jäger Modul kostet 30-40 Eur und übernimmt bei AHKs ohne Buseinbindung identische Funktionen. Da kann also mal findig gebastelt worden sein, um den Kunden eine teure Rechnung zu ersparen. also nachsehen ... nicht raten

Ist das so ??? Ich kenne : Blinkrelais mit Anhängermodus --> alle Lampen hängen an dem Relais. Da gibt es keine Module Funktion ist dann 0-21W Last schnell blinken 21-42 W Last normales blinken > 42 W Last normales Blinken + Anhängelampe Dann gibt es Anhängemodule von Jäger VW und Co, welche das originale Relais in Ruhe lassen .. Da gibt es 2 Funktionen: A..über die Nebelschlussleuchten Kontakt werden 2 Relais gesteuert. 1. Wird die hintere Blinklampe mit dem Anhänger vertauscht 2. Wird die hintere Blinklampe per eigenem Relais angesteuert Funktion ist dann: Lampe am Anhänger i.O --> 42 Watt für das Blinkrelais --> normales Blinken Anhänger defekt >> Blinkrelais sieht nur die vordere Birne >> 21 Watt schnell blinken --> Kontakt in der Anhangerdose prüfen Und das ganze geht dann auch elektronisch. Da wird ein Prüfstrom über die Bremsleuchten des Anhängers geschickt. Funktion ist dann identisch..... --------------- Also: Prüfen : ist ein Anhängermodul verbaut. Wenn ja mal nach dem NSW Kontakt schauen Und sich einen Überblick verschaffen

Auf die Nupsis im Alu kommt der originale Teppich. Der hat wieder Nupsis Und darauf die Fußmatte mit passenden "Löchernupsi" Was hast du den für einen Teppich. Hell oder dunkel ?? Fehlen die alle Nupsis oder nur die vorne ??

Am Ende sollte man eben doch auslesen... Wie oft kommen die Leute hier im Forum an: Mein A2 hat das und das Problem , ich habe aber alles schon repariert.

Radlager vor kurzer Zeit gewechselt ??? Sonst Kabel überprüfen

Soviel zum immer wiederkehrenden Thema "Ist auch ein OE Hersteller und ist neu also muss das doch funktionieren".... Na ja

Wie gesagt: 20tkm TK150 vs TK150/VK500 ohne groß eingetippte Rabatte

Wie beim letzten Fall: AGR lösen.... Blech dazwischenschieben und elektrisch abstecken. Dann ist zwar die Motorkontrolle an, aber der Motor bekommt 1 keine Nebenlift (Metalldichtung) und 2 weiß er dass AGR aus ist also rechnet nicht mit der AGR Menge (Stecker ab) Dann Fehler löschen und fahren und schauen ob nur AGR drinbleibt

CD Wechsler und Relais ??

Audi spendiert wenn es gut läuft die Knackwurst, wenn es schlecht läuft das Toastbrot und du den Rest