_Manni_

Mach dir Abdeckung ab. Auspuff gebrochen, Kurbelwellenriemenscheibe lose Motorhalter kaputt

Na ja... Auto hoch und messen Was soll man nun groß diskutieren

Alles klar.... Bin auf der Terrasse und warte auf Lieferung

Nachmessen 6mm... 8mm...

Stimmt.... Jetzt wo du es sagst.... da war was.... dann Bördelverbinder.... Wie gesgat: Man kommt gut ran.... Ab in die Werkstatt .... Bremsrohr von der Stande.... 2 Bördel setzen..... Das sollte eine relativ schnelle Reparatur in der freien Werkstatt sein. Danach muss eh die Bremse entlüftet werden, was mit einem Entlüftungsgerät deutlich besser geht

https://www.ebay.de/itm/175876746635 Nahe an einen Halter die Kupplung setzen, dann ist da auch keine Vibrationsgefahr. Dann Bördel nei setzen und verbinden. Brdelsatz hat jede freie Werkstatt da

Na na na... Die gleichen Geschichten kenn ich aus dem Autogasbereich.... Und dann hat man spezielle Fahrzeuge, welche über Tricks Einspritzsachen regeln. Und wer den Trick nicht kennt, ignoriert ihn und hat eine Magerphase beim Durchbeschleunigen. Ende der Geschichte: nach 50tkm die Auslassventile verbrannt. Also wer hat "die falschen" Düsen drin und fährt mit VCDS mal eine Messfahrt. 1x Lambdawert aufzeichnen und (was man weiß wenn man Autogas macht) Die Trimwerte beobachten bei Teillastbetrieb / Vollast und das für längerre Zeit Und ich rate zu Proboost , damit der Schichtbetrieb das ganze nicht noch verkompliziert

Nicht mit VCDS.... Da gibt dann ne andere Software

Ich bin lieber Fan vom Security Code auslesen und anlernen mit VCDS

Da sind wir beim Thema Autogas: Ist das Verhalten der neuen Düse im Teil und Vollastbereich in etwa linear wird das Motorsteuergerät die Trimmwerte höher setzen und die EInspritzzeiten anpassen. Da der FSI ja eine Breitbandlambda hat, ist der sogar relativ unempfindlich, da die Regelung einen guten Einblick hat. Bei einer Sprungsonde erfolgt die Nachregelung langsamer, da man gar nicht weiß, ob man 1 oder 10% daneben ist. Und gerade wenn man jetzt wieder das GEsamtsystem würdigt: Ein Proboost MSG mit falschen Düsen und passenden Trimwerten, kann auch da Materialtechnisch weniger belastend sein, als der Erfinder mit Schichtladebetrieb und originalen Düsen im Magerbereich "sich gedacht hatte" Ja ich weiß: Viele "wenns", aber wir unterhalten uns ja um Autos, wo ggf. die richtige Düse fehlt und nicht verfügbar ist. Ziel sollte immer sein, das original aufzubauen. Aber wenn nichts erfügbar ist

Dann sollte er sich anmelden um eben sowas zu erfahren ( Nach GGE stimmen die Anzeigen nicht übereinander --> Kein Fehler) Sonst wartest du ja noch länger (So ich habe alle Kabel durchgemessen... und dann nach 2 Wochen erfahren... ist normal)

Na ja jein.... Ich vertraue @Krebserl, dass die Teile Unterschiedlich sind und nicht für den 1:1 Tausch gedacht sind. Was ich aber immer erlebe ist dass man sich da ggf bei +-1% von Messwerten unterhält und am Ende stellt man fest: die 100tkm Injektoren im Realen Betrieb haben eine Standardabweichung von +-5% und MKL kommt bei +-10% Die Themen hatte ich alle schon bei Autogasumrüstungen, welche ich selber betreut habe. Das Gesamtsystem muss gewürdigt werden. Und so kann es passieren, dass nun die elektrisch falschen Injektoren trotzdem besser laufen als die vorher verschlissenen. Das ist nicht im Sinne des Erfinders , aber in der Gesamtsituation ist ggf eine falsche Düse mit besserer Verbrennung "besser" als die fehlende Düse mit richtigerer Verbrennung.

Du alles gut.... Das VW Zeug funktionierte übrigens gut in einer normalen Silikonspritze.

Ich habe die originale von VW genommen.... Mein Meister schwört auf die WG Konsistenz und "Klebewirkung" Und ehrlich.... Wenn es um 15 Eur Aufpreis geht.... Dafür macht man es ja selber

Ich hab ihn mir von Gates gegönnt:

Hau mal mit dem Hämmerchen auf den Magnetschalter:

Das ist doof, weil es dann ja keinen "ihr habt das Teil "Neu 2734 Eur" kaputt gemacht" Bleibt dann meistens im Achselzucken... Ich drück die Daumen

Gab es ... Google nach.... 800-1500 Eur... Alle ausverkauft Wäre cool wenn du dich meldest, wenn sich was tut

Das Original: https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/turbolader-045253019a-10 Wenn du eine WS hast, die nur "einbaut" und fertig, muss es der leider sein. Wenn du einen der vielen "überholten" kaufst, unabhängig davon dass es Ersatzteile aus China sind, bekommen die Überholer regelmäßig die VTG nicht eingestellt. Was heißt das: Das Turboloch ist größer oder der Druck schwankt --> Motorkontrolleuchte. Dann muss man per VCDS Messfahren machen um zu schauen, in welche Richtung die VTG falsch eingstellt ist (Überschwinger oder fehlender Druck) und manuell justieren. Das kann mit 2-3 Bühnenbesuchen etwas Zeit benötigen. Ich sag das deswegen, weil hier regelmäßig USer aufschlagen, die einen überholten Turbo in einer StandardWS einbauen lassen, welche am Ende keinen Bock hat das Auto noch 2-3 mal hochzunehmen und ggf sagt "Da im Handbuch... an der VTG wird nicht geschraubt" Ende: fehlende Leistung und ein frustrierter User , der nicht weiter weiß

Massepunkt vorne im Motorraum. #9: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte In Video:

Kann ich dir sagen. Bei Teilen, bei denen Preis und Aufwand unter bzw. nahe an der Spureinstellung sind + Erfahrung. Und die sagt mir: Köpfe und Traggelenke immer paarweise tauschen. Spiel darin, belastet auch die restlichen intakten Teile. Zustand unbekannt bzw ALter über 100tkm --> Wechseln

Jepp... Da ist ein Log bei Vollgas 5ter Gang auf der AB effektiver: Ladedruckanstieg und eben Soll/Istvergleich

Ein Gedanke fehlt bei dir Das klingt so als ob die andere Seite neu wäre und ewig hält. Ich würde 3b machen. Beide Köpfe machen und 1x Spureinstellung zahlen und Ruhe mit den Köpfen für die nächsten 100 tkm +x

Spureinstellen ist nach dem Wechsel der Köpfe immer Pflicht. Egal "was und wie"

Das klngt auch gut