heavy-metal

Moin! Es gibt mehrere Unterschiede: - Luftleitblech vor der HA - das Reifenprofil - die Feder des A2 auf auf Bild 2 hat 2 blaue Punkte - die Hülse des Schwingungsdämpfers des A2 auf Bild 2 ist besser gepflegt worden, weil weniger stark korrodiert :D Wo darf ich denn jetzt bitteschön meinen Preis (ein TFL-Nachrüstsatz der Fa. Hella) abholen? CU! Martin Achso, ja: war ein gelungenes Treffen. Vor lauter Hilfsbereitschaft habe ich an meinem A2 nur die Zündkerzen wechseln können. Die Wischermechanik-Revisionsarbeit scheint einfacher als gedacht (1x Zugeschaut und Mitgebaut sagt mehr als tausend Seiten Reparaturanleitung :D ), der Kuchen hat gut geschmeckt (auch der angeblich missratene...) - und wir wissen jetzt, worauf wir bei einem nach einem Unfall instandgesetzten A2 zu achten haben. Da einige ja nicht bis zum Ende / Grillen ausharren konnten, hier mal die Anregung, uns nochmal "nur so" irgendwo auf 'ner grünen Wiese zum Bruzzeln zu treffen.

Hallo! Nein, der Prüfbericht selbst muss nicht im Fz. mitgeführt werden. Es gibt jedoch eine Aufbewahrungspflicht bis zur nächsten HU und die Verpflichtung, ihn "zuständigen Personen" auf Verlangen auszuhändigen. Dies impliziert eben mit Verweis auf den genauen Gesetzestext (§29 StVZO) nicht das ständige Mitführen und eben auch nicht die Verpflichtung, dieses Papier an Ort und Stelle aushändigen zu können. Der Nachweis einer erfolgreichen Untersuchung befindet sich ja außerdem noch in der ZB1 sowie (als Prüfplakette) auf dem Kfz-Kennzeichen (= "Urkunden" im Sinne des Gesetzes). Im Gegensatz zur HU-Prüfbescheinigung ist die ZB1 z.B. lt. §11 FZV, die Fahrerlaubnis gem. §4 FeV "ständig mitzuführen".Wer jetzt mit dem Argument kommen sollte, dass man sich eine Prüfplakette auf dem Kennzeichen auch ergaunern kann und sich schon daraus eine Mitführpflicht der Prüfbescheinigung ableiten lässt, der möge bitteschön den Nachweis liefern, dass dieser HU-Prüfbericht im Gegensatz zur Plakette fälschungssicher und nicht auch auf dubiosen Wegen zu beschaffen ist. CU! Martin

Hallo! Muss meine für Samstag vorgesehenen Wartungspositionen aus logistischen Gründen (die berufsbedingt entstanden sind ) ein wenig zusammenstreichen: TFL-Nachrüstung fällt bei mir flach. Ebenso der Wechsel der Koppelstangen. Bei der Scheibenwischergestängerevision werde ich Phoenix A2 über die Schulter gucken und, sollte dann noch genügend Zeit sein (und wir nicht im Grillrau(s)ch versinken), noch aktiv werden. Brauche aber immer noch den Zündspulenabzieher. Also - @ herr_tichy: das Ding bitte in jedem Fall mitbringen. CU! Martin

Es reicht auch schon ein (10W-40-) Öl, das die 501.01-Norm erfüllt. Theoretisch könnte man beim Benziner - und ohne die von Audi vorgeschriebenen Wechselintervalle zu verletzen - auch 1 Jahr (oder 15 Tkm) nach dem letzten Ölwechsel ein Nicht-Longlife-Öl (nach 501.01., 502.00) nachfüllen, ohne vor Ablauf des Longlife-Intervalls erneut einen Ölwechsel machen zu müssen. Besagte Nicht-Longlife-Öle müssen ja auch erst nach 15 Tkm bzw. nach Ablauf eines Jahres gewechselt werden. Oder anders: es reicht völlig, nur innerhalb des ersten Jahres nach der Longlife-Inspektion zum Longlife-Nachfüllöl zu greifen. Damit zeigt sich auch wieder einmal, dass (auch oder insbesondere?) das Thema "Motoröl" bestens geeignet ist, um den Autofahrer nach besten Kräften zu verunsichern, um ihm hernach so viel Geld wie möglich aus der Tasche zu ziehen... CU! Martin

Du hast das Stichwort gegeben: "Ausprobieren". Natürlich kann man mit dem falschen Mittel auch einiges kaputtmachen. Ich bin ebenfalls der Meinung, dass die Profi-Mittel durchaus ihre Berechtigung haben. Allein eine Profi-Poliermaschine zu haben reicht aber m.E. noch nicht aus. Der echte Profi hat ja außerdem noch die Möglichkeit, den Reflexionsgrad des zu bearbeitenden Lackes zu messen - weshalb er dann eben nicht mehr probieren muss, sondern gleich das gem. Herstellerempfehlung geeignetste Mittelchen bestimmen und einsetzen kann. Wem diese Möglichkeit fehlt, dem werden bereits die DIY-Produkte gute Dienste leisten - weil er das optimale Ergebnis sowieso nicht erzielen kann bzw. nur rein zufällig erzielen würde. CU! Martin

Was soll denn an den "Fortgeschrittenprodukten" besser sein? Mir hat mal ein Aufbereiter aus einem der größten Düsseldorfer Autohäuser anvertraut, dass für den Privatanwender die Marke des Mittelchens so lange egal ist, wie man nicht GENAU (!) weiß, wie viele und welche Polierkörper enthalten sind - und weil sie i.d.R. eben nicht über die Profi-Ausrüstung verfügen, um diese Mittel sachgerecht anzuwenden. Und genau diese Informationen geben die Hersteller üblicherweise nur den Profis preis. Und Letztere sagen es dem Endverbraucher nicht, weil sie sonst ihren Job loswären. Zum Thema "Preis": einige Hersteller dieser Wundermittelchen scheuen den direkten Vergleich mit dem Wettbewerb - und fahren eine ähnliche (Direktvertriebs-)Schiene wie z.B. Tupperware. Für mich persönlich stellt sich die Frage nach den Profi-Mittelchen nicht: ab und zu mal zum polierkörperfreien Hartwachs gegriffen reicht nach meinen Erfahrungen völlig aus, um den Lack eines Autos 10-15 Jahre neuwertig aussehen zu lassen. Ein Laternenparker wird evt. öfter auftragen müssen als der Garagenparker. CU! Martin

Hallo! Ich sehe es genau so. Lieber gleich was Solides und dem A2-Anspruch gerecht werdend, etwas Rostfreies. Wo hast Du das Edelstahllochband denn her? Der Baumarkt meines Vertrauens (Bauhaus) hat sowas nicht. CU! Martin

Gut, dann mache ich mal den Anfang... Ende Juli / Anfang August ist für mich ok. Ich bevorzuge aber den Samstag (oder Freitag) Abend und gebe damit gerne zu, nicht so der Bruncher zu sein. Die Burger im RoadStop sind immer gut. Dort zu brunchen aber nix Besonderes (bzw. man bekommt dort das, was man woanders auch bekäme). CU! Martin

@ Phoenix A2: gute Anleitung! Jetzt weiß ich, was ich zu tun habe. @ AL2013: zum Verbinden offener Kabelenden dürften sich auch sog. "Posi-Lock"-Kabelverbinder eignen. Diese Dinger werden häufig in der Motorradekelktrik eingesetzt und über entsprechende Kanäle vertrieben. Die Posi-Locks sind spritzwasserdicht und (da es sich um eine Schraubverbindung handelt) jederzeit wieder lösbar. Ich habe damit bei Moppeds sehr gute Erfahrungen gemacht. Nur: ganz billig sind die Dinger nicht: EUR 10 für ein Set mit 9 St. CU! Martin

Hallo! Was kann denn eine 300EUR-Poliermaschine besser als die Dinger, die es ab ca. 50EUR im Baumarkt gibt (nein, ich meine schon diese besseren Teile, die aussehen wie ein Winkelschleifer, mit 230V-Netz- statt 12V-Autosteckdosenstrom betrieben werden und schon eine Drehzahlvorwahl haben)? Vor dieser Arbeit stehe ich aktuell auch. Aber ohne Maschine habe ich dazu auch keine Lust... Der 80er ist 18 Jahre alt und sieht eigentlich noch ganz gut aus. Vielleicht auch, WEIL er nie regelmäßig abgewichst wurde. CU! Martin

Hallo! was war denn so schmutzig an den Türverkleidungen? Ich habe - vermutlich - ein ähnliches Problem: meine grauen Türverkleidungen (nicht alle!) sind ein wenig fleckig. Da ich jetzt nicht daran herumdoktern will und nichts verschlimmbessern möchte, würde ich mich über weitere Erfahrungen (keine Mutmaßungen ), wie man die Dinger wieder sauber bekommt, sehr freuen. Füe eine eventuelle Reinigung stünde mir zumindest - und hier noch nicht erwähnt - ein Gerät zur Teppich- bzw. Polstershampoonierung zur Verfügung, falls sich eine Wurzelbürste nicht bewährt haben sollte. Bevor einer sagt, die Türverkleidungen seien mal feucht geworden: nein, und im Auto riecht es auch nicht nach Muff! CU! Martin

@ Bedalein: naja, wenn das so ist, dann werde ich doch nicht mit meinen Tugenden brechen und beim Nachrüsten von TFL den Pfad des Illegalen gehen müssen... Ich hatte in diesem genannten Punkt die ECE-R87 wohl falsch interpretiert.

Dann hätte ich bitteschön mal eine Erklärung, warum es immer noch Neu(!)-Fahrzeuge gibt, bei denen sich das TFL manuell - über eine Menüführung im Kombiinstrument - aktivieren oder deaktivieren lässt. Bei der serienmäßig mit LED-TFL ausgerüsteten Mercedes-S-Klasse ist das nämlich möglich. Eine E-Klasse aus unserem Firmen-Fuhrpark hat werksseitig ein Glühlampen-TFL unten im Stoßfänger. Auch bei diesem Fz. kann man das TFL nach derselben Methode abschalten. Könnte es also sein, dass die TFL-Automatik nur dort vorgeschrieben ist, wo auch die Benutzung von TFL vorgeschrieben ist? Und: wenn ich das richtig überblicke, gibt es in der Anbauanleitung von Hella ja ebenfalls eine Beschreibung, dass man das TFL optional mittels zusätzlichem Schalter deaktivieren kann. CU! Martin - dessen TFL ebenfalls über einen separaten Schalter deaktivierbar sein wird

Ich glaube, das dieses Vorgehen mal vom deutschen Gesetzgeber kassiert wurde. Heißt so viel wie: das Manipulieren, gleich aus welchem Grund, ist inzwischen wohl strafbar. Macht aber nix: fährste über die grüne Grenze ins benachbarte Ausland und lässt den km-Zähler anpassen, biste so lange straffrei, wie diese Anpassung im "Durchführland" nicht strafbar ist. Auf der anderen Seite vermag ich auch nicht zu erkennen, was daran schlimm sein soll, wenn ich mir einen gebrauchten Tacho besorge, um ihn anschließend, egal wo, auf den "richtigen" km-Stand (also den, der vom alten Instrument angezeigt wurde) umzutrimmen. Zumal ja die km-Stände auch in anderen Steuergeräten (nahezu) manipulationssicher abgelegt werden. Inwieweit das beim A2 umgesetzt worden ist, weiß ich aber nicht. CU! Martin

Naja, es geht schon noch, ohne dass man sich gleich für teures Geld einen neuen Schweller kauft. Der Schweller ist ja nicht lackiert. Ich hatte mir im vorletzten Winter auch mal Schrammen vom Splitt (war genauer gesagt eine Mischung aus aufgehäuften Schnee- / Eisresten und Splitt) in die Frontschürze gefahren und habe mir wie folgt geholfen: 1. mit groberem Schleifpapier (180er) den Kratzer "einebnen" / nass (!) schleifen (am besten die Stelle um den Kratzer vorher mit Textilgewebeband abkleben, damit man nicht zu viel "gesunde" Fläche abschmirgelt 2. mit feinerem Schleifpapier (nacheinander 240er, 400er, 600er) die Stelle glätten 3. mit Polierpaste für ein nahezu originales Oberflächenfinish sorgen Die so bearbeitete Stelle ist jetzt aber etwas heller als der übrige Kunststoff. "Nachdunkeln" kann man ihn jetzt mit schwarzer (!) Schuhcreme. Die hält natürlich nicht ewig, und man muss diese Anwendung ein paar Mal wiederholen. Irgendwann dunkelt die geschliffene Stelle aber auch von selbst wieder nach. Ob ArmorAll (enthält ja auch schwarze Pigmente) im direkten Vergleich zur Schuhcreme dauerhafter sein könnte, müsste mal jemand ausprobieren. Ganz wird man die Kratzer nicht herausbekommen. Aber wenigstens so weit, dass es nicht auf den ersten Blick auffällt. Ja ich weiß: wenn man weiß, wo der Schaden mal war, guckt man automatisch immer hin und es fällt einem ins Auge! CU! Martin

... passt bei mir schonmal nicht. Geht's nicht auch 'ne Woche früher? Soll ja viele geben, die in den Osterferien wegfahren oder sich "nur" über die Feiertage was anderes vorgenommen haben. CU! Martin

Warum soll ich etwas anlernen, was ich mechanisch nicht verstellt habe? Wenn ich mich richtig erinnere, geht es doch! Beim Golf haben wir es seinerzeit so gemacht, dass wir erst den Reiniger oben (bei geschlossener DK) auf die DK gesprüht haben. Anschließend - nach Zündung ein und Gaspedal treten - die DK geöffnet und in beide Spalte rechts und links der Klappe erneut Reiniger gegeben. Nach ein paar Minuten wiederholen. Noch ein paar MInuten später Motor starten - läuft! Oder sollte sich hier der BBY derart vom AUA unterscheiden, dass es bei meinem A2 nicht funktionieren kann? CU! Martin

Ja, habe das DK-Gehäuse auch schonmal draußen gehabt, komplett gereinigt, wieder eingebaut und - danach lief das Auto nur noch bis zur nächsten Audi-Werkstatt (3 km), wo man mir nach Auslesen des Fehlerspeichers irgendwas von "G71 - Nebenluft" (konnte nicht sein!) und "G42 - unplausible Signale" mitteilte. Auf derartige Fehlermeldungen habe ich eigentlich keine Lust, wenn ich - noch dazu am WE - fern meiner Heimatwerkstatt bin. Bei einem 75PS-Golf mit AUA habe ich die DK im eingebauten Zustand gereinigt, und alles funktionierte tadellos. Mag sein,dass es Zufall war. Auf der anderen Seite ist die DK sicher diesmal nicht so stark verschmutzt, dass ein Ausbau des DK-Gehäuses zwingend notwendig wird. CU! Martin

heavy-metal - will: 1. TFL à la Phoenix_A2 nachrüsten; 2. Koppelstangen wechseln; 3. Drosselklappe ohne Ausbau des Gehäuses reinigen; 4. Zündkerzen wechseln; 5. Scheibenwischergestänge überholen kann: 1. zusammen mit Phoenix-A2; 2. 3. und 4. alleine; 5. unter Anleitung desjenigen, der das schonmal gemacht hat bringt mit: A2-Reparaturanleitung, Drehmomentschlüssel, Torx-Schraubendreher und (für die, die immer noch nicht ihr Getriebeöl gewechselt haben ) 17er Inbus mit 1/2"-Antrieb Benötige für die Scheibenwischergeschichte das Spezialwerkzeug (Abzieher): wer hat sowas und bringt es mit?

Koppelstangen? Stabi-Lager? So weit weg vom Armaturenbrett oder Handschuhfach sind die Dinger nun auch wieder nicht, als dass das Klappern auch davon kommen könnte. Und - @fsa2: klappert es auch, wenn Du mal probeweise den Innenraumluftfilter herausnimmst? Das Ding ist ja unter dem Handschuhfach eingebaut. Wie man ihn herausnimmt, das steht im Wiki... CU! Martin

Ist eher nebensächlich - wenn man weiß, dass es AUAs wie BBYs gibt, die vergleichsweise viel Öl verbrennen. CU! Martin

Tja, man muss halt wissen, was man will! Einen A2 gegen ein Auto einzutauschen, dessen Transportkapazitäten geringer sind als die eines Polo, käme für mich nicht in Frage. Vielleicht ist die wahre Lösung die Kreuzung aus dem Konzept des A2 mit dem Motorenangebot des A1... CU! Martin

Dürfte wohl nicht funktionieren. Hier ist ein Bild von einem A2-Lichtschalter, auch von hinten. Ins Armaturenbrett würde ich jedenfalls keine Löcher bohren. Dann schon lieber in Teile, die man leicht und kostengünstig ersetzen kann, wenn man mal was verhuntzt. Volle Zustimmung! Zumal bei den Audis, die serienmäßig mit TFL ausgerüstet sind, das TFL auch manuell deaktivierbar ist. Zwar etwas umständlich über die Menüfunktionen im Display, aber immerhin! CU! Martin

Welche Lösung (Schaltertyp und Position) schwebt Dir denn vor? Vielleicht sind unsere Ideen ja deckungsgleich? Schaltermontage entweder in der Nähe des Lichtschalters in der Verkleidung unterhalb der Lenksäule oder in der Mittelkonsole unterhalb des ASR-Schalters (in der kleinen schwarzen Abdeckblende). Ich habe diesen (beleuchteten) Schalter im Auge - gesehen bei Conrad

Gut, dass ich diesbezüglich nicht allein bin... Ich denke, das Phoenix_A2 eine bebilderte Anleitung erstellen möchte und könnte in diesem Zusammenhang verstehen, wenn er sein Auto nicht wieder zerlegen will. Es ist aber durchaus denkbar, dass ich an meinem A2 dieselben Hella-TFLs noch vor dem nächsten NRW-Schraubertreffen nachrüsten werde. Dann könnte mit Hilfe von Phoenix_A2 eine bebilderte Einbauanleitung relativ kurzfristig erstellt werden. Allerdings mit dem Unterschied, dass mein TFL über einen zusätzlichen Schalter abschaltbar sein wird. BTW: ich habe hier im Forum schon so viele TFL-Vorschläge gesehen. Für mich persönlich ist die Hella-Rundlicht-TFL-Lösung in den NSW-Aufnahmen die einzig wahre Lösung, wenn es um eine "seriennahe", qualitativ hochwertige und nicht nach Laubsäge-Bastelarbeit aussehende Lösung geht. CU! Martin