heavy-metal

Naja, wenn man noch ein paar Extras draufpackt, dann ist die schon in den Raum gestellte Summe von EUR 50.000 durchaus realistisch. Und dann sind wir wieder bei der Frage, wer sich denn ein solches Auto leisten kann, aber eben erneut nicht bei der, für wen ein solches Auto für sein individuelles "Nutzerprofil" sinnvoll sein kann. Wer sich nur ein Auto leisten kann oder will und gelegentlich auch lange Strecken damit zurücklegen will oder muss, wird ungeachtet des erhobenen Zeigefingers, auch mal die Bahn oder Car-Sharing in Anspruch nehmen zu können, mit dem E-Auto nicht wirklich klar kommen. Im Gegensatz dazu kann z.B. ein städtischer Betrieb, der so manches Fahrzeug nur für einen einzigen Zweck anschafft, mit der E-Mobilität ganz anders umgehen. CU Martin

Ich habe was geschrieben von "es geht in die richtige Richtung", und nichts von der ultimativen Lösung. Wir können aber gerne die Sicherheitsdiskussion ad absurdum führen: 1. den Sicherheitsbewussten sei die deutsche Bahn statt das Auto empfohlen 2. die Super-Sicherheitsjunkies tanken schon heute Löschmittel statt Benzin, Diesel, LPG, Erdgas oder Wasserstoff 3. in den letzten 31 Jahren hatte ich ungefähr null Unfälle, wo man mich aus einem brennenden Auto hätte retten müssen 4. ich gucke kein Cobra-7... 5. usw. Aber vielleicht ist der Rettungsleitfaden von BMW auch nur so ein Pamphlet, um auch diesen alternativen Antrieb öffentlich totzureden, damit man ihn nicht weiter entwickeln muss...

Moin! Kann heute Abnd eng werden bei mir: stecke noch mitten in den Urlaubsvorbereitungen... CU Martin

Auf alternative "Brennstoffe", die ähnlich "unproblematisch" im alltäglichen Handling sind wie die derzeitigen fossilen Energiequellen. Die "Wasserstofflösung" ginge schon in diese Richtung. Und nicht nur das: so lange die Betankungen der Dienstwagen über Flottenkarten abgerechnet werden und die Privatnutzung der Dienstwagen trotz in der Vergangenheit z.T. stark gestiegenenen Kosten nach nahezu demselben pauschalen Steuersatz abgerechnet wird wie schon vor 10-20 Jahren, so lange ist es den Nutzern dieser Fahrzeuge auch egal, was diese Fahrzeuge verbrauchen... Sprich: die Nachfrage nach verbrauchsgünstigen Dienstfahrzeugen hält sich auch aus diesem Grund hier bei uns in sehr engen Grenzen. CU Martin

Boml möchte: So einiges kann: Frühstück machen bringt mit: Brötchen was zum draufschmieren, Gürkchen und Kakao Norman möchte: Irgendwas ist ja immer. Vielleicht die andere Feder einbauen kann: Frühstück essen bringt mit: Es sind wieder Donuts im Programm. Karat21 möchte: Die Kennzeichenleuchten wechseln...MAL von Sydmeko einbauen. Heizmatten in der RS-Ausstattung verstecken. Wenn dann noch Zeit ist nach den Hinteren Bremsen schauen...HU ist bei mir im März fällig. kann: Hilfe gebrauchen. Frühstück essen bringt mit: -Steuerfreien deutschen Kaffee -fahre vorher in meinen --Kaffeeshop-- Chipsoer möchte: Hinten neue Bremsen mit Bremcylinder, neues Kühlmittel. kann: Hilfe bei Stossdämpfer wechsel, Getriebeöl wechsel, Türfanger wechsel, Frühstück essen bringt mit: Spezial werkzeug für Querlenker buchsen wechsel, abzieher, zum essen... etwas leckeres gewünscht aus die Niederlanden ? heavy-metal möchte: 3-adriges Kabel zum TFL-Schalter verlegen; Stecker an Bremsbelagverschleißanzeige erneuern; evt. Federbein-/Domlager vorn mit neuer Fettpackung versehen; Chipsoer beim Überholen der hinteren Bremsen über die Schulter gucken und lernen, was dabei schief gehen kann ; Anschlagpuffer hinten inspizieren kann: entweder mitfrühstücken oder arbeiten ; helfen bei Getriebeölwechsel, Stabilagerwechsel, SW-Gestängeüberholung bringt mit: A2-Reparaturanleitung, VAG-COM, DrehMo's @ Durnesss / Nupi: brauche ich besagte Leitungen auch, wenn auf Stahlflex umgerüstet wird? Meine hinteren (Trommel-)Bremsen haben lt. Audi-Werkstatt auch bald eine Überholung nötig, weil ein Radbremszylinder fratze ist...

Weil es die Kundschaft wohl so will - bzw. weil sie den Werbestrategien auf den Leim gehen. Wenn es doch so ist!? Audi als ein Hersteller mit "großen" Baureihen fährt Gewinne ein, während z.B. der PSA-Konzern, der sich insbes. auch dem Kleinwagensegment verschrieben hat, Milliardenverluste verzeichnet. So schlecht kann das Commitment von Audi, auf die Gegenwart oder nahe Zukunft bezogen, also auch wieder nicht sein. Man schöpft halt ab, was momentan abzuschöpfen ist. Da stellt sich schon eher die Frage, ob bzw. wann der Staat mit entsprechenden "Lenkungsmaßnahmen" reagiert. Insbes. auch im Zusammenhang mit der Erreichung des Klimaziels. Aber offensichtlich scheint sich die Industrie ja sicher zu sein, auch mit 2,2-Tonnern das selbstgesteckte Ziel ("Flotten-CO2-Ausstoß") erreichen zu können. Warten wir es ab. Und wen es nicht funktioniert, bin ich mal auf die Ausreden gespannt. CU Martin

Sollte ich alleine aufkreuzen (was durchaus im Bereich des Möglichen ist), stimmt Nupis Rechnung wieder!

Nun ja, auch die Reichweiten, mit denen immer wieder "geworben" wird, sind doch noch nur graue Theorie. So weit ich weiß (man möge mich korrigieren), werden sie derzeit noch nicht nach irgendeiner Norm ermittelt. Wenn ich im Frühling bei Sonnenschein und ca. 15°C mit einem E-Auto unterwegs bin, brauche ich weder Klimaanlage, noch Heizungs- oder Lüftungsgebläse, noch Scheibenwischer. Dass diese Verbraucher ein ordentliches Loch in die Reichweitenbilanz reißen, sobald ich auf sie angewiesen bin, dürfte klar sein. Und wer im Auto auch noch eine opulente HiFi-Anlage mit entsprechender Lesitungsaufnahme betreibt, geht wahrscheinlich auch eher zu Fuß als ihm lieb ist. Ich bin bis vor Kurzem regelmäßig in Frankreich (Großraum Paris) unterwegs gewesen. In der Innenstadt gibt es extra Parkplätze mit Ladestationen, die ausschließlich für E-Mobile reserviert sind. Aber jetzt kommt's: - aufgrund der akuten Parkplatznot stehen zwar keine Benzin- oder Dieselfahrzeuge längere Zeit auf diesen Plätzen (die werden rigoros abgeschleppt!), sondern die vielen Kurierdienste - je mehr E-Mobile unterwegs sind, desto größer wird das Gerangel um die entsprechenden Parkplätze bzw. Ladestationen. Wer also mit seinem E-Mobil zur "falschen" Zeit kommt, hat mitunter keine Chance, an solchen Stationen zu parken, um auch nur Strom zu tanken. Das Zapfen von Strom geschieht m.W., indem man sich an der Ladestation anmeldet (ähnlich wie mit einer "User-ID"). Vom jeweiligen Anbieter bekommt man dann später eine Rechnung. Bei entsprechender Infrastruktur wäre es also durchaus möglich, dass auch "Nicht-Eigenheim"- und "Garage-ohne-Stromanschluss"-Besitzer ihr Auto laden könnten. Vorausgesetzt natürlich, dass so mancher herumstreunende Zeitgenosse der Versuchung widersteht, das Stromkabel zu durchtrennen. Und den Q2 betreffend: ob 4-türig oder nicht, ist auch schon fast egal: schon wg. der Außenlänge von 4,21 m kann das keine kompakte Alternative zu meinem A2 sein. davon abgesehen, suche ich persönlich auch keinen Hybriden, sondern eine "echte" Alternative in Form eines Fz., das mit alternativen "Brennstoffen" (z.B. Wasserstoff) nahezu genau so problemlos und schnell betankt werden kann wie heutige Fz. mit Diesel, Benzin, LPG oder Erdgas. CU Martin

Ich würde den Wagen behalten, denn bei Deinem jetzigen Auto kennst Du den Allgemeinzustand sehr genau, den Du bei einem neuen Gebrauchten erst herausfinden musst und die Sache ein wenig unkalkulierbar macht. Die Ausstattungsliste Deines BBY-CS liesst sich zwar gut, aber Du darfst davon ausgehen, dass ein potenzieller Gebrauchtfahrzeugkäufer kaum etwas dafür hinlegen wird - den seltenen Liebhaber mal außen vor. Und: so manches Feature ist suggeriert eher einen etwas "sportlicheren", sprich: "verschleißfördernden" Umgang mit dem Fz. (z.B. "Über"-Breitreifen und Sportfahrwerk) - mit möglicherweise entsprechenden Auswirkungen auf das Verkaufsgespräch. CU Martin

Ob das - also ein SUV - eine Alternative sein kann? Ich denke, eher nicht, denn außer der höheren Sitzposition wird dieses Auto mit dem A2 kaum etwas gemeinsam haben, denn die "Raumökonomie" wird eher Polo- bzw. A1-like sein. Und bei über 4,20 m Außenlänge könnte man sich auch gleich einen Golf kaufen. Den gibt es wenigstens mit 4 (+1) Türen! Und billiger ist er auch noch. CU Martin

Genau so war es gemeint! Aber ich sehe auch darin ein "Problem", dass nach soundsoviel Ladezyklen die Akkus reif fürs Recycling sind und entweder für teures Geld getauscht oder aber schon mit dem Erwerb des Autos gg. zusätzliche Gebühr "geleast" werden müssen.

Ach Leute, was regt Ihr Euch denn so auf? Für mich war sowieso klar, dass der A2, so, wie von den Gazetten kolportiert, nämlich als E-Auto, nie kommen würde. Das E-Auto ist und bleibt eine automobile Totgeburt (bzw. ein absolutes, in Verkaufszahlen zu vernachlässigendes Nischenfahrzeug). Die Gründe hatte ich an anderer Stelle schonmal genannt. Wenn Audi das auch so sieht, dann war die Entscheidung, das Projekt "A2" einzustellen, folgerichtig. Wenn sich außerdem Audi den "großen Limousinen" verschreibt, weil auch ein A1 hinter den Erwartungen zurückbleibt, und weil es - offensichtlich - genügend Chinesen, Inder etc. gibt, die den schwächelnden europäischen Markt locker kompensieren, dann passt das alles genau so ins Bild wie die Tatsache, dass das Management eines Unternehmens im Wesentlichen nicht an langfristigen Lösungen gemessen wird, sondern daran, ob im Sinne der Anteilseigner kurzfristig die Rendite und somit die Aktienkurse nach oben getrieben werden. Ok, ich werde mich damit abfinden müssen, dass ich bei Audi auf absehbare Zeit leider kein Kompaktfahrzeug mehr bekomme, das in etwa dem entspricht, welches ich zur Zeit fahre. Ob für mich ein VW up bzw. ein baugleicher Skoda- oder Seat-Klon eine Alternative darstellt, möchte ich angesichts der nur beim Probesitzen mit diesen Modellen gemachten Erfahrungen bezweifeln. So gesehen, rückt die soeben getätige Investition, meinem A2 einen neuen Zahnriemen verpasst zu haben sowie alle weiteren in Kürze kommenden Ausgaben (Bremse rundum, und wieder einmal neue Anschlagpuffer hinten!) in ein ganz anderes - positives - Licht. Aber auch andere Automobilhersteller schaffen es ja nicht, mir ein Auto zu präsentieren, welches mir den A2 überdrüsssig machen könnte. Schade eigentlich! Oder - mit einem schmunzelnden Seitenblick auf meinen Pkw-Stellplatz - doch wieder nicht? CU Martin

@ McFly: ok, wenn das Reinigen der Potis keinen langfristigen Erfolg verspricht, dann lasse ich das mit den Rettungsversuchen. Jährlich dran rumfummeln will ich natürlich auch nicht. Und zu den Kosten: ich habe hier im Forum mal was von ca. EUR 80 pro Einheit (bestehend aus Poti und Motor) gelesen.

Wenn ich mir die Bilder im "Nachbar-Thread" mal so ansehe, bleibt schonmal der Kat frei zugänglich. Mein größter Einwand wäre damit entkräftet, wenn man mal davon ausgeht, dass der Mittelschalldämpfer deutlich weniger Temperatur abstrahlt als der Kat. @ arosist: wie hast Du denn den Unterbodenspoiler befestigt? Löcher in den Achskörper gebohrt? CU Martin

Das schreit ja schon nach einem "Leitthema" fürs nächste reguläre Treffen im März! An meinem A2 spinnen die Potis auch ein wenig. Stellglieddiagnose bzw. "Kalibrieren" der Motoren / Potis mittels VAG-COM hat nur kurzfristig was gebracht. Früher oder später steht also wieder was im Fehlerspeicher. Wenn es also eine Lösung gäbe, das Problem langfristig ohne das Verbauen neuer Motor-/Poti-Einheiten zu lösen, wäre das klasse! CU Martin

Ich hätte auch Vorbehalte, beim Benziner den Kat mittels der Unterbodenverkleidung abzuschirmen. Der Kat wird ja bekanntermaßen im Betrieb ziemlich heiß. Ich würde vermuten, dass sich nach Abstellen des Motors irgendwo ein Hitzestau bilden könnte. Oder sind meine Bedenken unbegründet? So ähnlich hatte ich es jedenfalls mal im Audi-80-Forum gelesen: dort wird davor gewarnt, den Benzinern (B4, Vierzylinder) die hintere Motor-/Getriebeabdeckung des TDI aus ebendiesen Gründen zu verpassen, obwohl sie problemlos passen würde. CU Martin

Der 23.03. ist ja sowas von weit im Voraus, dass man sich den schonmal vormerken kann. Ich komme dann bestimmt auch mal wieder mit dem A2 vorbei. Vielleicht spendiere ich ihm dann einen Satz Stahlflex-Bremsleitungen... Und - @ BOML: wenn Du schon wieder schrauben musst: wann willste eigentlich mit Deinem A2 mal wieder fahren???

Hallo Ingo! Das ist tatsächlich sehr kurzfristig, und am 16. geht es in Urlaub. Wir versuchen es mal, dabei zu sein. Also: 1. heavy-metal (2 Pers.)

Kein Problem! Geht sogar mit einer Uralt-VAG-COM-Software. Es sollten bei jedem Schraubertreffen genügend Schleppis mit entsprechender SW vorhanden sein.

Natürlich ist mir nicht entgangen, dass es die Programmversionen 1.x gibt. Diese laufen aber nur mit Interfaces mit Protokollchip. Also nicht mit den einfachen KKL-Interfaces. Daher beschränkte ich meine Aussage auf die Versionen 0.x, weil BOML ja aktuell nur das Chinakabel zu haben scheint. Für KKL-Interfaces verbleibt nach meinem Kenntnisstand also nur OBD-ScanTech. Was man damit genau machen kann, auch im direkten Vergleich zu WBH 1.x, können wir gerne mal "workshopmäßig" herausfinden. CU Martin

Ich habe das nicht mehr getestet. Aber wenn wir uns das nächste Mal über den Weg fahren / laufen, könntest Du das mit meinem Kabel mal probieren. das ist nicht blau und m.W. auch nicht made in China.

Welche soll das sein? Wenn Du OBD-ScanTech oder WBH-Diag 0.x meinst: die laufen beide auf WIN7 mit am USB-Port angeschlossenen günstigen KL-Interface. Aber WBH kann keine Stellglieddiagnose oder Grundeinstellungen (Drosselklappe...) vornehmen. Somit was für die virtuelle Tonne, wenn man die Software im Rahmen von umfangreichen Wartungs- oder Reparaturarbeiten nutzen will. OBD-ScanTech teste ich auch gerade. Aber primär am (BMW-) Motorrad. Bei meinem A2 hatte ich mal das "Problem", dass sie eine defekte Lambdasonde meldete, die aber "ausgerechnet" von VAG-COM nicht bestätigt wurde. Ob es Zufall war? Und bevor einer mutmaßt: nein, ich hatte im OBD-ScanTech zuvor keinen Fehlerspeicher gelöscht. CU Martin

Bin auch draußen - da seit gestern Abend krank... Die Dopingmittel aus der Apotheke haben mich nicht entsprechend aufbauen können. Boml möchte: PDC hinten zu Ende verbauen kann: Frühstück machen und bei diversen Techn. Sachen mithelfen bringt mit: VCDS und Notebook, diverses Werkzeug, Brötchen was zum draufschmieren und Gürkchen Norman möchte: Hupe und Aufprallträger vorn austauschen, Benzinpumpe angucken (wegen E85), mir Schweiß von der Stirn tupen lassen. kann: mittlerweile mehr, als hier reinpasst bringt mit: Donuts (dat Zeuch von letzem Mal ... ney!) Durnesss möchte: 6x Reifenwechsel, Auspuffklappern, Handbremsseil eingefroren, Standlichtbirne kann naja bringt mit: Cola, Wärchzeuch, Opel Zafira Phoenix A2 möchte: evtl. kleinere Arbeiten erledigen kann helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: Werkzeug, VCDS + Laptop, Süßkram HERBI_14 möchte:aus spass an der sache dabei sein kann schweiß von der stirn tupfen bringt mit: Tee um die bibberkälte zu vertreiben heavy-metal möchte: am 80-B4 Ölwannendichtung wechseln; Getriebeölstand checken; Türscharnier VL wechseln; evt. Kühlsystem (Flansche) abdichten kann nicht vor 13 Uhr dabei sein; das, was er will (hoffentlich! ); helfen bei Scheibenwischerproblemen + G-Ölwechsel; bringt mit: einen frischgebackenen Kfz-Mechatroniker ; NB mit VAG-COM, Zündkerzenabzieher (BBY), 17er-Inbus, Drehmomentschlüssel tom-tom möchte: den Speicher auslesen und mal hören was die Spezis zu meinem "Elektroproblem" sagen. Das Kofferraumschloss untersuchen, die Schublade unter dem Radio reparieren (zum tausendsten mal)kann dies und das bringt mit: Frühstückskrempel Räubermutti möchte:Drosselklappe reinigen, Türfeststeller links austauschen, KSTG tauschen + anlernen kann Wiki-Anleitungen lesen und sich durchwurschteln bringt mit: weiß noch nicht

Eine "genaue" Definition scheint es nicht zu geben. Zumindest nicht offiziell. An anderer Stelle habe ich aber mal gelesen, dass so mancher Hersteller die Lebensdauer eines Kfz mit 150.000 km festgelegt hat. So lange mag die "Lebensdauerfüllung" im Getriebe sicher halten. Ob das auch der Fall ist, wenn - dank guter technischer Pflege - das Auto schon 300.000 km oder mehr auf der Uhr hat, wage ich zu bezweifeln. Ich für meinen Teil kann nur sagen, dass der Ölwechsel nach 100.000 km wichtig und richtig gewesen ist: das Öl sah zwar noch einigermaßen gut aus (hellgelb statt honigbraun), aber vorher vorhandene "Muh"-Geräusche verschwanden gänzlich, und die Schaltbarkeit verbesserte sich ebenfalls spürbar. Ein Techniker oder Werkstattmeister, der hier an Zufall glaubt, darf gerne nochmal den Versuch machen, mich von der Sinnlosigkeit des G-Ölwechsels zu überzeugen. CU Martin

:jadas:Wir sind unserer Zeit eben voraus. Genau so, wie es der A2 zum Zeitpunkt seiner Markteinführung und noch etliche Jahre danach war.